Honda integra

Type

Дэбют Honda Integra адбыўся ў 1985 годзе. Аўтамабіль быў прадстаўлены з кузавамі седан і купэ. За акіянам мадэль прадаецца пад маркай Acura Integra.

Honda Integra другога пакалення пабачыла свет ў 1989 годзе і выпускалася да 1993 года. Менавіта на аўтамабілі гэтага пакалення быў ўпершыню ўстаноўлены знакаміты рухавік B16A з сістэмай VTEC - першы ў свеце серыйны атмасферны аўтамабільны рухавік з удзельнай магутнасцю 100 л.з. на адзін літр працоўнага аб'ёму. Honda Integra гэтага пакалення выпускалася ў двух ваpиантах кузава: тpёхдвеpное купэ і четыpёхдвеpный седан.

На аўтамабілі ўсталёўвалася чатыры тыпу рухавікоў:

- ZC з падвойнымі гоpизонтальным каpбюpатоpом Keihin 1,6 л / 105 л.з.

- ZC з впpыском PGM-FI 1,6 л / 120 л.з.

- B16A пеpвого пакалення з сістэмай VTEC 1,6 л / 160 л.з. (З МКПП) / 150 л.с. (З АКПП)

У 1991- 1993 гг да гама рухавікоў дадаецца B16A другога пакалення з сістэмай VTEC 1,6 л / 170 л.з. (З МКПП) / 155 л.с. (З АКПП)

Усе мадыфікацыі Integra маюць незалежную падвеску з падвойнымі папярочнымі рычагамі і стабілізатарам як наперадзе, так і ззаду. Перадпакоі тормазы на ўсіх мадыфікацыях дыскавыя вентыляваныя. Заднія на мадыфікацыях RX, ZX, TXi - барабанныя, а на RXi, ZXi, RSi, XSi - дыскавыя.

Hа ўсіх мадыфікацыях можа быць усталявана як пяціступеністая механічная скрынка перадач, так і чатырохступеністая шестипозиционная аўтаматычная з электронным кіраваннем (на аўтамабілях з рухавіком ZC однорежимная, а на аўтамабілях з рухавіком B16A - з двума рэжымамі: Sport і Normal.

Асобныя асобнікі гэтага пакалення цікавыя тым, што аб'ядноўваюць у сабе самы просты рухавік і высокатэхнічных аснашчэнне салона. Спіс абсталявання можа ўключае ў сябе: pегулиpовка pуля па вышыні, пафарбаваныя ў колер машыны люстэркі з электpоpегулиpовкой, індыкатар пазіцыі селектоpа АКПП на панэлі пpибоpов, сігнал напамінку аб нявыключаных святле, лічбавыя кварцавыя гадзіны, два бардачка, рычагі адкрыцця багажніка і вечка бензабака з салона, кішэню ззаду сядзення пасажыра, задняе шкло з электpоподогpевом, пярэднія сядзення з развітой бакавой падтрымкай, бампера ў колер кузава, гидpоусилитель, электpостеклоподъёмники, кнопкавае кіраванне кліматычным блокам, кандыцыі ионер, клімат-контpоль, падгалоўнікі пярэдніх сядзенняў з выразам для лепшай агляд, двухмеснае задняе сядзенне з глыбокімі нішамі і падлакотнікам, тахометр, антикpыло на багажніку і г.д.

Honda Integra другога пакалення можна ахарактарызаваць, як непатрабавальны, надзейны і разам з тым досыць стыльны аўтамабіль.

Трэцяе пакаленне з'явілася ўжо ў 1993 годзе. За такі невялікі тэрмін Integra значна памяняла сваё аблічча. Знешнасць аўтамабіля стала яшчэ больш імклівай. Пярэдняй часткі надалі завостраных форму, дзякуючы чаму аўтамабіль набыў драпежны выгляд. Інтэр'ер салона некалькі адрозніваецца ад папярэдняга пакалення, хоць пераемнасць ўсё ж прысутнічае. Вуглаваты дызайн другога пакалення змяніўся прадуманым і лаканічным дызайнам трэцяга. Спецыялістамі Honda былі улічаны ўсе недахопы.

