Газ чайка

Grand тэст: ГАЗ-13 Чайка

Зборка першага дасведчанага ўзору аўтамабіля прадстаўніцкага класа ГАЗ-13 была ажыццёўлена ў 1957 годзе на Горкаўскім аўтамабільным заводзе. Дадзеная мадэль была закліканая замяніць састарэлы ГАЗ-12 «ЗІМ». Знешнасць новай машыны была скапіяваная з амерыканскага аўтамабіля "Packard Caribbean Convertible" 1955 года. 16 студзеня 1959 гады ГАЗ-13 "Чайка" быў запушчаны ў мелкасерыйная вытворчасць, яно працягвалася на працягу 22 гадоў. Нягледзячы на ​​тое, што ў 1977 годзе пачаўся выпуск ГАЗ-14, ГАЗ-13 заставаўся ў вытворчасці да 1981 года.

«Чайка» была нестандартнай як па дызайне, так і па колькасці тэхнічных навін. Большая частка канструктыўных рашэнняў была прыменена ўпершыню на машынах айчыннага аўтапрама.

У аснове канструкцыі машыны размяшчалася Х-вобразная рама без бакавых ланжэронаў, да яе праз 16 гумовых падушак мацаваўся кузаў. ГАЗ-13 выпускаўся з трыма тыпамі кузава: 4-дверный седан, 5-дверный універсал ( «Хуткая дапамога») і 4-дверный фаэтон ГАЗ-13б, мяккі верх якога прыводзіўся ў рух электрагідраўлічнае сістэмай з кіроўчага месца. Габарыты кузава складалі 5600/2000/1620 мм пры базе 3250 мм і каляіне 1540/1530 мм, падрыхтаваная маса - 2100 кг. На рашотцы радыятара было прымацавана выява чайкі.

Большасць 4-дзвярных кузаваў мелі 3 шэрагу сядзенняў без унутранай перагародкі; якая выпускалася невялікім тыражом серыя ГАЗ-13А мела такую ​​перагародку паміж вадзіцельскім і пасажырскім аддзяленнямі. У камфартабельным і прасторным салоне машыны з выгодай размяшчаліся 7 чалавек. Абсталяванне для тых гадоў было дастаткова самавітае: электрашклапад'ёмнікі, эфектыўная сістэма ацяплення, 5-дыяпазоне прыёмнік з аўтаматычнай наладай і дадатковымі дынамікамі для задніх пасажыраў, кнопкавае кіраванне уздымам антэны, электроприкуриватель, омыватель панарамнага ветравога шкла, процітуманыя фары, скураны салон і прыцемненыя шкла.

Аўтамабіль абсталёўваўся верхняклапанным Двухрадковы 5,526-літровым карбюраторным рухавіком з V-вобразным размяшчэннем 8 цыліндраў магутнасцю 195 л.з. пры 4200 аб / мін. Максімальная хуткасць машыны дасягала 160 км / г, разгон да 100 км / г займаў 20 с, а сярэдні расход бензіну складаў 21 л на 100 км шляху. Варта сказаць, што пасля гэтыя маторы ў некалькі змененым выглядзе ўсталёўваліся на бронетранспарцёры.

Рухавік агрэгаціраваліся з гідрамеханічнай каробкай перадач, пераключэнне хуткасцяў ажыццяўлялася націскам кнопак. Акрамя таго, ГАЗ-13 быў абсталяваны гідраўзмацняльнікам руля і вакуумным узмацняльнікам тормазаў, чаго не было на іншых айчынных аўтамабілях.

Прывад мадэлі быў «класічны» задні, хоць і прадпрымаліся спробы распрацоўкі версіі з самоблокирующими дыферэнцыяламі. Хадавая частка мела незалежную пярэднюю спружынную падвеску і падоўжныя паўэліптычныя рысоры ззаду. Памер шын - 8,20 / 15 цаляў. Дарожны прасвет - 180 мм.

