Ford gt

2018 Ford GT vs Lamborghini Huracan Drag Race

У сярэдзіне 60-х Ford упершыню выпусціў GT40 і аўтамабіль адразу ж атрымаў самую высокую ацэнку, разыйдучыся велізарным тыражом. Існавала гоначная версія аўтамабіля, якая сабрала масу прызоў, у тым ліку і чатыры разы ў знакамітай гонцы "24 гадзіны ў Ле-Ман". Да стварэння гоначнага аўтамабіля Ford ішоў доўга, у 60-я лідзіруючыя пазіцыі гэтага сегмента належалі Ferrari, каб дамагчыся поспеху і прызнання ў Еўропе, патрэбныя былі перамогі на прэстыжных гонках. Для дасягнення гэтай мэты ў 1963 году Ford хацеў нават купіць за $ 18 млн. У каманды Ferrari пакет ўсіх чэмпіёнскіх тэхналогій. Аднак Энцо Ферары ня прадаўся нават за такія велізарныя грошы. Таму Ford нічога не заставалася, як пачаць самому будаваць суперкар для ўдзелу ў Ле-Мане. У 1964 годзе быў створаны Ford GT, які на першай жа гонцы праваліўся. Пасля гэтага Генры Форд другі (сын заснавальніка кампаніі) наймае на працу Кэррола Шелби, і ў 1965 году святло ўбачыў аўтамабіль, якому будзе наканавана атрымліваць ашаламляльныя перамогі на працягу пяці гадоў. Сэрцам GT40 служыў 4,7 л рухавік, а ў 1966 годзе пад капотам ужо знаходзіўся 7 л агрэгат.

Лічба 40 у назве аўтамабіля азначае яго вышыню - на аўтамабілі 60-х гадоў яна складала роўна 40 цаляў або 1 м 15 мм.

Цесны какпіт, среднемоторная кампаноўка, велізарныя надпісы Goodyear Eagle на бакавінах покрывак, рэзка скошаны задок - такім запомніўся сучаснікам гэты суперкар. Мадэль гэтых гадоў лічыцца адным з любімых і папулярных аўтамабіляў за ўсю гісторыю аўтамабілебудавання.

Калі ў 1968 г. ўступілі ў сілу абмежаванні па працоўным аб'ёме гоначных рухавікоў, "рухавічок" GT40 абсталявалі новымі галоўкамі цыліндраў Weslake, і яго аб'ём скараціўся да 5 л. У такім выглядзе аўтамабіль ізноў быў першым у Ле-Мане - ў 1968 і 1969 го. Неўзабаве з'явілася і дарожная версія рэкардсмена з 4,7 л рухавіком, які развівае магутнасць 335, 340 і нават 385 л. с. Хуткасць 385-моцнай версіі зашкальвала за 300 км / гадзіну.

Гэтая машына абсталёўвалася 5-ступеністай скрынкай ZF і дыскавымі тормазамі Girling, бак мясціў 140 л паліва. Усяго было прададзена 107 такіх аўто.

Але былі і няўдачы, да якіх, напрыклад, прынята отностить Ford GT70. Ён быў прадстаўлены публіцы ў студзені 1971 года. Індэкс "70" па задуме стваральнікаў машыны павінен быў азначаць пачатак эпохі ралійных аўтамабіляў спецыяльнай пабудовы, якая, як прагназавалі спецыялісты, наступіць у 70-я гады.

Ford GT70 ўяўляў сабой двухмеснае купэ. У якасці сілавога элемента шасі выкарыстоўвалася сварная рама з сталёвых замкнёных прастакутных профіляў, да якіх было прыварыць дно кузава. Каркас бяспекі служыў дадатковай апорай даху і бакавін кузава і быў прыварылі да рамы. Панэлі кузава былі выкананы з шклапластыка і мацаваліся да рамы ў 10 кропках. Кузаў меў каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву 0,36.

