Газ перамога

Газ М-20. Перамога да дня Перамогі.

Аўтамабілям, як і людзям, прыгатаваная розная доля. Адны гібеюць у невядомасці, іншыя ярка свецяць, але святло іх нядоўгі, як водбліск знічкі. Трэція - становяцца легендамі. ГАЗ "Перамога", безумоўна, з трэціх. Гэты аўтамабіль у свой час быў сімвалам якая аднаўляецца пасля вайны савецкай прамысловасці, пазней - сімвалам дабрабыту савецкага пакупніка, і, нарэшце, сёння - гэта сімвал цэлай эпохі.

Першапачаткова аўтамабіль планавалі назваць "Радзіма". "Перамога" было рэзервовае назву. Спыталі дабро ў Сталіна. "А колькі каштуе Радзіма?" - прыжмурыўшыся, пацікавіўся правадыр. І машыну назвалі Перамогай. Колькі каштуе перамога - Сталін ведаў ...

Першыя аўтамабілі маркі «Перамога» сышлі з канвеера 28 ліпеня 1946 года. Яны абсталёўваліся чатырохтактны карбюраторным рухавіком, аб'ёмам 2,12 л і магутнасцю 50 л.з. Завадская маркіроўка аўтамабіля - ГАЗ М-20. Гэтыя аўтамабілі былі «сырымі», мелі нямала канструктыўных і тэхналагічных недапрацовак і вырабляліся шмат у чым па абыходны тэхналогіі. Толькі пасля кароткачасовага спынення вытворчасці ў 1948-49 г.г. канструктарам і тэхнолагам ўдалося выправіць большую частку знойдзеных недахопаў. З 1949 гады з канвеера сталі схадзіць мадэрнізаваныя «Перамогі», а выпушчаныя да гэтага машыны былі вернутыя на завод для ліквідацыі дэфектаў.

За аснову дызайну быў узяты праект мастака В. Самойлава (1943 год). Задняя частка кузава была абцякальнай кропляпадобнай формы (тып кузава фастбек або аэроседан) - па апошняй амерыканскай даваеннай модзе (з 1942 па 1945 г.г. ў Амерыцы легкавыя аўтамабілі не праводзіліся). Пры праектаванні вузлоў шасі і сілавы канструкцыі дна «Перамогі» былі выкарыстаныя элементы канструкцыі «Опель Капітан» (Opel Kapitän) ўзору 1939-га, бо у інжынераў завода не было вопыту ў распрацоўцы апорных кузаваў і сучасных падвесак, а «Опелі» былі па тых часах аднымі з найбольш сучасных аўтамабіляў у сваім класе.

Для свайго часу такая форма кузава была новым словам у аўтадызайне, асабліва на этапе праектавання аўтамабіля (1943-46) і ў першыя гады выпуску (які з'явіўся ў 1948 годзе брытанскі Standard Vanguard, вельмі нагадвае «Перамогу» вонкава, лічыўся футурыстычна - пра што кажа назву , Vanguard -Авангард), бо асноўную масу аўтамабіляў, якія вырабляліся ў Еўропе і Амерыцы да канца 1940-х гадоў складалі мадэрнізаваныя даваенныя мадэлі з асобнымі аб'ёмамі крылаў.

На момант пачатку вытворчасці, «Перамога» адрознівалася сучаснай канструкцыяй і перадавым дызайнам, аднак, да пачатку пяцідзесятых гадоў высветлілася нізкая функцыянальнасць яе кузава (празмерна прыніжаная вышыня столі над заднім сядзеннем, амаль поўная адсутнасць агляду назад, сціплага аб'ёму багажнік, кепскі аэрадынамічнае эфект, звязаны з узнікненнем пад'ёмнай сілы пры руху на высокай хуткасці, а гэтак жа моцная схільнасць зносу бакавым ветрам - з-за гэтага на аўтамабілях «агульнага прызначэння» кузаў «фастбэк» не прыжыўся нідзе ў свеце). Да сярэдзіны 1950-х гадоў агрэгатны частка (у першую чаргу, нижнеклапанный рухавік) ужо не адпавядала сусветнаму ўзроўню, бо на перадавых амерыканскіх і многіх еўрапейскіх мадэлях з 1952-54 гадоў сталі штатна ўсталёўваць верхняклапанныя рухавікі, гіпоіднай заднія масты, гнутыя шкла, і г.д.

