Isuzu vehicross

Канцэпт VehiCross упершыню паўстаў перад публікай на Такійскім матор-шоў увосень 1993 года.

The Isuzu VehiCROSS Is the Weirdest SUV You Forgot About

Неўласцівую Isuzu авангарднай аблічча аўтамабіля можна растлумачыць тым, што стварыў яго ангельскі дызайнер Сайман Кокс. Заслуга жа японскай кампаніі ў тым, што яна прыслухалася да захопленых водгукаў наведнікаў і, ня пабаяўшыся рэвалюцыйнай знешнасці VehiCross, вырашылася запусціць яго ў вытворчасць - практычна без змен. Першыя серыйныя аўтамабілі з'явіліся ў продажы ў Японіі ўвесну 1997 года.

Сімвалічнае назва гэтага пазадарожніка на рускай гучыць як "Ві-крос" (Cross азначае "пераходзіць", "пераступаць"). Аўтамабіль цалкам адпавядаю свайму імя, пра гэта сведчыць лёгкасць, з якой ён "пераязджае" з асфальту на бездараж і назад.

VehiCross - сімбіёз паўнавартаснага пазадарожнага шасі, які адпавядае міжнароднай класіфікацыі Т1, і зачаравальнага сваімі формамі кузава. Экстэр'ер яго настолькі незвычайны, што цяжка паверыць, што гэта серыйная версія, а не ўзор аўтамабільнай стылістыкі будучыні. Дынамічныя абводы кузава з "заламанымі" пярэднімі стойкамі даху і вузкімі бакавымі шкламі характэрныя хутчэй для спартовага купэ. На капоце складанай формы маецца чорная ўстаўка, яна не дае адлюстраванняў, якія маглі б зляпіць кіроўцы. Магутныя пластыкавыя панэлі (афарбаваны ў масе поліпрапілен), якія апяразваюць ўсю ніжнюю частку аўтамабіля і фармуюць яго "нос" і "корму", - зусім не дэкаратыўныя накладкі-молдынгі. Панэлі ўтвараюць ніжнюю частку кузава, метал жа (ацынкаваная сталь) канчаецца сантыметрах у пяці ніжэй верхняй абзы пластыка. Добрае рашэнне: у выпадку невялікіх пашкоджанняў, атрыманых на бездараж або пры паркоўцы, пластыкавыя элементы лёгка замяніць без праўкі кузава. Панэлі выкананы з адмысловага пластыка, яны не баяцца драпін і расколін, замяняюць метал як раз у тых месцах, якія больш за ўсё пакутуюць ад пашкоджанняў і карозіі. Дадатковы стыльны штрых - нічым не прыкрытыя галоўкі нітаў, якімі пластыкавыя дэталі мацуюцца да кузава. Спераду і ззаду пад пластыкавымі бамперамі схаваныя металічныя трубы, пры сутыкненні якія прымаюць удар на сябе.

І, нарэшце, вяршыня арыгінальнасці - кажух запаснога кола ў задняй дзверцах. Па-першае, гэта кідкі стылістычны элемент, дзякуючы якому аўтамабіль гэтак жа запамінаецца ззаду, як і спераду. Па-другое, запаска заўсёды чыстая. А па-трэцяе, выняць яе можна толькі, адкрыўшы дзверцы, такім чынам, вырашаецца праблема захаванасці запаска. Дарэчы, запаска ня паўнаважкая.

VehiCross пабудаваны на шасі "кароткай" версіі Trooper і, такім чынам, мае тыповую для пазадарожнікаў рамную канструкцыю. Магутная лонжеронная рама нясе рухавік у блоку з трансмісіяй, пярэднюю торсионнную падвеску на папярочных рычагах і жорсткую заднюю бэльку на двух незвычайна доўгіх падоўжных ніжніх цягах і адной кароткай верхняй. Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці мае дыяметр больш 25 мм. Спружыны задняй падвескі - з прагрэсіўнай характарыстыкай, спартовыя газанапоўненыя амартызатары забяспечаныя вынесенымі рэзервуарамі, добра рассейвалымі цёпла. Кампанія заяўляе, што такія на серыйных аўтамабілях раней не ўжываліся.

Пад капотам падоўжна ўсталяваная V-вобразная "шасцёрка" аб'ёмам 3,5 літра - гэтым рухавіком камплектуюцца аўтамабілі, прызначаныя для амерыканскага рынка. Сілавы агрэгат развівае магутнасць 215 л.с. (5400 аб. / Мін.) І 310 Нм крутоўнага моманту (звыш 3000 аб. / Мін.). Ва впускном калектары ўсталяваная дадатковая засланка, якая адкрываецца, палягчаючы дыханне рухавіку, як толькі абароты пераваліць за адзнаку 3600. Рухавік і чатырохступеністая аўтаматычная скрынка перадач распрацоўваліся першапачаткова для Isuzu Trooper, які на 200 кг цяжэй.

