Honda cr-v

Дэбют CR-Vсостоялся ў 1995 годзе.

2018 Honda CR-V - Review and Road Test

Мадэль 2002 года выглядае прыкметна буйней папярэдніцы, а таксама па сцвярджэнні спецыялістаў Honda аўтамабіль стаў больш камфартабельным і функцыянальным. Агульны аб'ём салона вырас на 8%. За кошт ўмелай кампаноўкі вузлоў і деталейHondaCR-V валодае самым вялікім салонам у сваім класе - 527 л.

У афармленні інтэр'еру прысутнічаюць ноткі спартыўнага, урбаністычнай духу. Плоскі роўная падлога і значнае адлегласць паміж пярэднімі сядзеннямі дазваляе пасажырам свабодна перасоўвацца наперад-назад па салоне. Новае размяшчэнне рычага ручнога тормазу ў цэнтральнай кансолі зрабіла гэтыя перамяшчэння яшчэ больш простымі.

Сядзенні ў CR-V- шырокія і зручныя. Сядзенне вадзіцеля рэгулюецца па вышыні ў межах 25 мм і рухаецца наперад-назад на адлегласць у 240 мм. Задняе сядзенне, падзеленае ў прапорцыі 40:60, не толькі можна рухаць наперад-назад, але і адхіліць яго спінкі на кут у 45 °. Калі пры гэтым адкінуць назад пярэднія сядзенні, то атрымаецца прасторнае прастору для адпачынку. Пры неабходнасці, спінкі задніх сядзенняў можна скласці для перавозкі даўгамернымі прадметаў. Калі перавярнуць заднія сядзенні ў вертыкальнае становішча, аб'ём багажніка павялічыцца да 925 літраў, што дазваляе перавозіць два 26-цалевых горных ровара, не здымаючы пярэдніх колаў. Нізкая пагрузная вышыня палягчае размяшчэнне багажу, а адмысловая канструкцыя падвескі і запаўняе максімум наяўнага прасторы паліўны бак з адмысловага пластыка дазволілі зрабіць падлогу багажніка плоскім і вельмі шырокім.

У выніку значна ўзрослай калянасці кузава і выкарыстанні новых гукапаглынальных матэрыялаў у салоне аўтамабіля, нават на высокіх хуткасцях, вельмі ціха.

У аўтамабілі мноства розных палічак і кішэняў для захоўвання дробных прадметаў. Іх больш за тузін ў ашалёўцы дзвярэй, пад сядзеннямі, на пярэдняй панэлі, каля скрыначкі для пальчатак і нават у дзверы багажніка. У агульнай складанасці налічваецца больш за 21 "тайніка".

Пабудаваны на новай платформе аўтамабіль зручны для вялікай сям'і і нядрэнна паводзіць сябе на слізкіх дарогах дзякуючы складанай паўнапрываднай трансмісіі REAL TIME 4WD. Пры неабходнасці яна самастойна карэктуе падачу "ньютан-метраў" да колаў пярэдняй або задняй восі. На новай мадэлі ўстаноўлена кампактная, тэхнічна эфектыўная падвеска Макферсон на пярэдніх колах і падвойная незалежная падвеска з рэактыўным рычагом на задніх колах. У выніку атрымалася дамагчыся камфортнасці паездкі, не адрознай ад легкавога аўтамабіля, ўстойлівасці і лёгкасці кіравання, а таксама прыгожага паводзін на перасечанай мясцовасці. Але як ипреждеCR-V ня прызначаны для штурму сапраўднага бездарожжа.

