Honda crx

Honda CRX Review! -The FWD Miata?

Мадэль CRX (у Японіі звалася Honda Ballade Sports CRX) займае годнае месца ў лінейцы кампаніі Honda. Аўтамабіль дэбютаваў у 1984 годзе і пазіцыянаваўся як кампактны переднепріводный спартыўны хэтчбек. Першае пакаленне гэтага аўто ў некаторых рэгіёнах прадавалася пад назвай Honda Civic CRX. Імя "CRX" і тое, што за ім стаіць, выклікала мноства спрэчак, найбольш папулярныя наступныя расшыфроўкі: "Civic Renaissance Model X", "Civic Racing eXperimental" і "Compact Renaissance X". Аўтамабіль быў разлічаны на ўсе сусветныя рынкі, аднак на кожным з іх меў свае асаблівасці. Так, на еўрапейскім рынку аўтамабілі Honda CRX прадаваліся ў 4-мясцовых варыянтах, у той час як у ЗША мадэль пазіцыянавалася як кампактны і эканамічны 2-мясцовы спорткар. І такая характарыстыка з лішкам сябе апраўдала: 1,3-літровая 70-моцная версія Honda CRX ўражвала ўсіх паказчыкамі расходу паліва: 3,9 л на 100 км па трасе і 4,6 л па горадзе. На еўрапейскія рынкі пастаўляўся больш магутны варыянт з рухавіком ZC аб'ёмам 1,6 л магутнасцю 125 л.з.

Другое пакаленне выйшла ў 1987 годзе. Тэхнічная складнік аўто была цалкам перапрацаваная. Шасі зведала значныя змены ў 1987 годзе. У першым пакаленні ўжываліся тарсіённай бэлька спераду і полунезависимая падвеска ззаду, на другім жа з'явіліся папярочная двухрычажка спераду і цалкам незалежная пятирычажка ззаду.

У пачатку выпуску CRX II існавала 2 мадыфікацыі: 1.5Х, на якой усталёўваецца 1.5-літровы рядный 4-цыліндравы рухавік SOHC, які развівае магутнасць у 105 л.з. (У выпадку аўтаматычнай трансмісіі - 100 л.з.), і Si, аснашчаная 1.6-літровым радным 4-цыліндравым рухавіком DOHC магутнасцю 130 л.с.В верасні 1989 года, Honda таксама дадала да гаме матораў новы B16A з рабочым аб'ёмам 1595 см³ . Рухавік B16A быў абсталяваны сістэмай змены часу і вышыні ўзняцця клапанаў, поўная назва якой Variable Valve Timing And lift Electronic Control, або папросту VTEC. Гэтая сістэма дазволіла значна павялічыць аддачу на высокіх абарачэннях, пры гэтым захоўваючы нізкі расход паліва і стабільны халасты ход на нізкіх. Рухавік B16A выдаваў 150 л.з. на еўрапейскай мадэлі 1.6i-VT (дзе абазначаўся, як B16A1) і 157 л. с. на японскай мадэлі SiR. Гэтая мадыфікацыя стала кульмінацыйным момантам у вытворчасці лёгкіх спартыўных мадэляў для канцэрна Honda.

Салон, дзякуючы рэгуляваным сядзенняў, стаў камфортным і зручным. Мадэлі, абсталяваныя VTEC, гэтак жа атрымалі новыя бамперы, оптыку, капот, тормазы, панэль прыбораў і некаторыя іншыя дэталі. У дадатак да гэтага, многія з гэтых змяненняў атрымалі бягучыя ня-VTEC мадэлі. Адной з опцый для японскага рынка была шкляны дах, няздымнага шкляная панэль, якая ідзе ад верхняй абзы лабавога шкла да верхняй абзы багажнай дзверы. Нягледзячы на ​​японскае паходжанне, гэтая дэталь таксама зрэдку сустракаецца на іншых рынках.

У 1992 годзе Honda замяніла CRX новай мадэллю са здымнай дахам, гэтак жа заснаванай на Civic, якая атрымала імя Honda Civic Del Sol, гэтак жа вядомай, як проста Honda Del Sol. Іспанскае імя Del Sol перакладаецца як "ад сонца". Імя CRX не выкарыстоўвалася ў лінейцы Del Sol, так як гэта была іншая па ідэалогіі машына. Мадэль ўяўляла з сябе двухмесны аўтамабіль у кузаве Targa. У ЗША мадэль была прадстаўлена ў 1993 годзе. Пасля абсалютна квадратных формаў Honda CRX, гэты сімпатычны аўтамабільчык з плыўнымі абводамі кузава тыпу тарга адразу спадабаўся моладзі. Аўтамабіль не з'яўляўся кабрыялет ў поўным сэнсе слова, маючы съёмную дах над кіроўцам і пасажырам, якая пры зняцці прыбіралася ў багажнік, і апусканае задняе шкло для "кабриолетного" адчуванні. Пры размяшчэнні ў ім дахі, багажнік памяншаўся ў аб'ёме з 297 да 235 літраў.

На рынку Паўночнай Амерыкі Honda Del Sol была прадстаўлена ў двух варыянтах камплектацыі, S і Si. Базавая мадэль S (названая VXi ў Японіі) пастаўлялася з маторам SOHC обёмом 1,5 літра і 16-ю клапанамі і штампаванымі коламі радыусам 13 ". Японская мадэль VXi абсталёўвалася рухавіком D15B. Гэта быў рухавік VTEC пачатковага ўзроўню з магутнасцю ў 130 л. З ., які адпавядае па магутнасці мадэлі 1,6 Si.

Топавая версія Si (вядомая па еўрапейскаму рынку, як ESi) пастаўлялася з рухавіком SOHC аб'ёмам 1,6 літра і 16-ю клапанамі. Гэтак жа, на Si ўсталёўваліся ў стандарце адліваныя 14 "колы, прапанаваныя ў якасці опцыі ў колеры кузава на мадэлях, афарбаваных у колер" Samba Green ", электрорегулируемые бакавыя люстэркі, круіз кантроль, дыскавыя заднія тармазы і пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці.

Камплектацыя са VTEC (вядомая, як SiR ў Японіі і VTi ў Еўропе) была прадстаўленая публіцы ў 1994 годзе ў ЗША з рухавіком серыі B магутнасцю ў 160 л. с., такім жа, як і ў мадэлі Civic SiR. На мадэль усталёўваліся павялічаныя перадпакоі тормазы, больш тоўсты пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці, дадатковы задні стабілізатар і больш шырокая гума.

Адзінымі опцыямі на ўсіх мадэлях былі задні спойлер, дыванкі, аўтаматычная скрынка перадач і кандыцыянер. У Японіі была даступная опцыя пад назвай "Trans Top". Электрычны механізм, які прыбіраў дах у багажнік па націску адпаведнай кнопкі. У Еўропе гэтая опцыя была даступная на мадэлях ESi і VTi.

Вытворчасць і продажу Del Sol скончыліся ў 1997 годзе ў ЗША і ў 1998 на астатніх рынках. Паводле афіцыйнай статыстыкі, за ўсё ў свеце было прададзена 33 тысячы Honda CRX трэцяга пакалення.

Дадаць каментар