VehiCross "па змаўчанні" аўтамабіль заднепрывадных ці амаль заднепрывадных, а поўны забяспечваецца "па патрабаванні".

Uwharrie Daniel Isuzu Vehicross

Прыкладна так можна перавесці Torgue-on-Demand (TOD) - назва сістэмы, якая забяспечвае Isuzu набор пазадарожных якасцяў.

Задача TOD - пераразмеркаванне цягавага намаганні ад рухавіка паміж пярэднімі і заднімі коламі. Спецыяльны кампутар кожныя 20 мілісекунд счытвае інфармацыю з шматлікіх датчыкаў, якія сочаць за хуткасцю кручэння пярэдняга і задняга дыферэнцыялаў, за становішчам засланкі газу, за актыўнасцю тармазоў і ABS.

Актывуецца TOD адначасова з уключэннем рухавіка і адключаецца разам з запальваннем. Вадзіцель не прымае ўдзелу ў гэтым працэсе і можа толькі назіраць за яго працай - для гэтага злева на панэлі прыбораў размешчана спецыяльная піктаграма. Прастакутнікі перадпакояў колаў падзеленыя на ёй на тры роўныя часткі. Пакуль усе яны цёмныя, на перадпакоі колы прыходзіцца максімум 15% намаганні рухавіка. Адна траціна рунее - VehiCross стаў паўнапрывадным на 30%, дзве траціны - на 30-50%. Піктаграма пярэдніх колаў, залітая цалкам зялёным колерам, азначае паўнапрывадны рэжым 50:50 і дае "зялёнае святло" на штурм сур'ёзнага внедорожья.

Сістэму TOD кантралюе адмысловы кампутар, які заняты апрацоўкай толькі гэтай інфармацыі і не звязаны з блокам кіравання іншымі функцыямі. У яго "мазгі" зашытая шматлікая інфармацыя аб любых дарожных умовах, якія патэнцыйна могуць сустрэцца на шляху кіроўцы, і за тыя самыя 20 мілісекунд ён падбярэ аптымальны рэжым кручэння колаў.

Салон VehiСROSS не напружвае. Сядзенні, абіўка дзвярэй і зручны четырехспицевый руль аздобленыя чырвонай і чорнай скурай - вельмі прыгожа, хоць і не нова. Ковшеобразные пярэднія сядзенні вельмі зручныя - яны досыць цвёрдыя і надзейна фіксуюць які сядзіць. Сядзенне рэгулюецца "самастойна" - у даўжыню і па куце нахілу спінкі, але гэтага цалкам дастаткова. Правільна размясціць рукі на рулі дапамагае рэгуляваная рулявая калонка. Адзінае, што не зусім вяжацца з абліччам канцэпт-кара, гэта стандартная панэль прыбораў ад Isuzu Rodeo. Хоць кіраваць аўтамабілем па звыклым, а не па дзівацкая алгарытме куды зручней.

У аўтамабілі вельмі арыгінальна скампанавана задняе прастору. Месцы там больш, чым у некаторых джыпах. Акрамя таго, прадугледжана рэгуліроўка нахілу спінкі сядзенняў. Гэта зручна. А вось любавацца ваколіцамі праз два невялікіх акенца на заднім канапе праблематычна, пры нармальнай паслабленай пасадцы перад вачыма задняга пасажыра знаходзіцца масіўная задняя стойка.

Варта таксама прызнаць, што добрай обзорностью VehiCross пахваліцца не можа. Задняе шкло атрымалася зусім невялікім, і арыентавацца кіроўцу давядзецца па люстэрках. У якасці альтэрнатывы можна разгледзець японскую камплектацыю, там прадугледжана тэлекамера задняга выгляду, якая падае малюнак на экран на пярэдняй кансолі. На жаль, для ЗША і Еўропы такая раскоша не прадугледжаная, але праблему можна вырашыць, усталяваўшы датчыкі паркоўкі, якія трохі палягчаюць становішча.

Isuzu VehiCross сапраўдны, сур'ёзны пазадарожнік. Як з пункту гледжання праходнасці, так і з пункту гледжання магчымасці перасоўвацца па перасечанай мясцовасці з высокай хуткасцю, прычым без асцярогі за амартызатары. Апошняе пацвярджае канструкцыя однотрубных газавых амартызатараў - з дадатковай знешняй камерай, такія звычайна ўжываюць толькі на сур'ёзных спартыўных аўтамабілях. Тое ж адносіцца і да тормазаў. Вентыляваныя кружэлкі на ўсіх чатырох колах не часта сустракаюцца на аўтамабілях гэтага класа, і тут яны выдатна спраўляюцца са сваёй задачай.

Сціплай японскай кампаніі атрымалася стварыць аўтамабіль, які перавярнуў прадстаўлення многіх спажыўцоў аб спартовым пазадарожніку.

Дадаць каментар