Jaguar xjs

Гэты брытанскі аўтамабіль, безумоўна, легенда.

Edd Takes On The Task Of Restoring This Jaguar XJS | Wheeler Dealers

Па-першае, таму што сама марка Jaguar - гэта ўжо легенда, па-другое, таму, што дызайн аўтамабіля, які выпускаўся з 1975 года, відавочна апярэджваў свой час і нават фармаваў тэндэнцыі аўтамабільнай моды. Тое, што Jaguar XJS быў у свой час футурыстычна аўто, пацвярджае яго даўгалецце на канвееры. Аўтамабіль спынілі выпускаць толькі ў 1996 годзе.

Першапачаткова XJS выпускалі з адкрытым прыцэлам на Амерыку, дакладней, на Фларыду і Каліфорнію - штаты, дзе ў багацці вадзіліся працвіртавальцаў жыцця - не сціснутыя ў сродках заўсёднікі пляжаў Малібу і Санта Монікі. Адсюль і адкрытыя, наогул без даху і тэнта, мадыфікацыі (відавочна не для Туманнага Альбіёна) у дадатак да спартыўнага купэ і кабрыялету, ашаламляльных памераў аўдыёсістэмы замест задніх сядзенняў, КПП-аўтамат як асноўны варыянт і нясціплыя ў апетытах рухавікі V12 як самыя распаўсюджаныя.

Разлік аказаўся правільным - шыкоўнае аўто хутка прапісалася ў гаражах знакамітасцяў і багатых людзей. З найбольш вядомых уладальнікаў XJS можна ўспомніць Фрэнка Сінатру, а таксама гітарыста групы Iron Maiden Адрыяна Сміта. Сябар знакамітай Кейт Мос, саліст групы Babyshambles, вядомы скандаліст Піт Доэрці нядаўна набыў сабе 8-ы па ліку Jaguar. Ім стаў XJS 1986 выпуску. Сёння, гэты аўтамабіль распешчаны ўвагай і любоўю знакамітасцяў. Але так было не заўсёды.

На Франкфурцкім аўтасалоне 1975 года шматлікая публіка, якія аблажылі стэнд кампаніі Jaguar прыйшла ў жах і абурэньне пасля таго, як было сарваць покрыва з навінкі XJS - пераемніка легендарнай спартовай мадэлі E-type. Замест элегантнага спорткупе прысутным паказалі механічнае пачвара, велізарнае, пляскатыя, зусім не падобнае на любімы ўсімі E-type. Ад славутага дызайнера Малькальма Сэйера такога не чакаў ніхто.

Аўтамабіль нараджаўся ў найцяжкіх умовах крызісу ў брытанскім аўтамабілебудаванні і нафтавага ва ўсім свеце, выкліканага "Вайной Суднага Дня" 1973 гады на Блізкім Усходзе. У той перыяд само існаванне фірмы Jaguar было пад пытаннем, таму што пры рэзкім росце коштаў на бензін вытворцы аўтамабіляў з 12-цыліндравымі рухавікамі хвалююцца не самыя лепшыя часы. Тым не менш, выпуск новай машыны прызналі мэтазгодным, і мір атрымаў яшчэ адзін аўтамабіль, які праз 20 гадоў з пачатку вытворчасці быў прызнаны класічным.

Прадстаўленая навінка ад Jaguar выклікала шок. Журналісты наперабой выдасканальваліся ў вынаходстве прыніжальных эпітэтаў у адрас аўтамабіля, казалі, што па абодва бакі Атлантыкі яшчэ не было гэтак выродлівай машыны, абвінавачвалі дызайнераў у адступленні ад традыцый, адсутнасці адзінства стылю, у парушэнні прапорцый і іншых смяротных грахах. Між тым XJS валодаў вельмі нізкім каэфіцыентам аэрадынамічнага супраціву - 0,39, па-сапраўднаму магутным і дыхтоўным рухавіком аб'ёмам 5,3 літра і магутнасцю ў 285 л. с., а таксама выдатнай дынамікай - 7 сек. да 100 км / г. А з незвычайнымі формамі спажыўцы хутка змірыліся, разглядзеўшы іх вытанчанасць і прапарцыянальнасць.

Да 1985 гады Jaguar XJS выпускаўся выключна з кузавам купэ. Англічане даўно былі гатовыя да выпуску кабрыялета, але як ужо гаварылася вышэй, асноўным спажыўцом гэтых машын была Амерыка, а федэральныя нормы па бяспецы на дарогах ЗША забаранялі эксплуатацыю адчыненых машын. У 1985 году нормы былі змененыя, чым неадкладна скарысталіся аўтавытворцы, і ў ліку першых - Jaguar, маментальна які прапанаваў - Jaguar XJS topless. Строга кажучы, кузаў не быў цалкам адкрытым: пры складзеным версе заставаўся каркас бяспекі, так што гэта была хутчэй тарга, а не кабрыялет. Тым не менш, поспех на амерыканскім рынку быў ашаламляльным, нягледзячы на ​​тое, што аўтамабіль першапачаткова камплектаваўся толькі "шасцёркай" (219 км / г) і быў чыста двухмесным. Толькі немалы кошт перашкодзіла яму стаць культавай машынай Амерыкі нараўне з Corvette і Mustang.

На працягу многіх гадоў адзінае месца, куды адважваліся ўрывацца інжынеры з рэстайлінгам, было подкапотное прастору. Рухавікі для XJS мяняліся з зайздроснай сталасцю ў 1976,1981,1983, 1991,1992 гадах. Замест знакамітага 12-цыліндравага 5,3 л. рухавіка ставіліся 6-цыліндравыя, аб'ёмам 3,6 л., 6-цыліндравыя з 4-ма літрамі аб'ёму, 12-цыліндравыя 6-літровыя, і нават 8 літровыя монстры. Але класічным, па-ранейшаму лічыцца 5.3 л V12.