CR-V2002 атрымаў новы рухавік. Дакладней, сам па сабе ён не новы, а ўзяты з Acura RSX, але агрэгат быў грунтоўна пераналадзіць і абсталяваны сістэмай i-VTEC, якая змяняе фазы працы клапанаў. Налада рухавіка зроблена з упорам на атрыманне максімальнай цягі. Магутнасць яго невялікая - 160 л. с., аб'ём 2,4 літра, але графік максімальнага крутоўнага моманту практычна не змяняецца на шырокім дыяпазоне абаротаў (ад 2000 да амаль максімальных). Дадзены рухавік адрозніваецца ад свайго двухлітровага папярэдніка вялікай магутнасцю і тяговитостью. Яго высокая гнуткасць на нізкіх і сярэдніх абарачэннях дапамагае перамяшчацца па дрэнных дарогах, а нядрэнная эластычнасць - падтрымліваць высокую хуткасць на шашы.

Альтэрнатывы гэтаму рухавіку Honda не прапаноўвае.

CR-Vпредлагается небудзь з палепшанай 5-ступеністай механічнай ці 4-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з сістэмай кантролю Grade Logic. Механічная скрынка адрозніваецца выключнай лёгкасцю пераключэння перадач. Дзякуючы змене перадаткавых лікаў першай і задняй перадачы, была палепшана дынаміка разгонаCR-Vс нізкіх хуткасцяў і пры старце з месца.

Чатырохступеністая аўтаматычная трансмісія з Сістэмай кантролю Grade Logic можа ацэньваць рэальную дарожную сітуацыю, робячы вялікая колькасць вымярэнняў. Далей, грунтуючыся на шэрагу схем пераключэнняў, яна выбірае прыдатныя моманты пераключэння для забеспячэння плыўнасці ходу. У дадатак да трехканальной сістэме ABS з чатырма датчыкамі, CR-Vоборудован электроннай сістэмай размеркавання тармазных сіл (EBD). Сістэма EBD можа вымяраць невялікія разыходжанні ў хуткасці пярэдніх і задніх колаў для забеспячэння аптымальна неабходнага тармазнога намаганні на заднія колы праз клапаны ABS, як бы ні быў нагружаны аўтамабіль і з улікам змянення вагавой нагрузкі падчас тармажэння. Гэта дазваляе максімальна выкарыстаць патэнцыял задніх колаў, а таксама паменшыць рызыка заўчаснай блакавання задніх тармазоў пры тармажэнні на высокай хуткасці і забяспечыць дакладнае адчуванне педалі тормазу.

ВпередиCR-Vоборудован магутнымі вентыляванымі дыскавымі тормазамі дыяметрам 282 мм, ззаду - суцэльнымі дыскамі дыяметрам 282 мм. Невялікі барабан ў цэнтры дыска працуе як ручной тормаз. У якасці стандартнага абсталявання на ўсе модификацииCR-Vустанавливаются франтальныя і бакавыя падушкі для кіроўцы і пярэдняга пасажыра, рамяні бяспекі з двухступеністым нацягвальніка на пярэдніх сядушках і трохкропкавымі рамяні бяспекі на задніх сядзеннях, а таксама сістэма мацавання дзіцячых сядзенняў Isofix.

Існуюць два варыянты камплектацыі CR-V «Performa" і "Fullmark". Апошняя ўяўляе сабой максімальна укамплектаваны і дэкараваны аўтамабіль. Акрамя мноства опцыі, яна мае такія элементы знешняй аздаблення, як афарбаваныя ў колер кузава бакавыя люстэркі і молдынгі, храмаваная рашотка радыятара, адліваныя колы і схаваная пад пластыкавы кажух "запаска". Стандартная версія "Регfоrmа" прадугледжвае больш сціплы ўзровень абсталявання. У такой комплектацииCR-V далёкая ад лірыкі: пластыкавыя бамперы і дэталі кузава, штампаваныя колы. одн АКО спіс стандартных опцый "Регforma" больш чым пераканаўчы - тут і кандыцыянер, абсталяваны фільтрам, і аўдыёсістэма з CD-прайгравальнікам, і многае іншае.

