Jaguar e-type

Jaguar E-Type - спартыўны аўтамабіль надзвычайны сваёй элегантнасцю і непаўторным драпежніцкія шармам.

⎪JAGUAR E-TYPE SERIE 1 ⎪Peut-on faire PLUS CLASSE ?? 😳

Гэтая мадэль аб'яднала ў сабе спрыт гоначных машын і камфорт знакамітых брытанскіх седанаў. Дызайнер Малькольм Сайер і галоўны інжынер Уільям Хэйнес пачалі працу над мадэллю ў канцы 50-х гадоў. Прататыпы Е1А 1958 года i Е2А 1960 года паклалі пачатак серыйнай Jaguar E-Type, які зрабіў сапраўдны фурор на Жэнеўскім аўтасалоне 1961 года. Мадэль прыйшла на змену серыі "XK", якая знаходзіцца ў продажы з 1948 года. Стыльны і імклівы аўтамабіль, з пачуццёвымі лініямі доўгага капота, мускулістымі бакамі, ён выказваў сабой увесь бляск і аптымізм Вялікабрытаніі пачатку шасцідзесятых. Аўтамабіль не толькі хвацка выглядаў, але і сумяшчаў апошнія тэхнічныя рашэнні з ўражлівай дынамікай. E-Type выдаваў 240 км / г (150 міль / ч), разганяўся да 100 км / г за 7 секунд і каштаваў у два разы танней самай даступнай мадэлі Ferrari. Мадэль выпускалася ў двух варыянтах: родстэр і купэ кузаў фастбэк, абодва двухмесныя. Поспех быў непазбежны.

Прычым аўтамабіль быў папулярны не толькі ў Англіі і на кантыненце, але і за акіянам. Больш за 60 адсоткаў Jaguar Е-Турэ прадавалі ў ЗША. Аўтамабіль стаў абавязковым атрыбутам усіх насельнікаў Галівуду. Фірма адказвала пакупнікам ўзаемнасцю. Спецыяльна для амерыканцаў стварылі версію з аўтаматычнай каробкай перадач, пазней прыйшлося нават трохі паменшыць магутнасць рухавіка (з 265 да 246 л.с.), каб мадэль ўклалася ў жорсткія экалагічныя нормы ЗША.

Доўгі капот, выкананы заадно з пярэднімі крыламі, пры ўзняцці агаляў прасторавую структуру маторнага адсека з шасціцыліндравым рухавіком і незалежную пярэднюю падвеску на алюмініевых трохкутных рычагах. Цэнтральная частка рамы, па канструкцыі падобная са спартыўнай мадэллю Jaguar D, была надзвычай трывалая.

1974 Jaguar E-Type V12 restauration complète

Задняя незалежная падвеска на парных цыліндрычных спружынах і папярочных рычагах была скапіяваная з гоначных аўтамабіляў. Яе асаблівасцю былі, што знесены да галоўнай перадачы, тармазныя дыскі. Гэта дазволіла паменшыць неподрессоренные масы і, у сваю чаргу, значна палепшыць кіравальнасць аўтамабіля.

Салон адпавядаў спартоваму духу: ковшеобразные скураныя сядзенні, цалкам укамплектаваная чорная або алюмініевая прыборная панэль і драўляны спартыўны руль.

У 1964 году 3,8-літровы рухавік магутнасцю 265 л.з. замянілі 4,2-літровым, што забяспечыла больш высокі крутоўны момант пры той жа магутнасці, скрынка перадач стала цалкам сінхранізаванай, усталявалі новыя фары і генератар. Невялікія змены закранулі і ўнутранага аздаблення.

У 1966 году да двухмесным мадэлям дадаліся купэ "2 + 2" з павялічанай колавай базай і магчымасцю ўстаноўкі аўтаматычнай скрынкі перадач.

Наступныя змены адбыліся ў 1968 годзе, калі фары страцілі абцякальнікі, лабавое шкло стала больш вертыкальным, а ў якасці опцый можна было атрымаць гідраўзмацняльнік руля і бяспечную энэргапаглынаючыя рулявую калонку.

Трэцяя серыя Jaguar Е-Турэ была выпушчаная ў 1971 годзе. Усе аўтамабілі (родстэр, закрыты двухмесны і купэ 2 + 2) выпускаліся на падоўжаным шасі. Вонкавых змен было няшмат - храмаваная рашотка радыятара і размешчаныя па цэнтры, чатыры храмаваных выхлапных трубы. Але пад капотам цяпер стаяў 5,3-літровы рухавік V12 магутнасцю 314 конскіх сіл, з якім на выбар ставілася аўтаматычная або механічная скрынка перадач. Рулявы механізм з узмацняльнікам стаў стандартным абсталяваннем.

Здавалася, Е-Турэ прыгатаваная вечная маладосць. Але крызіс пачатку 70-х, зваліць або пахіснуліся нямала аўтамабільных кітоў, не пашкадаваў і легендарны ўжо пры жыцці Е-Турэ.

У пачатку 1975 гады фірма Jaguar выпусціла апошнія 49 машын Е-Турэ. Усе яны былі чорнымі і мелі мемарыяльныя шыльды, падпісаныя сэрам Уільямам Лайанс, заснавальнікам кампаніі - кампанія развітвалася са знакамітай эпахальнай мадэллю. Усяго было выпушчана больш за 72 тысяч асобнікаў, што для аўтамабіляў падобнага класа - небывалая лічба. Самы апошні Jaguar Е-Турэ - чорны родстэр з рухавіком V-12 - заняў годнае месца ў завадскім музеі. Мадэль стала адной з найважнейшых вех у гісторыі брытанскіх спартыўных аўтамабіляў. Сілуэт, прыдуманы Малькольмом Сайер, працягвае аказваць уплыў на розумы дызайнераў Jaguar да гэтага часу.

Дадаць каментар