Мадэрнізацыя 1981 года павялічыла магутнасць гэтага рухавіка да 300 л.з., дынаміку да 6,5 сек., А расход паліва паменшыла на 12,5%.

Jaguar XJS - now is the time to take a fresh look

Фарсіраваны рухавік атрымаў пазначэнне НЕ - High Efficiency (высокаэфектыўны). "Максималка" у 249 км / г зрабіла Jaguar XJS з рухавіком HiEf самым хуткім у свеце аўтамабілем з АКПП.

Абноўлены XJ-S быў абраны гоначнай камандай Тома Уокиншоу ў якасці баявой машыны для ETCC (European Touring Car Championship). За тры гады каманда TWR (Tom Walkinshaw Racing - не блытаць з маркай TVR) атрымала 16 перамог.

Вонкава XJS кабрыялет зусім не маленькая машына, проста вельмі нізкая - нават з паднятым тэнтам даросламу чалавеку ўсяго па пояс. Кабрыялет, у адрозненне ад купэ XJS 2 + 2, строга двухмесны аўтамабіль, але ад базавай версіі ён атрымаў у спадчыну доўгія дзверы, таму пасадка не вельмі зручная, хоць нізкае крэсла праблем не выклікае. Эрганоміка выдатная, цела займае адзіна правільнае становішча. Сядзенні аббітыя мяккай скурай, маюць дзве стандартныя рэгуляванні, плюс пнеўматычную падпампоўку падушак і паяснічнай вобласці спінкі.

Абаранак абцягнутая скурай, перасек - аптымальнае, дыяметр - што трэба, а спіцы не мяшаюць агляду прыбораў. Перад вачыма спідометр, аблічбаваны да 260 км / г, і тахометр - да 7000 абаротаў, паміж імі чатыры паказальніка параметраў працы рухавіка з арыгінальнымі вертыкальнымі шкаламі. Усе лічбы на прыборах прамаляваныя выразна, чытаюцца вельмі лёгка. Кіраванне святлом ажыццяўляецца з дапамогай якая верціцца ручкі поруч рулявой калонкі. На прыборнай панэлі вельмі ярка - так што відаць нават на сонца - высвечваюцца сімвалы, якія адпавядаюць уключаным спажыўцам. Подрулевые перамыкачы кіруюць: левы - паваротніка, правы - шклоачышчальнікам.

Педалі размешчаныя ідэальна. У цэнтральнай частцы пярэдняй панэлі, пад дэфлектарамі ацяпляльніка знаходзіцца дысплей бартавога кампутара. Яшчэ ніжэй размяшчаецца гняздо для аўдыёсістэмы вялікіх памераў і з такім багаццем правадоў, што ўзнікаюць сумневы: аўтамабіль гэта або студыя гуказапісу?

Матор заводзіцца імгненна, басавіты вуркатанне цешыць слых. Пры націску педалі акселератара гук не становіцца гучней, толькі злёгку змяняецца танальнасць: чым вышэй абарачэнні, тым вышэй тэмбр. Паколькі 80% крутоўнага моманту рухавік развівае ўжо пры 1500 аб. / Мін., Самае нязначнае паскарэнне становіцца падобным на рывок. Хадавыя якасці Jaguar вышэй усякіх хвал. Энергаёмістая падвеска пышна апрацоўвае ўсе няроўнасці дарогі. Ні вібрацыя, ні штуршкі на глыбокіх выбоінах кузаву не перадаюцца. Рухавік і трансмісія працуюць настолькі зладжана, што аўтамабіль разганяецца "у адзіным парыве", адчуць пераключэння немагчыма. Кіруецца машына лёгка і ўпэўнена. Магутныя і эфектыўныя тормазы робяць гэты аўтамабіль абсалютна бяспечным пры руху на любых (вядома, разумных) хуткасцях.

Адным словам, гэта машына для задавальнення, для шпацыраў з каханай дзяўчынай. І ў той жа час гэта сур'ёзны і вельмі магутны аўтамабіль з ярка выяўленым спартовым характарам. Стартаваўшы калісьці як суперкар, Jaguar XJS праз 15 гадоў стаў сімвалам "салодкага жыцця", - таму-то Ford (які набыў марку Jaguar у 1990 годзе) і спрабаваў утрымаць яго на канвееры да апошняга.

У 90-я гады XJS мадыфікаваўся з нявартаю класіка частатой: за адзін толькі 1993 год з'явіліся новыя бамперы, заднія тармазы перамясціліся бліжэй да борта, кабрыялет атрымаў пасадачную формулу "2 + 2". У 1994-м на V12 сталі ўжываць сістэму шматкропкавага ўпырску паліва, давёўшы магутнасць да 333 л. с., а четырехлитровый рухавік быў фарсіраваны - да 249 л.з.

Вытворчасць XJS працягвалася да 4 красавіка 1996 году; "Класік", які пратрымаўся на канвееры амаль 21 год, не стаў сапраўды культавым аўтамабілем хутчэй за ўсё толькі з-за высокага кошту, неад'емнага якасці любога сапраўднага "Ягуара". Тым не менш, гэта эпахальная машына, - ва ўсякім выпадку, мы ня хутка зноў дачакаемся ад "Ягуара" чагосьці падобнага ...

Дадаць каментар