Аўтамабіль CR-Vпо выніках тэстаў EuroNCAP прызнаны адным з самых бяспечных аўтамабіляў у сваім класе. Ён атрымаў 4 зоркі ў тэстах на пасіўную бяспеку і тры зоркі ў тэстах на бяспеку пешаходаў.

У 2004 годзе на Парыжскім аўтасалоне Honda прадставіла дызельную версію CR-V. З кастрычніка пачаліся продажу гэтага аўтамабіля, абсталяванага 2-літровым рухавіком і сістэмай i-VTEC.

Афіцыйная прэм'ера трэцяга пакаленне моделиCR-Vсостоялась ў верасні 2006 на аўтасалоне ў Парыжы, паступіла ў продаж у пачатку 2007 года. Мэта навінкі - заваяваць сімпатыі большай колькасці пакупнікоў і скласці годную канкурэнцыю лідэрам гэтага сегмента рынку.

Дынамічны дызайн, новы рухавік, прыкметна ўдасканаленая паўнапрывадная трансмісія - гэта далёка не поўны спіс змен у Honda CR-V.

Насуперак усеагульным тэндэнцыям, калі большасць аўтамабіляў наступнага пакалення прыкметна пераўзыходзіць па памерах папярэднікаў, новаяCR-V апынулася кампактней якая сыходзіць мадэлі. Зменшыліся даўжыня, вышыня і база. Адзіная прыбаўка - у шырыні і адпаведна каляіне пярэдніх і задніх колаў. Тым самым характар ​​красовер змяніўся кардинально.НоваяCR-V нацэлена на актыўнага кіроўцу, які аддае перавагу машыну з адточанымі ездавымі звычкамі.

Знешні выгляд навінкі досыць спрэчны. Экстэр'ер адчувальна змяніўся, лініі кузава і сілуэт машыны сталі яшчэ больш згладжанымі і круглявымі. Да непазнавальнасці змяніўся перадок "паркетніка". Велізарны пярэдні бампер, злёгку залазілі на фары галаўнога святла з пластыкавай абаронай знізу, глядзіцца арыгінальна. Замест адной радыятарнага кратаў прадстаўлены адразу дзве. Адна там жа, дзе і была раней, толькі моцна паменшаная ў памерах, а другая - паміж бамперам і капотам. Згодна модзе апошніх гадоў паваротніка "пераехалі" ў корпуса бакавых люстэркаў. Больш плыўную лінію даху дапаўняе сыходзіў на няма ў раёне багажніка лінія бакавога шкла. Дарэчы, запаска назаўжды знікла з задняй дзверы, дадаўшы машыне, разам з выцягнуўшыся ў задніх стойках ліхтарамі, крыху спартыўнай і вытанчанасці. У цэлым аблічча новойCR-Vстал значна больш жыццярадасным і вясёлым.

Інтэр'ер выкананы на высокім узроўні. Яго мадэрнізацыя была кропкавай. Па запэўненнях вытворцы, сядзенні сталі шырэй і зручней. Інтэр'ер навінкі парадуе не толькі больш дарагімі і якаснымі матэрыяламі аздаблення, але і больш зручным размяшчэннем прыбораў і органаў кіравання на менш выпуклай прыборнай панэлі. Давяршае карціну спартыўны трехспицевый мультыфункцыянальная руль і багацце уставак з паліраванага алюмінія ў салоне, якія робяць інтэр'ер больш стыльным і трохі гоначным. Словам, салон стаў выглядаць больш самавіта і стыльна.

НовыйCR-Vпредлагает багацце розных скрыначак, палічак, падшклянкаў, боксаў і шырокія магчымасці трансфармацыі. Напрыклад, кожную частку падзеленых ў прапорцыі 40:60 задніх сядзенняў можна рухаць наперад-назад на 15 см. А спінка канапы падзелена ў суадносінах 40:20:40. Яшчэ на заднім сядзенні ёсць цэлых пяць мацаванняў "Isofix". Яны дазваляюць ўсталяваць альбо два дзіцячыя крэслы па краях, альбо адно ў цэнтры. Калі бацькі едуць спераду, то назіраць за маленькімі пасажырамі ім дапаможа невялікае панарамнае люстэрка, размешчанае на крышке потолочного футарал.