Панэль прыбораў выдатна чытаецца. Заднія сядзенні як і на папярэднім пакаленні отформованы пад два месцы. Аб'ём багажнага адсека застаўся такім жа вялікім, калі ўлічыць, што мы разглядаем спартовае купэ.

Падвеска таксама дасталася ў спадчыну. Класічная хондовское схема для тых часоў - двухрычажка спераду і четырехрычажная ззаду.

Honda Integra 1994 мадэльнага шэрагу пратрымалася на рынку ўсяго два гады, пасля чаго перамясціўся за акіян і далучыўся да мадэльнаму шэрагу Honda Acura. У продажы былі дзве мадэлі: 3-дверный купэ і 4-дверный седан. Integra асабліва вядомая сваімі сістэмамі бяспекі і стандартнай камплектацыяй, у якую на мадэлях, якія знаходзяцца уверсе шэрагу, уваходзіць кандыцыянер. Усталяваны на Integra рухавік працоўным аб'ёмам 1,7 л разганяе аўтамабіль да 180 км / г.

Ўвосень 1997 года была прадстаўленая больш высокомощная - Integra Type R - спартыўны аўтамабіль купэ.

Integra канца 90-х гадоў выпускаецца ў двух кузаўных версіях: седан і купэ. Пакупніку прапанаваныя на выбар чатыры бензінавых 4-цыліндравых сілавых агрэгата аб'ёмам 1,6 - 1,8 л і магутнасцю 144, 173 і 190 л.з. Максімальная хуткасць мадэлі - 210 км / г. Integra абсталёўваецца 5-ступеністай механічнай ці 4-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач. Тормазы - дыскавыя (на пярэдніх колах - вентыляваныя).

Салон досыць прасторны. Сядзенні зручныя з бакавой падтрымкай, аббітыя мяккім і прыемным велюрам. Прадугледжана шмат розных ёмістасцяў для паклажы: два бардачка на тарпеда, кішэнькі ў дзвярах, падшклянкі, попельніцы. Руль рэгулюецца па вышыні. Панэль кіравання вельмі інфарматыўная. Добры агляд наперад. Ззаду - ледзь горш, з-за нізкай пасадкі. Падвеска цвёрдая, шматрычагавая, незалежная.

Карысны аб'ём багажніка - 345 л, а калі скласці заднія сядзення, то вызваляецца яшчэ 255 літраў - разам атрымліваецца 600 л.

Аўтамабіль адрозніваецца высокім якасцю японскай зборкі. Нягледзячы на ​​прыналежнасць да сярэдняга класа, спакаваны пад завязку.

Integra камплектуецца: антыблакавальнай сістэмай ABS (па замове), кандыцыянерам / клімат-кантролем, гідраўзмацняльнікам руля, падушкамі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра, электрычнымі шклапад'ёмнікамі, электрапрывадам люстэркаў і цэнтральным замкам і г.д.

Узімку 2001 году ў Дэтройце адбыўся дэбют чацвёртага пакалення купэ Integra. Характэрны клінаваты сілуэт, зніжацца лінія капота і арыгінальная пярэдняя святлатэхніка са здвоенымі фарамі, зачыненымі трохкутнымі шклом, надаюць Integra дынамічны і нават агрэсіўны выгляд. У афармленні "хайтековского" інтэр'еру шырока выкарыстаны алюміній.

Гама рухавікоў з сістэмай i- VTEC: базавы 2-літровы R4 магутнасцю 160 л.з. і яго фарсіраваная да 220 л.з. мадыфікацыя для Type-R.

Integra Type R 2001 мадэльнага шэрагу стваральнікі без ілжывай сціпласці пазіцыянавалі як "самую хуткую ў свеце спартыўную переднепріводный мадэлі". Найноўшыя тэхналогіі, якія выкарыстоўваюцца на гэтым аўтамабілі, прымушаюць усе механізмы імгненна рэагаваць на органы кіравання і дазваляюць раскручваць абароты рухавіка да неймаверных паказчыкаў за лічаныя секунды.

