Ford maverick

The Ford Maverick, Everything You Need to Know

У 1993 годзе ў Барселоне з канвеера завода Nissan сышлі падобныя адзін на аднаго як дзве кроплі вады Terrano II і Ford Maverick - стварэнні сумеснай работы двух аўтагігантаў. Яны ставіліся да моднага ў пачатку 90-х класу кампактных пазадарожнікаў.

Maverick першага пакалення меў рамную канструкцыю і жорстка падлучальны пярэдні мост. Базавая камплектацыя гэтых мадэляў была небагатая: гідраўзмацняльнік руля, цэнтральны замак, электрозеркала. Зрэшты, адсутнасць скуры і іншых электрапрывадаў апраўдвалася невысокай коштам.

Maverick першага пакалення - гэта даволі высокі аўтамабіль, з прасторным салонам і вялікай плошчай шклення.

Гама рухавікоў складалася з двух варыянтаў рядного 4-цыліндравага сілавога агрэгата. Першы з іх - турбадызель аб'ёмам 2,7 літра і магутнасцю 99 л.з., а другі - бензінавы інжэктарных 12-затамкавы рухавік аб'ёмам 2,4 літра і магутнасцю 124 л.з.

Слова Maverick у перакладзе з англійскай мовы, абазначае некалькі паняццяў: "неаб'езджаная скакун", "індывідуалісты", "Валацуга" і "Дысідэнт".

Мадэль Ford Maverick працягвалі выпускаць да канца 1998 года, пасля чаго пагадненне з Nissan было скасавана.

Другое пакаленне Maverick дэбютавала ў 2000 годзе.

У ЗША гэтую мадэль называюць Escape. Розніца паміж імі ёсць, аднак невялікая. Maverick адрозніваецца добрымі хадавымі якасцямі пры руху па шашы, адносна малымі расходам паліва і досыць высокімі параметрамі праходнасці пры працы на грунтавых і іншых дарогах. Сілавыя агрэгаты - амерыканскай вытворчасці. Двухлітровы 16-затамкавы рухавік сямейства Zetec развівае 124 л.з., а трохлітровы "шасцёрка" Duratec - 197 л.з.

У параўнанні з папярэдняй мадыфікацыяй Ford Maverick набыў шмат новага: рухавікі, "разумную" трансмісію, оптыку і некаторыя элементы салона. Адбыліся паляпшэнні ў пасіўнай бяспекі.

Знешнасць новага Maverick цалкам ўпісваецца ў стылістыку паўнапрываднага мадэльнага шэрагу Ford: у абводах кузава кампактнага пазадарожніка лёгка адгадваюцца рысы яго старэйшых "братоў". Тое ж і ў інтэр'еры. Буйны четырехспицевый руль, рычаг кіравання аўтаматычнай трансмісіяй размешчаны на рулявой калонцы, масіўная цэнтральная кансоль, у цэнтры якой красуецца магнітола, кнопкі круіз-кантролю на рулі, шырокія перадпакоі сядзенні, подрулевой перамыкач АКПП, усё гэта добра знаёмыя рысы амерыканскага аўтамабіля. Праўда, патураючы еўрапейскаму густу, "фордовцы" замянілі нажной прывад стояночного тормазы звыклым "ручніком".

У раскошнай камплектацыі XLT аўтамабіль аснашчаюцца: поўным электрапакетам, люкам, чатырма падушкамі бяспекі і скураным салонам. Дзякуючы вялікаму ўнутранаму аб'ёму, шырокіх магчымасцяў рэгуляванняў электрыфікаванай сядзенні і змяняецца куце нахілу рулявой калонкі Maverick гарантуе камфорт кіроўцу любога росту і целаскладу. Дзівяць і памеры багажнага адсека. У нармальным стане яго аб'ём складае 935 л, а пры складзеных задніх сядзеннях - 1793 л. Доступ у багажнік зараз магчымы двума спосабамі: альбо праз цалкам паднятую дзверы, альбо проста праз адкрытае задняе шкло. Нарэшце, у стандартную камплектацыю ўваходзяць багажныя релинги на даху, якія дазваляюць перавозіць груз масай да 45 кг.

У ролі галоўнай рухаючай сілы ў "топавай" версіі выступае V6 аб'ёмам 3 літры і магутнасцю ў 200 л.с. Базавая камплектацыя абсталёўваецца 2,0 л рухавіком.

Характарызуецца Maverick і выдатнай устойлівасцю. Дзякуючы новай, цалкам незалежнай падвесцы (спераду - McPherson, ззаду - шматрычагавая сістэма з эфектам пасіўнага падрульвання), павялічанай калянасці кузава і ўдасканаленаму рулявога кіравання. Гідраўзмацняльнік руля дапамагае здзяйсняць манеўры па закутках упэўнена і без напругі. Высокай курсавой устойлівасцю Maverick абавязаны не толькі актыўнай падвесцы, але і задняга маста, аўтаматычна падключаецца ў момант прабуксоўкі перадпакояў колаў. Поўны прывад забяспечвае трансмісія Control Trac II, кіраваць якой можна перамыкачом на цэнтральнай кансолі.