На дадзеную мадэль планавалася ўсталёўваць V-вобразныя шасцёркі рабочым аб'ёмам 2,6 л, 3 л агрэгат з серыйнай гамы і 1,6 л 4-цыліндравы рухавік. Трансмісія складалася з сухога аднадыскавага счаплення і чатырох-і пяціступеністай каробак перадач ZF.

Для Ford GT70 былі спецыяльна адлітыя 13-цалевыя дыскі колаў шырынёй ад 7 да 10 цаляў, на якія мантаваліся радыяльныя шыны Dunlop памерам 195 / 70R13. Рэечны рулявы механізм і пярэднія дыскавыя тармазы перайшлі на GT70 з Ford Taunus. Спераду ўсталёўваўся радыятар сістэмы астуджэння рухавіка з адводам цёплага паветра ў колавыя нішы, рэзервуары гідраўлічных сістэм і якія прыбіраюцца фары. Пасадка была зручнай, нягледзячы на ​​тое, што з-за падоўжнага размяшчэння рухавіка і маленькай базы (2324 мм) сядзенні былі моцна ссунутыя наперад.

Аўтамабіль выклікаў вялікую цікавасць у спартыўнай грамадскасці, і заставалася дачакацца вынікаў першых спаборніцтваў, у якіх Ford GT70 удзельнічаў у рангу прататыпа, але ў ход гісторыі ўмяшаліся прафсаюзы, у пачатку 1971 года арганізаваць на заводах Ford працяглую страйк. Яна паставіла пад сумнеў ажыццяўленне многіх планаў не толькі спартыўнай, але і вытворчай праграмы кампаніі. Праца над машынай фактычна спынілася, але тым не менш атрымалася пабудаваць чатыры прататыпа, якія прынялі ўдзел у некаторых спаборніцтвах.

Першы выхад адбыўся на асфальтавым ралі Ronde Cevenole ў Францыі ў 1971 годзе, дзе аўтамабіль з 2,9 л V6 сышоў з-за непаладкі ў рухавіку.

Некалькі тыдняў праз іншы прататып быў "спісаны" з-за аварыі пасля чацвёртага этапу гонкі Tour de France. У 1972 году аўтамабіль з рухавіком Cosworth BDA стартаваў на этапе чэмпіянату свету, ралі Tour de Corse на Корсіцы. Ford GT70 ізноў не пашанцавала - не вытрымаў падшыпнік ступіцах, і каманда пазбавілася магчымасці працягнуць гонку. Пасля гэтых няўдач на спартыўнай кар'еры Ford GT70 быў пастаўлены крыж.

Пасьля 1973 гады машыны былі перададзеныя Ford-South Africa, і іх сляды згубіліся дзесьці ў ПАР. Так завяршылася гісторыя аўтамабіля, які абяцаў стаць грозным супернікам Alpine-Renault, Porsche і Lancia.

У 1994 годзе, у год 30-лётнага юбілею гоначнага аўтамабіля Ford GT40, які перамог Ferrari, у азнаменаванне гэтай важнай даты было прынята рашэнне аб стварэнні суперкара. Вясной таго ж года праект атрымаў зялёнае святло. У выніку каманда GT90 выканала сваю задачу менш чым за шэсць месяцаў - ад ідэі да хадавога ўзору.

Дамінуючай тэмай дызайну GT90 стаў трохкутнік. '' Дзюба "капота, воздухазаборники, дыскі колаў, люстэрка задняга выгляду, элементы даху, стоп - сігналы, выхлапныя трубы - тут усё працята" трохкутнай тэмай ".