Абсталёўваецца аўтамабіль 2-літровым радным 4-цыліндравым рухавіком новага праекта тыпу DOHC i-VTEC (з падвойным верхнім распредвалом і сістэмай змены фаз газаразмеркавання). Агрэгат неверагодна гнуткі для атомсферного рухавіка, выціскае 220 л.з. Свае сапраўдныя якасці праяўляе на высокіх абарачэннях, мяжа якіх складае 8400 аб / мін. Integra Type-R паскараецца ад 0 да 100 км / ч усяго за 6,1 с, максімальная хуткасць - 235 км / г.

6-хуткасная ручная трансмісія, якая мае перакрыжаванае перадаткавае стаўленне, выдатна захоўвае крутоўны момант ад рухавіка.

Рэальны патэнцыял, які ствараецца сілавым блокам і выдатнай трансмісіяй, патрабуе забеспячэння падвышанай калянасці кузава, а таксама адпаведнай падвескі і надзейнай тармазной сістэмы. Тормазы кампаніі Brembo забяспечваюць выдатнае счапленне з дарогай, з'яўляюцца магутным зброяй пры руху па звілістай трасе і надаюць кіроўцу ўпэўненасць.

Кузаў мадыфікацыі Type R камплектуецца аэрадынамічных обвес і спойлер. Ковшеобразные сядзення ад Recaro і невялікі скураны руль Momo, можна сказаць, ужо з'яўляюцца неад'емнымі атрыбутамі інтэр'еру Integra Type R. Для таго каб паменшыць вагу аўтамабіля, педалі, падстаўкі для ног, ручка пераключэння перадач, ручка стояночного тормазы, панэль прыбораў на кансолі былі зробленыя з алюмінія.

Можна выразна сказаць, што новы "Type R" значна пераўзыходзіць агульнапрынятыя ўяўленні аб переднепріводный аўтамабілях.

Яшчэ адной індывідуальнасцю Integra з'яўляецца мадыфікацыя "iS". Яе максімальная магутнасць - 160 л.з. пры 6500 аб / мін, але крутоўны момант у практычных межах нават лепш, чым у "Type R". Падхват на высокіх абарачэннях, вядома, слабей, чым у "Type R", тым не менш магутнасць на гарадскіх вуліцах пераўзыходзіць чаканні. Што да ўмоў язды, то гэтая мадыфікацыя значна камфартабельней.

У 2004 годзе Honda прадставіла новую Integra Type R. Асноўным змяненнем у экстэр'еры аўтамабіля стала яго прыкметнае пашырэнне. Спецыялісты пакінулі класічны для Integra дызайн пераду з закругленымі і выцягнутымі пярэднімі фарамі, не змянілася і оптыка ззаду. Да каляровай палітры кузава дадалі новы колер - вельветавай-блакітны.

Павелічэнне кузава запатрабавала ўстаноўкі спецыяльнай падвескі, а таксама распрацоўшчыкі паднялі рулявую калонку.

На Integra Type R паставілі новы бампер, які яшчэ больш падкрэслівае выдатную дынаміку аўтамабіля.

У інтэр'еры з'явіліся такія стыльныя элементы як: стальной булавешка рычага пераключэння перадач і алюмініевыя ўстаўкі ў педалі. Вымяральныя прыборы сталі прыкметна буйней. Honda Integra iS ў новай мадыфікацыі ператварылася ў Type S. На выгляд яна не моцна адрозніваецца ад Type R. Але дробныя дэталі аздаблення паказваюць на спартыўнай, напрыклад, руль абабіты натуральнай скурай. Магутнасць рухавіка засталося такі ж, як і на папярэдніх мадэлях iS - 160 л. с. Паколькі асноўны акцэнт быў зрабіў на працу прывадаў, то распрацоўшчыкі змянілі начынне рулявога кіравання і пяціступеністай механічнай скрынкі перадач. Кузаў злёгку паднялі і паставілі 17- цалевыя колы.

Honda Integra ўвасабляе ў сабе дзіўны баланс знешняга агрэсіўнасці, выдатнай кіравальнасці і дынамічнасці.