У рэжыме "Auto" пераразмеркаванне крутоўнага моманту па восях адбываецца аўтаматычна і абумоўленае толькі ступенню счаплення колаў з дарогай. На бездараж кіроўца можа заблакаваць межосевой дыферэнцыял, уключыўшы рэжым "4х4". У гэтым выпадку крутоўны момант будзе размяркоўвацца паміж мастамі пароўну, як на сапраўдных джыпах. Праўда, у адрозненне ад іх (дарэчы, як і ад свайго папярэдніка) новы Maverick пазбаўлены паніжальнага шэрагу перадач і механізму блакавання межколесных дыферэнцыялаў. З прычыны чаго адзначым, што пазадарожны патэнцыял "фордовского" аўтамабіля адчувальна паменшыўся.

Зараз некалькі слоў пра салоне. Выглядае ён даволі прасторна, шмат у чым з-за скураной абіўкі крэмавага тоны. Адчуванне прасторы ў салоне ўзнікае і дзякуючы вялікаму лабавым шкле і бакавым вокнаў. Колеравая гама панэлі прыбораў пабудавана на кантрасце. На чорным фоне белымі коламі вылучаюцца тахометр і спідометр, па баках - індыкатары тэмпературы рухавіка, узроўня паліва і рэжыму трансмісіі. У цемры прыемная зялёная падсветка. Ручка КПП знаходзіцца на рулі. У салоне дастаткова ёмістых палічак, скрыначак і розных кішэнек для паклажы. Так, напрыклад, падлакотнік перадпакояў сядзенняў адкрывае доступ да схаванай у ім нішы, куды без працы можа змясціцца аб'ёмная барсетка. Крэсла кіроўцы вельмі зручна, валодае выдатным дыяпазонам рэгуляванняў, так што за рулём можа з камфортам размясціцца кіроўца любой камплектацыі. Ззаду без праблем размесцяцца тры дарослых чалавека.

Падводзячы вынік ўсяго вышэйсказанага, заключаем, што Ford Maverick здольны выдатна справіцца з роляй адзінага аўтамабіля ў сям'і. У ім спалучаюцца самавітасць, гэтак важная для мужчын, лёгкость кіравання, якую па вартасці ацэніць і слабы пол, змяшчальнасць - выдатнае якасць для сямейных ваяжоў і праходнасць - для палягчэння шляху на дачу.

Нядаўна кампаніяй Ford быў прадстаўлены Ford Maverick 2005. Ствараючы новую версію маркетолагі пайшлі па шляху лёгкага рэстайлінгу. Візуальна Maverick амаль не змяніўся. Твар і профіль аўтамабіля па-ранейшаму лёгка пазнаюцца. Змянілася толькі галаўны святлатэхніка ды форма бампераў, якія сталі куды больш магутнымі, чым раней. Зараз іх робяць з адмысловага матэрыялу, ня які баіцца драпін. А авальныя противотуманки саступілі месца круглым.

Перамены адбыліся і ў салоне. Адразу прыцягвае ўвагу адсутнасць перамыкача на рулі. Цяпер ён па-еўрапейску размясціўся на цэнтральным тунэлі. Камбінацыя прыбораў стала больш строгай і лаканічным.

Калі казаць пра бяспеку Ford Maverick, то яна відавочна на вышыні. Трываласць яго апорнага кузава, пярэдняя падвеска са стойкамі MacPherson, незалежная задняя падвеска - усё гэта ў спалучэнні забяспечвае дакладную кіравальнасць пры любых умовах руху. Сістэма асабістай бяспекі "Personal Safety System", якой абсталяваны FordMaverick, прызначана забяспечыць найвышэйшую магчымую ступень абароны ў выпадку сутыкнення. Дадайце да гэтага антыблакавальную тармазную сістэму (ABS) з EBD і сістэмай дапамогі пры экстраным тармажэнні (EBA), якія ўсталёўваюцца ў якасці стандартнага абсталявання, а таксама шэсць падушак бяспекі, а ў якасці опцыі бакавыя шторкі, і Вы пераканайцеся ў тым, што FordMaverick заўсёды гатовы годна адрэагаваць на любыя нечаканасці.

Пакупніку Maverick прапануецца ў адной "топавай" камплектацыі XLT, але з двума сілавымі агрэгатамі. Першы - 16- затамкавы рухавік аб'ёмам 2,3 літра (150 л.с.) - агрэгатуецца з пяціступеністай механічнай КПП. Другі матор - трохлітровы V-вобразная шасцёрка магутнасцю 203 л.з., агрегатируемая толькі з АКПП.

Сістэма поўнага прывада у параўнанні з мадэль 2000 гады зведала некаторыя змены. Яе "разыначка" - якая сачыць дзеянне. Першапачаткова момант пастаянна размяркоўваецца на перадпакоі колы, што дапамагае эканоміць паліва. Але пры прабуксоўцы ўключаецца сістэма ITCC, якая ўвесь час сочыць за станам аўтамабіля і пры неабходнасці актывізуе счапленне RBC. Яно спрацоўвае падобна вискомуфте: сіліконавая вадкасць сціскае пакет фрыкцыенным дыскаў і падлучае да працы заднія колы. У залежнасці ад ступені сціску перадаецца большы або меншы крутоўны момант. Размеркаванне моманту паміж пярэдняй і задняй воссю дасягае суадносін 50/50.

Maverick можна з поўнай упэўненасцю ахарактарызаваць як сучасны, надзейны і камфортны аўтамабіль.

Дадаць каментар