Jaguar x-type

Type

Перад спецыялістамі Jaguar стаяла не простая задача. Стварыць новы кампактны седан, гарманічна ўпісваецца ў стылістыку маркі, з выдатнай дынамікай, бездакорным камфортам, годным якасць зборкі і прывабнай цаной. Дзіўна, але ангельцы справіліся з усімі пастаўленымі задачамі. Праз усяго два гады пасля таго, як савет дырэктараў фірмы даў праекту Х400 зялёнае святло, на Жэнеўскім аўтасалоне 2001 дэбютаваў Jaguar X-Type.

Выпускам X-Type займаецца завод у англійскай графстве Мерсісайд, на якім раней збіралі Ford Escort. Кампанія ўклала звыш 400 мільёнаў даляраў у новыя лініі зборкі кузава і аздаблення салона, абноўленае на 70% абсталяванне фарбавальнай камеры і кампутарную сістэму кіравання прэсавым вытворчасцю. Каб да 90 адсоткаў якія ідуць на экспарт X-Type пакідалі завод на цягніку, да яго падведзена чыгуначная галінка. Вялікую ўвагу надалі і навучанні персаналу. У сярэднім кожны працоўны правёў на курсах павышэння кваліфікацыі 350 гадзін.

Седаны X-Type і ўніверсалы X-Type Estate з'яўляюцца найбольш масавым аўтамабілем маркі Jaguar за ўсю гісторыю.

З'яўленне X-Type тлумачыцца якая расце папулярнасцю люксовых седанаў класа D (Mercedes C-класа, BMW 3 серыі, Audi A4), якія становяцца ўсё больш абсталяванымі і тэхнічна дасканалымі і ўсё больш дарагімі, набліжаючыся да класа вышэй - Е.

Наогул X-Type - Jaguar нетыповы. І справа не толькі ў памерах. Гэта першая паўнапрывадная мадэль маркі, ды яшчэ і з папярочна размешчаным сілавым агрэгатам. Плюс сваяцтва з Ford - выкарыстаная платформа Mondeo апошняга пакалення.

Сучасны прывабны дызайн быў створаны ў лепшых традыцыях фірмы. Аблічча X-Tapy злучыў у сабе рысы трох мадэляў фірмы. Насавую частку запазычыў у XJ, профіль і шкленне S-Type, характэрную карму і стромкія сцёгны задніх крылаў ХК8. Агрэсіўны дызайн, дарогай салон, хвацкія кіравальнасць і камфорт вось асноўныя складнікі поспеху.

X-Type мае чатыры кіроўных колы! Формула 4х4 без сумневу мае свае плюсы. Прыхільнікаў гэтай схемы ў свеце з кожным днём усё больш, а акрамя таго, за поўны прывад пакупнікам (ва ўсякім выпадку, так сцвярджае прэйскурант) не давядзецца даплочваць. Аматары хуткай язды калі і будуць засмучаныя, то не занадта моцна, бо 60 адсоткаў крутоўнага моманту перадаецца да задніх колаў.

Самая пільная ўвага стваральнікі аўтамабіля надалі калянасці кузава на скрут. Як сціпла адзначаюць канструктары, калянасць кузава X-Type на 30 адсоткаў вышэй, чым у ранейшага лідэра BMW 3-й серыі.

Падвеска. Спераду - правераны часам "Мак-Ферсон" на здвоеных папярочных рычагах. Ззаду цалкам незалежная шматрычагавая, сабраная, дарэчы, як і пярэдняя, ​​на падрамніку. Падобная схема абяцае не толькі ўпэўненае праходжанне паваротаў, але і значнае зніжэнне ўзроўню шуму і вібрацыі.

Кампанію спартыўным шасі складаюць тэмпераментныя рухавікі. Нават базавы варыянт X-Type абсталяваны 2,5-літровай V-вобразнай "шасцёркай". Матор хоць і не новы (у яго аснове сілавы агрэгат S-Type), затое прыемны ва ўсіх адносінах. Цалкам пераканаўчая магутнасць у 194 л. с. спалучаецца з хвацкім крутоўным момантам 24,9 кгс.м. Змяняная даўжыня впускного калектара дазваляе рухавіку здымаць 90% цягі ў дыяпазоне ад 2500 да 6000 аб / мін. Гэта забяспечвае роўнае паскарэнне практычна на любой перадачы. А так званы "натуральны" развал цыліндраў у 60 градусаў павінен, у тэорыі, забяспечыць роўную, без моцнай вібрацыі працу. 231 конская сіла больш магутнай 3,0-літровай V-вобразнай "шасцёркі" - гэта больш, чым выдаюць агрэгаты BMW і Lexus.

Акрамя таго, прапаноўваецца версія Sport з абодвума рухавікамі. Галоўнае яе адрозненне - перенастроенная падвеска, колы большай памернасці, спартовыя сядзенні і поўная адсутнасць храмаванага дэкору.

На X-Type усталёўваецца "фордовская" механічная і японская аўтаматычная скрынка перадач.

Стварэння Jaguar заўсёды адрознівала багатае аздабленне салона. Максімум дрэва і скуры, прычым у стандартнай камплектацыі. Інтэр'ер чыста англійская, "ягуаровской": амаль вертыкальная высокая панэль прыбораў з ўстаўкамі пад дрэва, падоўжныя втяжки на сядзеннях, прыгожыя дзверы з мудрагелістымі кішэнямі і сеткамі дынамікаў з храмаванымі абадкамі. Усё выканана з густам і пэўнай доляй шыку.

Рулявая калонка рэгулюецца ў двух плоскасцях. Рэгуляванняў наогул дастаткова. Акрамя абавязковых даўжыні і кута нахілу спінкі можна змяняць вышыню пярэдняй і задняй частак падушкі (па асобнасці), плюс падпампоўка паяснічнага подпора. А вось памяці на налады няма. Карыстацца кандыцыянерам проста - дзякуючы зразумелым кнопкам і вялікаму інфармацыйнаму дысплею. Асвятленне салона паасобнае.

Тормазы, шумо і вібраізаляцыя таксама заслугоўваюць толькі добрых слоў. Ніякіх старонніх гукаў - ні ад падвескі, ні ад элементаў інтэр'еру, у салоне не прысутнічае.

Асабліва пільная ўвага надалі бяспекі. Спецыялісты Jaguar больш 175,000 гадзін выдаткавалі на кампутарную апрацоўку дадзеных па ацэнцы бяспекі X-type. Пачынаючы з распрацоўкі канцэпцыі і заканчваючы момантам сходу аўтамабіля з канвеера, праводзіліся шматлікія даследаванні, падчас якіх ацэньвалася бяспеку аўтамабіля пры розных варыянтах сутыкнення. Праведзены аналіз дазволіў дэталёва зразумець і аптымізаваць узаемадзеянне канструкцыі кузава, трансмісіі, хадавой часткі, дэталяў ўнутранага аздаблення і прылад пасіўнай бяспекі. Вынік: усе кампаненты працуюць як адзіная сістэма, забяспечваючы максімальную бяспеку вадзіцеля і пасажыраў. Сістэмы пасіўнай бяспекі, якія ўсталёўваюцца на X-Type у стандартнай камплектацыі ўключаюць двайныя падушкі бяспекі са складанай сістэмай датчыкаў.

Jaguar X-type - магутны і хуткі звер, якога Вы прыручыць.

Дадаць каментар