Багажнік стаў менш (1, 72 м³ супраць 2,03 м³ ў ранейшага пакалення). Зараз, каб патрапіць у яго, трэба падняць дзверы ўверх, а не адкрыць ўбок, як раней. Сам грузавы адсек можна напалам разгарадзілі гарызантальнай паліцай. Яна досыць трывалая і цвёрдая, таму вы атрымліваеце два паасобных багажніка, што зручна, напрыклад, пры адначасовай перавозцы спортінвентару і прадуктаў. А пры неабходнасці гэтая палка здымаецца ў пару секунд.

У лінейцы рухавікоў для трэцяга пакалення кардынальных новаўвядзенняў няма. Выбіраць прыйдзецца з знаёмых па папярэдняй мадэлі матораў. Праўда, яны падвергліся істотнай мадэрнізацыі. Топавым агрэгатам стаў чатырохцыліндравы рухавік аб'ёмам 2,4 літра, магутнасць якога павысілася на 10 л.с. і цяпер складае 166 л.с. Таксама прапануецца бензінавы рухавік аб'ёмам 2 літра, сканструяваны на базе добра зарэкамендаваў сябе матора ад Honda Civic (1.8 літра SOHC i-VTEC). Яго максімальная магутнасць складае 150 л.з. (111 кВт) пры 6.200 аб / мін, тады як максімальны крутоўны момант роўны 19.3 кг / м (190 Н / м). Працуючы ў пары з 6-ступеністай механічнай каробкай перадач, дадзены рухавік здольны паказваць высокія вынікі ў эканамічнасці і хуткасці. Так, да 100 км / чHondaCR-Vс новым двухлітровым маторам разганяецца за 10.2 секунды. У выпадку, калі рухавік агрэгаваную 5-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач, час разгону да сотні ўзрастае да 12.2 секунд.

Прысутнічае ў гаме матораў і дызельны рухавік аб'ёмам 2.2 літра i-CTDi, магутнасцю 140 л.з. (104 кВт).

Канструкцыя падвескі дакладна такая ж, як і на папярэдняй мадэлі. Спераду застаўся McPherson, ззаду - "многорычажка". Але канструктары сур'ёзна папрацавалі над яе наладамі. Памяняліся вуглы ўстаноўкі колаў, спружыны і сайлент-блокі.

Аўтамабіль можа быць абсталяваны цалкам аўтаматычнай сістэмай поўнага прывада. Паўнапрывадную трансмісію новойCR-Vсерьезно мадэрнізавалі.

2018 Honda CR-V | India First Drive Review | Autocar India

Новая Honda CR-Vоборудована найноўшымі тэхналагічнымі рашэннямі з вобласці аўтамабільнай бяспекі. Сістэма Adaptive Cruise Control (адаптыўны круіз кантроль) дазваляе ў аўтаматычным рэжыме падтрымліваць зададзеную дыстанцыю паміж CR-V і наперадзе ідучым аўтамабілем. А сістэма Collision Mitigation Braking System (аўтаматычны кантроль за працай тармазоў) дазваляе папярэджваць вадзіцеля пры ўзнікненні непасрэднай небяспекі сутыкнення, а таксама ўключаць тармазы, калі рэакцыі ад кіроўцы не рушыла ўслед, а дарожная перадаварыйнай сітуацыя пагоршылася.

Прасунутая сістэма стабілізацыі TSA (Trailer Stability Assist), разлічана на рух з прычэпам. Калі ён губляе ўстойлівасць, аўтамабіль, як правіла, пачынае матаць па дарозе. У гэтым выпадку TSA падтармажвае колы "па дыяганалі" (пярэдняе левае - задняе правае або пярэдняе правае - задняе левае), у противофазу ваганняў, адначасова зніжаючы хуткасць машыны шляхам памяншэння падачы паліва ў рухавік.