Перадок увенчаны велізарным паветразаборнікам радыятара, вертыкальнымі каналамі для астуджэння пярэдніх тармазных дыскаў, што нагадвае Ford GT40. Бакавыя адтуліны якія падаюць паветра да прамежкавым ахаладжальнікам надзьмуўшы, таксама пераклікаюцца з Ford GT40. Каўпак кабіны з таніраванага блакітнага шкла абапіраецца на сталёвы каркас, а дзверы урэзаныя ў дах, як на GT40. Цэнтр задка падкрэслены трохкутным кілем, абліпальныя "актыўнае" антікрыло, якое пры дасягненні вызначанай хуткасці падымаецца на двух стойках і стварае дадатковую прыціскаецца сілу, забяспечваючы ўстойлівасць аўтамабіля. Дзякуючы старанна прапрацаванай канструкцыі каэфіцыенту аэрадынамічнага супраціву склаў 0,32.

Дызайн інтэр'еру максімальна функцыянальны. Матэрыялы аздаблення разнастайныя. Ўнутранае каляровае рашэнне - блакітны колер з жоўтым трохвугольнікам на рулявым коле. "Трохвугольная тэма" праступае і ў вырашэнні цэнтральнай кансолі. Анатамічныя сядзення, абцягнутыя блакітны скурай і замшей, аснашчаны четырёхточечными рамянямі бяспекі. Аздабленне з вугляроднага валакна выкарыстаная на столі, цэнтральнай кансолі і люстэрку задняга выгляду. Прыборы на панэлі змантаваныя паасобку і ў розных плоскасцях ў парадку прыярытэтнасці і візуальнай прывабнасці. Шкла прыбораў дымчастыя.

Сілавы агрэгат GT90 рабочым аб'ёмам 6,0 літра, выкананы цалкам з алюмінія, - модульны V-вобразны 12-цыліндравы з четырёхступенчатым турбонаддувом. Размешчаны падоўжна. Паводле папярэдніх ацэнак, магутнасць сілавога агрэгата склала 720 л.з. пры 6600 абаротаў у хвіліну, а крутоўны момант 881 Нм пры 4750 аб / мін. Пры снаряжённой масе 1450 кг Ford GT90 разганяецца да 97 км / ч за 3,1 секунды, да 160 км / ч за 6,2 секунды, і максімальная хуткасць концепткара складае 378 км / г.

Гэтая мадэль не прадаецца. І да гэтага часу, праз дзевяць гадоў яна лічыцца прататыпам.

Стагоддзе гоначных машын зваротна прапарцыйны іх хуткасці. Практычна ўсе спецыялісты ўжо адносілі Ford GT40 да славутага, але, на жаль, беззваротна мінула. Так працягвалася да таго часу, пакуль канцэпт, які носіць гучнае імя Ford GT40, бы ўразіў ўсю аўтамабільную грамадскасць у студзені 2002 г. на міжнародным аўтасалоне ў Дэтройце.

У гонар 100-гадовага юбілею канцэрна Ford быў прадстаўлены новы GT, створаны на вобраз і падабенства легендарных Ford GT40 ўзору 60-х гадоў. На думку экспертаў, у гэтым кроку няма нічога настальгічнага. Проста высветлілася, што аўтамабільныя легенды і сёння могуць прыносіць цалкам рэальную прыбытак, што заахвоціла Ford Motor Co. адкрыць спецыяльную дызайнерскую студыю, якая так і называецца - Living Legends. Менавіта яе стараннямі да лінейкі канцэптуальных "жывых легенд" (Forty-Nine, Continental, Bullitt Mustang, Thunderbird) дадаўся канцэпт Ford GT40.

Аўтамабіль уяўляе сабой новую версію знакамітага 2-мясцовага суперкар. Мадэль захавала старую назву, як даніна павагі легендарнаму прабацьку, хоць вышыня цяпер стала больш і складае 44 цалі або 1 м 117 мм.

Прысадзістая пасавая лінія прыгожа абгінае пярэднія 18-цалевыя колы, затым трохі апускаецца да дзвярэй, а ззаду зноў ўздым. Толькі ўжо вышэй. Бо заднія колы, каб рэалізаваць каласальную магутнасць рухавіка, як і на арыгінальным GT40, зрабілі больш пярэдніх. Шыны, як і 36 гадоў таму, Goodyear Eagle (спераду - 245 / 45R18, ззаду - 285 / 45R19), скрозь спіцы адліваных дыскаў, выкананых у стылі 60-х, праглядаюцца 380-міліметровыя керамічныя кружэлкі з шестипоршневыми суппорт Alcon.