У ходзе апошняй мадэрнізацыі 1955 года Перамога атрымала новую абліцоўванне радыятара, больш прывабную абіўку салона, новае рулявое кола з кальцавой кнопкай сігналу, радыёпрымач А-8 і новую эмблему на абліцоўванні радыятара. Была ў чарговы раз павялічана магутнасць рухавіка - да 52 - 55 л.з. У выніку ўсіх мадэрнізацый аўтамабілю прысвоілі новы індэкс - М-20в.

У 1955 годзе з засваеннем цалінных зямель сталі выпускаць паўнапрывадную мадыфікацыю машыны - ГАЗ М-72. А з кастрычніка 1956 да выпуску рыхтавалі новую легенду - ГАЗ-21 "Волга". Першы час, яна нават выпускалася з победовским рухавіком павялічанай магутнасці.

Па сутнасці, Перамога стала першым масавым савецкім аўтамабілем. Ўласная машына (або, як тады асцярожна лаяліся, "аўтамашына для асабістага карыстання") да Перамогі разглядалася як ўрадавая ўзнагарода. У канцы 30-х машыны атрымаў цэлы шэраг знакамітасцяў: Леанід Уцёсаў, кампазітар Ісаак Дунаеўскі, Барыс Бабочкин, які сыграў Чапаева ў аднайменным фільме, кампазітар Дзмітрый Покрасс - аўтар "Марша Будзённага» і ўсё часцей гучала па радыё песні "Калі заўтра вайна" ... А калі гэта самае "заўтра" наступіла, і машыны прыйшлося здаць у райваенкамата. Назаўжды. Вось і першыя Перамогі размяркоўвалі па прамым указанні Молатава, другога чалавека ў краіне, правадыра нумар два.

З пачаткам хрушчоўскай адлігі колькасць жадаючых набыць сваё аўто пачало імкліва расці. Аўтамабіль з абавязковага атрыбуту бюракратыі або знака прыналежнасці да "вярхам" стаў ператварацца ў сродак транспарту. Менавіта Перамога стала тым самым першым аўтамабілем, які з'явіўся ў вольным продажы. Ужо з сярэдзіны пяцідзесятых у залах крамы "Аўтамабілі" на Бакунинской вуліцы ў Маскве Перамогі былі заўсёды. Ну а хутка даступных марак было ўжо тры: "Масквіч", "Перамога" і ЗІМ. "Масквіч" каштаваў 9.000 руб. ( "Масквіч" кабрыялет - 8.500 руб.), "Перамога" - 16.000 ( "Перамога" кабрыялет - 15.500 руб.), ЗІМ - 40.000 руб. Зарплата кваліфікаванага рабочага або сярэдняга інжынера складала тады ад пяцiсот да тысячы рублёў у месяц. Прадстаўнікам жа тэхнічнай, творчай або кіраўніцкай эліты жылося ў той час было значна лепш. Іх даходы ў дзесяткі разоў перавышалі сярэдні ўзровень. Напрыклад, "Перамогу" мог сабе дазволіць гросмайстар Батвіннік. Менавіта гэтыя прывілеяваныя савецкія грамадзяне і пачалі першымі асвойваць навуку кіравання. Акрамя таго, ім дадзена было нават права ўсталяваць металічны гараж каля дома. Шчаслівых уладальнікаў жаданай машыны сталі афіцыйна называць "аўтааматарамі". Заўважце, не аўтаўладальнікамі, а нейкімі падазрона-сумнеўнымі "аматарамі".

Атрымаўшы прызнанне на радзіме, ГАЗ М-20 праклаў для савецкай аўтаіндустрыі шлях на сусветны рынак. Аўтамабіль ахвотна куплялі ў скандынаўскіх краінах, у Бельгіі, у шэрагу дзяржаў Заходняй Еўропы, дзе з'явіліся першыя гандлёвыя прадстаўнікі горкаўскай маркі. У пасляваеннай Еўропе адчуваўся недахоп адносна недарагіх, камфартабельных аўтамабіляў, і Перамога хутка знайшла ўстойлівы збыт ў многіх краінах. Аб Перамозе пахвальна адклікаліся нават заходнія спецыялізаваныя выданні, якія дзівяць цягавітасцю машыны і знаходзіліся ў яе толькі два сур'ёзных недахопу: недастатковую дынаміку (плата за эканамічнасць і прыстасаванасць да дрэннага бензіну) і няважную обзорность таму.

Усяго было выпушчана 235.999 машын, уключаючы 14222 кабрыялетаў і 37492 таксі. Аўтамабіль выпускаўся да 1958 года, з 1956 - паралельна з ГАЗ-М-21 "Волга".

Дадаць каментар