У 2010 годзе мадэль падвергнулася невялікай мадэрнізацыі. ВнешнеCR-Vизменился мала: абноўленая рашотка радыятара, іншае афармленне бампераў і дызайн пярэдніх светоблоков стаў больш "драпежным". Даўжыня обновленногоCR-V - 4574 мм, шырыня - 1820, вышыня - 1675; колавая база - 2620 мм, каляіна - 1565/1565. Словам, выглядае па-ранейшаму самавіта і прывабна. Абнавілі таксама дызайн колавых дыскаў і інтэр'еру.

Афармленне ўнутранай прасторы стала сучасней і эрганамічнасць. Палепшылі шумаізаляцыю, знізіўшы ўзровень шумоў у салоне на 5дБ. Кіроўчае месца HondaCR-V2010 стваралася з асаблівай дбайнасцю. Зручнае сядзенне з развітой бакавой падтрымкай, яркія, лёгка чытэльныя прыборы, органы кіравання, размешчаныя пад рукамі. Пярэднія сядзення перасоўваюцца не толькі падоўжна, але і па вышыні. Плюс рэгуляванне "абаранкі" па куце нахілу і вылету.

У шырокі дыяпазон змяненняў салона HondaCR-V2010 ўваходзяць: мадыфікацыя радыё-функцыянальных магчымасцяў, змянілася структура тканіны для сядзенняў, абнавіўся дызайн дзвярных ручак і рычага пераключэння перадач. Таксама новы дызайн атрымалі прыборная панэль і рулявое кола. Змянілася гукавая сістэма AM / FM / CD, устаноўленая на Honda CR-V, стала даступная ў шэрых і чорных колерах з сінім падсвятленнем. Для доступу да музычных файламCR-VEX-Lимеется Audio USB Interface. Фонавы колер Multi-Information Display (MID) сіні (раней быў чорны). Такі колер выдатна спалучаецца з колерам падсветкі гукавой сістэмы. Акрамя функцыяналу лічбавага дысплея (MID), які ўключае ў сябе одометр, бартавы кампутар і іншыя індыкатары неабходныя для выкарыстання транспартнага сродку, HondaCR-VEX і EX-L (мадэлі, не абсталяваныя навігацыйнай сістэмай) маюць убудаваны компас. На мадэлях, абсталяваных навігацыйнай сістэмай, нядаўна быў дададзены функцыянал у выглядзе Bluetooth HandsFreeLink. Bluetooth HandsFreeLink звязаны з мульты-інфармацыйным дысплеем, т. Е. Дысплей адлюстроўвае магчымасці і дзеянні Bluetooth.

Асобнай увагі заслугоўвае ёмісты багажнік. Вялізную прастору мае шмат гаплікамі і мацаваннямі, дзякуючы якім можна лёгка зафіксаваць любы груз. А калі скласці заднія сядзення, то аб'ём багажніка павялічваецца да 950 літраў.

І тэхніка бяспекі сучасная - "актыўная" і "пасіўная". У пералік стандартнага абсталявання забеспячэння бяспекі ўваходзяць: канструкцыя кузава Advanced Compatibility Engineering (ACE); Vehicle Stability Assist (VSA) - сістэма стабілізацыі аўтамабільнага курса; пярэдняя частка кузава спраектаваная з улікам дызайну пешаходнай бяспекі. У дадатковы стандарт бяспекі ўваходзяць: бакавыя падушкі бяспекі з датчыкам адначасовага націску клавіш; актыўныя падгалоўнікі пярэдніх сядзенняў; антыблакіровачнай тармазная сістэма (ABS) c Electronic Brake Distribution (EBD), дапаможны тормаз, EBD - сістэма электроннага размеркавання тармазы; перадпакоі падушкі бяспекі з Occupant Position Detection System (OPDS); Tire Pressure Monitoring System (TPMS), TPMS - сістэма маніторынгу ціску ў шыне.

