Газ 69

ГАЗ-69. Легенда нашага бездарожжа. Anton Avtoman.

ГАЗ-69 - легкавы аўтамабіль падвышанай праходнасці. Вырабляўся з 1953 да 1972 году. Хоць першыя дасведчаныя ўзоры ГАЗ-69 з'явіліся яшчэ ў 1948 годзе. Створаны калектывам канструктараў Горькoвского аўтамабільнага завода (Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратаў, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. І. Падольскі, В. С. Салаўёў, пад кіраўніцтвам Г. М. Вассермана) на замену мадэлі ГАЗ-67Б. Як і папярэднія Горкаўскі «джыпы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 у народзе называўся «козлік». Нягледзячы на ​​тое, што спачатку яго назвалі "Працаўнік", усё роўна пазней за машынай замацавалася мянушка "козлік" (мабыць, характарызаваць хадавыя асаблівасці).

З самага пачатку новая машына выпускалася ў двух мадыфікацыях. Першая - ГАЗ-69 з двухдверным васьмімесны кузавам. Іх вытворчасць Горкаўскі завод пачаў ў 1953 годзе, прычым паралельна (са снежня 1954 году) гэтыя ўсюдыходы збіраў і Ульянаўскі аўтазавод. Другая мадыфікацыя - ГАЗ-69А - мела пятідверного кузаў. Цалкам на выпуск ГАЗ-69 і ГАЗ-69А з вузлоў ўласнай вытворчасці УАЗ перайшоў пасля 1956 году.

Канструкцыю савецкага джыпа прадумвалі старанна: як у любога полноприводника таго часу, у яго была рама, якую штампавалі з ліставай сталі. Аўтамабіль атрымаў спрошчаны кузаў з суцэльнаметалічным падставай і здымным брызентавым тэнтам (пры неабходнасці яго можна было прыбраць у кузаў разам з каркасам). У кузаве меліся кранштэйны для мацавання рыдлёўкі, сякеры, насілак, праёмы для захоўвання здымных верхніх паловак дзвярэй. На панэлі прыбораў і спінках перадпакояў сядзенняў былі поручні - для зручнасці пасажыраў. У машыну ўсталёўвалі ацяпліцель, магутнасць якога дазваляла падтрымліваць у салоне пакаёвую тэмпературу нават пры 20-градусным марозе, а ветравое шкло абдзімаецца цёплым паветрам.

ГАЗ-69 абсталёўвалі 4-цыліндравым нижнеклапанным рухавіком аб'ёмам 2,12 л і магутнасцю 55 л.з пры 3600 аб / мін. З ім аўтамабіль мог разганяцца да 90 км / гадзіну. Сярэдні расход паліва на шашы ацэньваўся ў 12 літраў на 100 км, а запас паліва (у двух 75-литоровых бензабаках) дазваляў праехаць без запраўкі больш за 1 000 км.

Мужык купіў стары ГАЗ-69 і зрабіў з яго Пошукавы ГАЗ 69.

"Козлік" выкарыстоўвалі і як асабісты аўтамабіль, і ў якасці спецмашыны. Па словах спецыялістаў Горкаўскага аўтазавода, ГАЗ-69 дапамагаў працаўнікам сельскай гаспадаркі на цаліне, абслугоўваў работнікаў дрэйфуючых палярных станцый, удзельнічаў у парадах на Краснай плошчы, а таксама служыў у арміі - цягачом для буксіроўкі гармат (нават процітанкавых), мінамётаў і цяжкіх кулямётаў.

На базе машыны было распрацавана і выпускалася яшчэ некалькі мадыфікацый: пятиместный ГАЗ-69А, развозной фургон з суцэльнаметалічным кузавам ГАЗ-69Б і ГАЗ-19, які плавае аўтамабіль ГАЗ-46, мотосанях чатырох відаў, безрамной легкавы усюдыход ГАЗ-М-72. У 1957 году савецкі джып выйшаў на сусветны рынак - яго сталі экспартаваць для вайсковых патрэб розных дзяржаў. Ён пастаўляўся ў 56 краін свету. Тэхнічную дакументацыю на пазадарожнік нават перадалі Паўночнай Карэі і Румыніі, якія разгарнулі яго вытворчасць на сваіх заводах. На Газе аўтамабіль выпускалі да 1956 году. Затым яго вытворчасць перадалі Ульянаўскай аўтазаводу, які трохі мадэрнізаваў "козліка" і рабіў яго да 1976 года. За 23 гады абодва завода выпусцілі ў агульнай складанасці больш за 600 тысяч ГАЗ-69. На дарогах Расіі (і нават некаторых іншых краін) машыны гэтай мадэлі сустракаюцца да гэтага часу.

Горкаўскі завод з сярэдзіны 1955 гады стаў вырабляць М-72 - арыгінальную машыну, якая аб'ядноўвае шасі ГАЗ-69 [1] з кузавам «Перамогі». Гэтая машына сышла з канвеера да 1958 годзе. Акрамя таго, на агрэгатах ГАЗ-69 завод адначасна рабіў амфібію ГАЗ-46.

Дадаць каментар