Наступнае пакаленне "Чайкі", - ГАЗ-14, - уручную вырабляўся ў спецыяльным цэху Горкаўскага аўтазавода. Аўтамабіль выпускаўся з 14 кастрычніка 1977 па 1989 год, прычым у апошнім, 89-м, быў выпушчаны толькі адзін асобнік. Усяго было пабудавана каля 2000 такіх аўтамабіляў.

Кампаноўка ГАЗ-14 была выканана па класічнай схеме: пярэдняе размяшчэнне рухавіка, задні прывад, здымны кузаў, размешчаны на хребтовой раме; усё як у папярэдняй мадэлі. Аднак база была падоўжаная на 200 мм, што станоўчым чынам адбілася на павелічэнні прасторы для ног задніх пасажыраў. Вышыня кузава панізілі на 95 мм; знізіўся і цэнтр цяжару, а таксама паменшылася аэрадынамічны супраціў, што спрыяльна адбілася на паляпшэнні ўстойлівасці пры руху на высокіх хуткасцях. Такім чынам, габарыты «Чайкі» сталі складаць 6115/2020/1580 мм, а падрыхтаваная маса - 2605 кг.

ГАЗ-14 быў першай мадэллю завода ГАЗ, багата абсталяванай рознымі электрапрывадамі і электронікай. Электрашклапад'ёмнікі, індывідуальная аўтаматычная сістэма вентыляцыі і ацяплення, электрамеханічны прывад засланак паветразаборнікаў, электроннае запальванне і многае іншае.

Пярэднія паасобныя сядзенні маюць рэгуляванні ў трох плоскасцях, а задняе - мяккі падлакотнік. Сістэма ацяплення складаецца з двух ацяпляльнікаў, маецца і кандыцыянер. Узровень шуму, дзякуючы спецыяльнай сістэме шумаізаляцыі, вельмі нізкі і складае не больш за 73 дб. Таксама была ўжыта адмысловая, "беспарогавым" канструкцыя дзвярэй - дзякуючы ёй павялічыўся дзвярны праём і ўзрасла зручнасць пасадкі ў аўтамабіль.

На ГАЗ-14 ставіўся мадэрнізаваны V-вобразны васьміцыліндравы 5,5-літровы рухавік (220 л.с. / 4200 аб, 451 Нм / 2750 аб), які дазваляў развіваць хуткасць да 175 км / г. Разгон да 100 км / г адбываўся за 14 с, а сярэдні расход бензіну складаў 19 л.

Аўтамабіль камплектаваўся новай планетарнай гідрамеханічнай каробкай перадач з трыма перадачамі для руху наперад і адной - назад.

Пры праектаванні мадэлі вялікая ўвага надавалася пытанням забеспячэння бяспекі эксплуатацыі. Тормазы пярэднія дыскавыя вентыляваныя, заднія барабанныя. Для павелічэння надзейнасці гідраўлічны прывад тормазаў меў два незалежных контуру, кожны з якіх дзейнічаў на тармазы абодвух перадпакояў колаў і аднаго задняга.

Сярод пасіўных сродкаў забеспячэння бяспекі: блакаванне дзвярэй з месца кіроўцы, паясы калянасці ў дзвярных панэлях, трохкропкавымі рамяні бяспекі, струменевыя ачышчальнікі фар, пярэднія і заднія процітуманыя ліхтары.

Ўдасканаленая мяккая падвеска забяспечвала плыўнае рух па дарогах з любым пакрыццём.

Па замове Міністэрства абароны для выкарыстання ў парадах таксама была выраблена партыя ГАЗ-14/05 "Чайка" з адкрытым кузавам у колькасці каля 10 штук.

Прадстаўніцкі аўтамабіль «Чайка» адрозніваўся высокім тэхнічным узроўнем і камфартабельнасцю. Па ліку тэхнічных навінак гэтая мадэль перасягнула ўсе папярэднія айчынныя машыны і прызначалася для службовага карыстання ў вышэйшых дзяржаўных установах. У 1958 годзе на міжнароднай выставе ў Бруселі ГАЗ-13 быў адзначаны Гран-пры. Усяго было сабрана 3179 аўтамабіляў «Чайка» у розных мадыфікацыях.

Дадаць каментар