HondaCR-V2010 камплектуецца двума алюмініевымі рухавікамі найноўшага пакалення сямейства i-VTEC. Двухлитровый16-клапанник R20A3 магутнасцю 150 л.з. разганяе аўтамабіль да 100 км / ч усяго за 10,3 секунды. Пры гэтым ён з'яўляецца вельмі эканамічным - расход паліва складае ўсяго 8,2 літраў на 100 км. Матор аб'ёмам 2,4 літра магутнасцю 166 л.з., разганяе аўтамабіль да 100 км / г за 10 секунд. Ён таксама з'яўляецца эканамічным, спажыванне паліва крыху перавышае двухлітровы матор - 9,5 літраў на 100 км. HondaCR-Vоснащен двума відамі трансмісіі: 6-ці ступеністай механічнай або 5-х ступеністай аўтаматычнай з сістэмай Grade Logic, якая забяспечвае мяккае і своечасовае пераключэнне перадач.

На паўночнаамерыканскі рынокCR-Vидет з 2,35-літровай "чацвёркай" K24Z6: максімальная магутнасць - 182 л.з. пры 6800 мін-1, найбольшы крутоўны момант - 218 Нм. Дарэчы, у Паўночнай Амерыцы аўтамабіль прапануецца выключна з АКПП. Для Еўропы прадугледжаны таксама 2,2-літровы турбадызель i-DTEC: ён настроены на 150 л.з. пры 4 тыс. абаротаў, найбольшы крутоўны момант - усё 350 Нм.

Нізкі расход паліва, неўласцівы большасці пазадарожнікаў, шмат у чым дасягаецца яшчэ і за кошт разумнай сістэмы поўнага прывада Real Time 4WD. У звычайных умовах аўтамабіль працуе як переднепріводный, але, у тыя моманты, калі пярэднія колы пачынаюць прабуксоўваць, ў дзеянне аўтаматычна прыводзяцца заднія, павялічваючы цягу. ХотяCR-Vвыпускается і ў пярэднепрывадным выкананні (Японія, Паўночная Амерыка).

Падвеска McPherson спераду, падвойныя папярочныя рычагі ззаду. Шрубавыя спружыны, папярочныя стабілізатары. У базавых выкананнях мадэль камплектуецца гумай памерам 225/65 R17, тады як у версіях даражэй належаць покрыўкі 225/60 R на 18-цалевых легкосплавных колах. Дарожны прасвет - 18,5 см. Тармазныя дыскі дыяметрам 293 мм спераду (вентыляваныя) і 302 мм ззаду.

Дэбют Honda CR-V чацвёртага пакалення адбыўся ў сакавіку 2012 года на аўтамабільнай выставе ў Жэневе. Японская і паўночнаамерыканская версіі аўтамабіля з'явіліся і зусім у лістападзе 2011-га.

Кросовер Нonda CR-V 2012 мадэльнага года працягвае развіццё мадэлі, абнаўленню падвергліся каля 65% вузлоў і дэталяў. Дадзенае пакаленне трохі змянілася ў памерах. У прыватнасці дарожны прасвет стаў менш на 20 мм, а агульная даўжыня кузава скарацілася на 5 мм (да 4529), вышыня - на 30 мм (да 1654 г.). А вось шырыня і колавая база не змяніліся - тыя ж 1820 і 2620 мм адпаведна. Зрэшты, як і памер пярэдняй і задняй каляіны, які не перавышае ранейшыя 1570? 1585 мм. Дарожны прасвет скараціўся са 185 да 165 мм.

