Isuzu d-max

2018 Isuzu D-Max LS-T review: Off-road prowess tested!

Новае пакаленне пікапаў маркі Isuzu, збіраюць у Тайландзе з 2002 года, атрымала назву D-MAX. На аўстралійскі рынак яго пастаўляюць як Holden Rodeo, а на брытанскі - як Isuzu Rodeo. Японская кампанія распрацавала гэты поўнапамерны пікап пры актыўным удзеле амерыканскага канцэрна General Motors. D-Мax пабудаваны на злёгку мадэрнізаванай платформе TF папярэдніх пікапаў Isuzu.

Кабіны - адзінарная Regular Cab, паўтарачнае Extended Cab і падвойная Crew Cab, а таксама версія з бартавым суцэльнаметалічным кузавам Regular Cab Flat Deck.

D-Max сапраўды добры вонкава. Сучасныя формы кабіны, модныя "двухпавярховыя" фары, масіўны храмаваны "кенгурятнікі" (опцыя), шырачэнныя колы, выразныя капот і фальш-рашотка радыятара надаюць яго абліччу элегантную агрэсіўнасць. Словам, сілуэце японскага пікапа атрымаўся вельмі сучасным і цікавым.

Аўтамабіль добра трымае прамую, у першую чаргу, дзякуючы незалежнай пярэдняй падвесцы. Задняя падвеска выкананая па традыцыйнай пикаповской схеме: цвёрды мост на рысорах - трывалая і надзейная канструкцыя.

Салон аскетічен, але сабраны цалкам якасна. Замест паасобных перадпакояў крэслаў у Isuzu усталяваны суцэльны канапа, мяркуючы па колькасці рамянёў бяспекі, трохмесны. Спінка пярэдняга канапы D-Max адкідваецца толькі наперад - рэгуляваць кут яе нахілу немагчыма. Зрэшты, адно-адзінае становішча спінкі абрана даволі аптымальна.

Падушкі бяспекі, электрашклапад'ёмнікі, цэнтральны замак, радыёпрымач, падагрэў сядзенняў - у Isuzu D-Max на вялікі жаль усяго гэтага няма, нават за даплату.

Беднасць камплектацыі D-Max не надта адбілася на выгодзе пасадкі кіроўцы і эрганоміцы яго працоўнага месца. Руль рэгулюецца па куце нахілу калонкі. Агляд выдатны.

Пярэдняя панэль простая і лаканічная. Ёсць толькі тое, без чаго абыйсціся ўжо ніяк немагчыма. Немудрагелістыя дэфлектары вентыляцыі, найпросты блок кіравання кліматам і мінімальная "раскоша" у выглядзе кнопкі ўключэння кандыцыянера. Выканана гэта ўсё з светла-шэрага пластыка з чорнымі ўстаўкамі.

У звычайным рэжыме D-Max мае прывад толькі на заднія колы. У цяжкіх дарожных умовах - напрыклад, на снезе ці на раскіслай грунтоўцы - адным націскам кнопкі можна падключыць пярэднюю вось. Яна падлучаецца жорстка, межосевого дыферэнцыяла няма. Спыняцца для пераходу ў рэжым "4х4" не трэба. Дастаткова таго, каб аўтамабіль рухаўся раўнамерна і прамалінейна з хуткасцю не больш за 100 км / ч. Працэс падлучэння перадпакояў колаў займае каля пяці секунд - аб яго завяршэнні сігналізуе лямпачка на прыборнай панэлі. Для штурму сур'ёзнага бездарожжа лепш загадзя спыніцца і ўключыць паніжальную перадачу. На хаду гэтага рабіць нельга.

Па перасечанай мясцовасці, па дарозе з буйнымі выбоінамі, грудамі і ямамі Isuzu прабіраецца спакойна, вельмі ўпэўнена, без лішніх рыўкоў і шморганняў. Вялікі дарожны прасвет дазваляе D-Max на бездараж адчувае сябе каралём.

C 2005 года ў Тайландзе прапануецца і новая паўнапрывадная версія D-Мax Rodeo з турбадызелем новага пакалення 3,0 л R4 16V (146 л.с.). У экспартным 8-затамкавым варыянце рухавік развівае 131 л.з.

Акрамя таго, ёсць і больш даступная па цане версія з турбадызелем 2,5 л R4 16V (79 л.с.) і заднім прывадам. Па замове пастаўляецца здымны цвёрды верх для кузава. Версіі з бензінавымі рухавікамі з 2005 года зняты з вытворчасці.