Hummer h2

Hummer H2 2007 | Real-life review

У 1983 годзе на ўзбраенне арміі ЗША паступілі першыя ваенныя аўтамабілі, якія насілі назву HUMVEE (high-mobility, multi-purpose wheeled vehicle - высокопроходимое, шматмэтавае, колавыя транспартны сродак). Грамадзянскае насельніцтва праявіла да іх нечаканы цікавасць. І ў 1992 годзе на свет з'явіўся легендарны Hummer H1. Тэхнічна ваенны варыянт ад грамадзянскай амаль не адрозніваліся. На жаль, H1 не вельмі добра ўпісаўся ў гарадскую жыццё, і справа не толькі ў тым, што ён выглядае занадта грувасткім і мала прыдатны для руху па вуліцах горада, але і ў тым, што салон H1 адрозніваецца мінімумам камфорту і выгодамі. У 2002 годзе на рынку з'явілася другая гарадская версія Hummer - H2. На гэты раз, вытворцы ўлічылі ўсе памылкі, і падышлі да распрацоўкі новай версіі нашмат сур'ёзней. Н2 - сапраўдны Hummer, толькі больш прыстасаваны для выжывання ў сучасных мегаполісах.

Сёння амерыканская кампанія Hummer ўваходзіць у канцэрн General Motors і спецыялізуецца на выпуску манументальных пазадарожнікаў падвышанай ёмістасці. Сучасны Hummer бясспрэчна адзін з самых вядомых аўтамабіляў у свеце. H2 - гэта цудоўнае спалучэнне камфорту і высокай праходнасці.

Hummer H2 некалькі паменшыўся ў памерах у параўнанні са сваім легендарным сваяком. Вуглаватая знешнасць не толькі надае аўтамабілю характэрны выгляд, але і спрыяе паляпшэнню агляд і павелічэння ўнутранага прасторы. Экстэр'ер стылізаваны пад H1: мінімальныя навісі, практычна вертыкальныя стойкі і велізарныя колы памернасці 315/70 R17. Суровая цэглападобнымі форма кузава падкрэсліваецца тыпова джиповским прамым лэбавым шклом. Словам, брутальная, грубая, але вельмі прыцягальная знешнасць. Для зніжэння шуму ветру пры руху на H2 GM палепшыла ўшчыльненне вокнаў і павялічыла таўшчыню лабавога шкла на 20%.

Дапаўняе карціну пышная аздабленне інтэр'еру. На гэты раз вытворца паклапаціўся пра камфорт кіроўцы і пасажыраў. Шырокія дзвярныя праёмы робяць пасадку і высадку з аўтамабіля выключна лёгкай. Асаблівая ўвага інжынераў было нададзена канструкцыі сядзенняў. Камфартабельныя перадпакоі сядзенні H2 маюць электрычную рэгуляванне падушкі і спінкі па васьмі параметрах, электрычную рэгуляванне паяснічнай апоры па чатырох параметрах і памяць для двух розных кіроўцаў.

У стандартным варыянце сядзенні маюць тэкстыльную абіўку. Пры замове скураной абіўкі, пярэднія сядзенні маюць незалежны электраабаграванне падушак і спінак з магчымасцю ўстаноўкі рознай ступені абагравання (пасажыры другога шэрагу таксама атрымліваюць рэгуляваныя падушкі сядзенняў з электраабаграваннем). Спінка сядзення другога шэрагу падзелена ў дачыненні да 60/40 і складаецца асобна. Для забеспячэння максімальнага камфорту вышыня спінкі павялічана. Да таго ж задняе сядзенне можна хутка скласці і дэмантаваць, каб значна павялічыць карысны аб'ём багажнага аддзялення. Салон Н2 мае мноства разнастайных адсекаў для захоўвання дробных рэчаў, што вельмі зручна падчас працяглых паездак. Аб'ём багажнага аддзялення вар'іруецца ад 1132 да 2452 л.

Цэнтральная кансоль "самалётнага" тыпу і рычаг каробкі перадач, падкрэслена якая выступае фурнітура, круглыя ​​вентыляцыйныя адтуліны і паверхні з рэльефнай фактурай - усё паказвае на функцыянальны ваенны стыль Hummer.