Аб'ём багажнага аддзялення павялічыўся з 556-1530 л да 589-1669 л, а падлога багажніка стаў ніжэй на 30 мм. Механізм складання сядзенняў другога шэрагу ўяўляе сабой два рычажка (па адным на кожную частку канапы, прапорцыі - 60 на 40), падушка адкідваецца да перадпакояў крэслаў, а спінка задніх акуратна кладзецца на падлогу. У выніку атрымліваецца роўная пляцоўка. Пагрузная вышыня багажніка паменшылася на 25 мм. У дарагіх версіях дзверы багажніка абсталявана электрапрывадам, які не зачыніцца, калі на шляху дзверы выявіцца нейкая перашкода.

Дызайн машыны змяніўся кардынальна. Сышоў у мінулае "бульдожы ашчэр" радыятарнага кратаў - яго месца заняла радыятарнага рашотка, зацякаць на пярэднія фары. Глядзіцца арыгінальна. Зменшыліся бамперы - з абодвух бакоў, па-іншаму зроблена ўся святлатэхніка. Заднія ліхтары, напрыклад, цяпер заходзяць на бакавіны. Сур'ёзна перароблена ўся задняя частка машыны і, у першую чаргу вокны ззаду задніх дзвярэй. Яны зараз маюць менш барочнае форму і машына не толькі набыла вялікую плошчу шклення, але і выглядае даўжэй, чым на самай справе. Пераробленыя дзверы, дзвярныя праёмы і прыступкi.

Ўнутры Honda CR-V змяніўся не менш радыкальна, чым звонку. Новая прыборная панэль атрымала велізарны спідометр з экранчык бартавога кампутара ўнутры цыферблата. Астатнія прыборы, уключаючы тахометр, размясціліся па яго баках. Рычаг АКПП на звыклым месцы - вынесенай у салон "барадзе". Пад ветравым шклом - стандартны пяціцалевы экран, на панэлі - апцыянальны, інфармацыйнай сістэмы i-MID, на які выводзіцца карта навігатара або малюнкі з камеры задняга выгляду. Характэрна, што для амерыканскага рынка i-MID - стандартнае абсталяванне.

Няма праблем і з эрганомікай: усе экраны кіроўцу добра бачныя, кантрасная панэль прыбораў чытэльным ў любое надвор'е і любы час сутак, а пасадка стала зручней дзякуючы павелічэлым дыяпазонах рэгулявання сядзенняў па вышыні і рулявой калонкі па ўсіх напрамках (на 50 мм і 10 мм адпаведна) .

З нагоды тэхнічных дэталяў. Для расійскай версіі CR-V даступная 2-літровая сілавая ўстаноўка магутнасцю ў 150 "конікаў". Паказчык крутоўнага моманту ў гэтага рухавічка роўны 190 Нм. Ён працуе на выбар альбо з 6-ступеністай скрынкай механічнага тыпу, альбо з 5-хуткасным "аўтаматам", якія маюць гідратарнсфарматар і электроннае кіраванне. На машынах еўрапейскай спецыфікацыі агрэгат адпавядае нормам Еўра-5 і развівае 155 л.з. і 192 Н • м, спажываючы пры гэтым менш паліва.

Кнопкай ECON актывуецца эканамічны рэжым працы сілавога агрэгата і кліматычнай ўстаноўкі. Пад буйной зялёнай кнопкай знаходзяцца клавішы кіравання іншым абсталяваннем: омывателем фар, парктронік, сістэмай спуску з гары, сістэмай стабілізацыі (часткова дэактывуе), дзвярыма багажніка з электрапрывадам і сістэмай прадухілення сутыкнення CMBS.

Інжынеры перагледзелі зоны дэфармацыі кузава, павысілі калянасць на выгіб на 7% і калянасць на скрут на 9%. Снаряжённая маса павялічылася. Так, машыны з двухлітровым бензінавым маторам і "механікай" важаць 1517 кг замест ранейшых 1498, а з "аўтаматам" - 1542 кг супраць 1533.