Канструктары адмовіліся ад выкарыстоўванай у 60- х гадах тэхналогіі монокок з сотавага кампазіта на карысць прасторавай алюмініевай рамы і вугляпластыкавых знешніх панэляў. Падвеска ўсіх колаў незалежная гоначнага тыпу, на папярочных алюмініевых рычагах рознай даўжыні з падоўжна усталяванымі амартызатарамі.

У канструкцыі Ford GT 2005 былі выкарыстаныя не толькі абсалютна новыя тэхнічныя рашэнні, але і добра правераныя часам. Рулявая калонка новага спорткара запазычаная ў роднаснага Ford Focus, а кнопкі кіравання і падушкі бяспекі - у Ford Mondeo. А вось праблема размяшчэння паліўнага бака вырашаная зусім па-новаму. Звычайна ў машын са среднемоторной кампаноўкай бак размяшчаецца ўнізе, ззаду пасажырскага адсека. У новага GT40 ён мае даўгаватую форму, што дазволіла ўсталяваць яго ў трансмісійным тунэлі. Побач змантаваныя асноўныя элементы сістэмы падачы паліва.

З паліўнай тэмай звязана і іншае цікавае канструктарскае рашэнне. Гэта так званая паліўная дзверцы, ухіляючы патрэба ў паліўным каўпачку. Цяпер дастаткова проста адкрыць яе і ўставіць шланг з бензінам. Аб герметычнасці можна не турбавацца - адмысловыя пракладкі (на іх Ford атрымаў патэнт) не толькі перашкодзіць Пацячы бензіну, але і здымуць статычную электрычнасць.

Калі працягнуць размову пра начынні, то, вядома ж, варта сказаць пра рухавік. Абсталяваны нагнетателем і інтэркулер 550-моцны Eaton (5, 4 л V8, 500 л. С. Пры 5.250 аб / мін і 600 Нм пры 3.250 аб / мін) размешчаны падоўжна, перад скрынкай перадач (гэта зноў-такі механічная ZF, праўда, перадач у ёй стала шэсць). Да GT40 гэты матор з поспехам прымяняўся на Mustang Cobra, F150 Lighting і Lincoln Navigator.

Дзякуючы сваім характарыстыках сілавы агрэгат здольны разганяць 1, 5-тонны Ford GT да максімальнай хуткасці, 330 км / гадзіну. Пры гэтым на дасягненне з месца 100 км / гадзіну аўтамабілю патрабуецца ўсяго 3, 9 сек. Фанаты хуткасных машын ведаюць, што падобнымі дынамічнымі характарыстыкамі можа пахваліцца хіба што італьянскі суперкар Ferrari 360 Moden. Менавіта яму, па задуме амерыканскіх інжынераў, і закліканая супрацьстаяць адроджаная легенда.

У салоне таксама захаваны антураж даўно мінулай эпохі: акрамя велізарных спідометра і тахометра масіўная прыборная панэль месціць чатыры стрелочных паказальніка паменш і некалькі магутных тумблераў, а на цэнтральным тунэлі, побач з кіроўцам, знайшлося месца для вогнетушыцеля. Увогуле, усё як у "продка". Сядзенні, як належыць сапраўднаму гоначнаму аўтамабілю, - жорсткія нерэгулюемыя "каўшы" з перфарацыяй (для натуральнай вентыляцыі цела конніка). Аднак распрацоўшчыкі не забыліся і пра камфорт: на GT40 ўстаноўлены пышная аўдыёсістэма і клімат-кантроль.

Усяго да 2006 года плануецца выпусціць толькі 1.000 падобных машын, пры гэтым у Еўропу будзе пастаўлены роўна 101 Ford GT.

Дадаць каментар