Бартавы камп'ютар Н2, які ўяўляе сабой сапраўдны інфармацыйны цэнтр для вадзіцеля, здольны выдаваць да 28 рознага роду паведамленняў, якія адлюстроўваюць стан розных сістэм аўтамабіля. Ён паведаміць аб бягучых рэштках паліва ў баку і запасе ходу, сярэднім выдатку бензіну, сутачным прабегу.

Салон 6-мясцовы (2 + 3 + 1). У Расіі, які збіраецца на "Автоторе" Hummer H2, прапануецца ў трох камплектацыях - Base, Adventure і Luxury (усяго 10 варыянтаў). У стандартную камплектацыю ўваходзяць перадпакоі падушкі бяспекі, фіксатары дзіцячага сядзенні, пярэднія рамяні бяспекі, якія мацуюцца да сядзенняў, якія рэгулююцца падгалоўнікі ўсіх сядзенняў і шматлікія поручні ў салоне.

Двухзонный электронны клімат-кантроль, які ўваходзіць у стандартную камплектацыю, дазваляе кіроўцу і пасажыру на пярэднім сядзенні падабраць для сябе максімальна камфортную тэмпературу і рэжым абдзімання. Вялікія круглыя ​​дэфлектары, размешчаныя ў цэнтры і па краях прыборнай панэлі, а таксама на заднім тарцы цэнтральнай кансолі салона, забяспечваюць аптымальную цыркуляцыю паветра.

Аўдыёсістэма Bose класа hi-fi з прайгравальнікам CD-дыскаў (не ўспрымае фармат mp3) і 8 калонкамі, радыёпрымачом AM / FM-дыяпазону, аўтаматычнай рэгулёўкай гучнасці гучання ў залежнасці ад хуткасці руху ўваходзіць у стандартную камплектацыю. Кансоль кіравання стэрэасістэмай для пасажыраў на заднім сядзенні забяспечаная гнёздамі для падлучэння слухавак.

У залежнасці ад выканання на Hummer можна сустрэць франтальныя падушкі бяспекі, цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем, электрапрывад і падагрэў сядзенняў, заднюю пнеўматычную падвеску, скураны салон, храмаваную аздабленне кузава і іншае абсталяванне.

Доўгая колавая база забяспечвае ўстойлівасць на дарозе і камфорт для пасажыраў пры яздзе, а кароткія навісі дапамагаюць пераадольваць розныя перашкоды. Расстаўленыя па кутах кузава кола і шырокая каляіна робяць Н2 сапраўдным заваёўнікам ўсіх дарог. Усе версіі абсталёўваюць толькі сістэмай пастаяннага поўнага прывада Borg Warner з демультипликатором. Праца дадзенай сістэмы накіравана на тое, каб "выцягнуць" H2 з самой непралазным ямы і з самага зыбучыя пяскі. Процібуксовачнай сістэма кантралюе працу ўсіх чатырох колаў адначасова. Калі адно з іх губляе счапленне з дарогай, то крутоўны момант перакідаецца на іншыя тры, і так аж да поўнай страты счаплення 3-х колаў адначасова. Тады ўвесь крутоўны момант будзе накіраваны толькі на адно адзінае кола. Актывуючы функцыю TCS2 крутоўны момант падаецца на колы да таго, як процібуксовачнай сістэма ўступіць у дзеянне. Гэта дазваляе Hummer H2 перасоўвацца ў глыбокім снезе ці пяску, калі колы быццам бы "грабуць" на друзлай паверхні.

На гэтым пазадарожныя ўласцівасці не сканчаюцца. У Hummer H2 прадугледжана чатыры рэжыму поўнага прывада "4HI", "4HI Lock", "4LO Lock" і "4LO Lock" з блакаваннем задняга дыферэнцыяла. Першы выкарыстоўваецца пры руху па звычайных дарогах, калі крутоўны момант размяркоўваецца ад пярэдняй да задняй восі ў суадносінах 40/60 адсоткаў. Другі рэжым падыходзіць для слізкіх пакрыццяў, ён блакуе межосевой дыферэнцыял і дзеліць крутоўны момант напалам паміж задняй і пярэдняй воссю. Рэжым "4LO Lock" працуе таксама як і папярэдні, з адной толькі розніцай - перадаткавы лік АКПП становіцца ніжэй, што дазваляе трымаць струмень магутнасці рухавіка на мяжы пры пераадоленні самага сур'ёзнага бездарожжа. І, нарэшце, рэжым прымусовым блакаваннем задняга дыферэнцыяла, калі колы задняй восі атрымліваюць аднолькавую колькасць крутоўнага моманту ад рухавіка.

Прапануюцца два варыянты задняй падвескі. Стандартнай з'яўляецца пятирычажная падвеска з вітымі спружынамі нелінейнай калянасці і длинноходными амартызатарамі. Таксама можна замовіць падвеску з пнеўматычнымі пругкімі элементамі і з аўтаматычнай рэгулёўкай дарожнага прасвету, у канструкцыю якой уваходзіць паветраны кампрэсар, які таксама можа выкарыстоўвацца для падпампоўкі колаў.

Аўтамабіль ўзбіраецца на вертыкальныя перашкоды вышынёй 40 см, не дастаўляючы ніякага дыскамфорту пасажырам, здольны буксіраваць прычэп поўнай масай да 2272 кг і спакойна пераадольваць вадаёмы глыбінёй да 20 цаляў і бесклапотна перасоўвацца па глыбокім пяску.

Н2 мае вялікую абарону дна па ўсёй даўжыні кузава і мноства узмоцненых вузлоў, разлічаных на эксплуатацыю ў найцяжкіх дарожных і кліматычных умовах. Цалкам сварная рама драбінчастага тыпу, якая складаецца з трох модуляў, дазваляе звесці да мінімуму вібрацыі кузава пры яздзе. У пярэдні бампер ўбудаваныя буйныя буксіровачныя завесы і кранштэйны для ўстаноўкі лябёдкі.

Сэрцам аўтамабіля стаў магутны 322-моцны, 6,0-літровы бензінавы рухавік V8 сямейства Vortec. Энергія рухавіка перадаецца колам з дапамогай 4-ступеністай аўтаматычнай трансмісіі. Рухавік забяспечаны спецыяльнай сістэмай падачы паліва Hitachi, якая ўваходзіць у сістэму электроннага кіравання дросельнай засланкай, што дае магчымасць выбіраць адзін з двух рэжымаў кіравання акселератарам у залежнасці ад таго, едзе аўтамабіль па асфальце або па прасёлку. Выбіраючы рэжым працы раздатачнай скрынкі (High Open або High Lock), вы адпаведна атрымліваеце дынаміку разгону для язды па асфальце або магчымасць больш дакладна дазаваць падачу паліва для пераадолення цяжкага бездарожжа.

Н2 валодае мноствам функцый забеспячэння актыўнай і пасіўнай бяспекі, закладзеных у канструкцыю яго кузава, унутранага і вонкавага абсталявання і хадавой часткі. Памеры аўтамабіля і выключная трываласць яго рамы дапамагаюць абараніць пасажыраў, калі сутыкненне ўсё ж адбудзецца. Найвышэйшая трываласць дасягнута дзякуючы спецыяльным канструктыўных рашэннях, такім як інтэгральная зварная канструкцыя пярэдняй частцы рамы, выключна трывалыя рамкі дзвярэй, вырабленыя з аднаго кавалка сталі і вялікія, трывалыя бамперы. Адмыслова разлічаныя энэргапаглынаючыя дэфармуемага зоны ў пярэдняй часткі ў спалучэнні з самым трывалым каркасам бяспекі сярод усіх поўнапамерных грузавікоў GM забяспечваюць надзейную абарону насельнікаў аўтамабіля.

Існуе яшчэ версія H2 SUT з кузавам пікап грузападымальнасцю 998 кг, па канструкцыі цалкам ўніфікаваная з SUV, прадаецца толькі ў Паўночнай Амерыцы. Задні борт кабіны пры складзеных задніх сядзеннях складваецца, у выніку даўжыню грузавы платформы SUT можна вар'іраваць ад 881 мм у 5-мясцовым варыянце да 1834 мм.

Дадаць каментар