Ford fusion

Ford Fusion SE 2.5 Flex 2018 em detalhes

Упершыню на суд публікі Fusion паўстаў у 2002 годзе на Жэнеўскім аўтасалоне. Навінка канцэрна Ford ўяўляе сабой адважнае рашэнне канструктарскай думкі. Fusion - яркі прыклад "скрыжавання" гарадскога хэтчбека, пазадарожніка і компактвэна. Назва аўтамабілю падабралі адпаведнае, перакладаецца яно як сплаў, лішні раз, падкрэсліваючы унікальную сумесь розных варыяцый ў адным аўтамабілі. Так хадавая частка Fusion запазычаная ў хэтчбека, вялікае ўнутранае прастору і высокі кузаў у компактвэна, а рысы пазадарожніка прагледжваюць ў павялічаным дарожным прасвеце і вялікіх колах. Пабудаваны аўтамабіль на платформе Ford Fiesta, але па сваіх габарытах значна пераўзыходзіць гэтую мадэль: даўжыня - 4020 мм, шырыня - 1708 мм, вышыня - 1503 мм. Бясспрэчным плюсам Fusion з'яўляецца вялікі аб'ём унутранай прасторы. Гэта дазваляе не толькі перавозіць большую колькасць рэчаў, але і таксама забяспечыць дастатковы ўзровень камфорту для пасажыраў.

Спецыялісты лічаць Fusion мадэллю, якая адкрывае новы клас аўтамабіляў UAV (Urban Activity Vehicle або "Аўтамабіль для актыўнай гарадской язды"). Ён характарызуецца выдатнай обзорностью, манеўранасцю і спрытам. Апошняе якасць забяспечваюць два бензінавых матораў сямейства Duratec (1,4-літровы, 80 л.с. і 1,6-літровы, 100 л.з.) і турбадызель common-rail магутнасцю 68 л.с.

Fusion па-сучаснасці ўніверсальны, ён валодае прасторным і шматфункцыянальным салонам, у якім сядзенне ў лічаныя секунды ператвараецца ў столік, а пад падушкай сядзення размяшчаецца скрыня для захоўвання самых разнастайных рэчаў.

Багажнік у Fusion вельмі зручны і ёмісты (337 л). Адкрываецца або звонку ключом, альбо з месца кіроўцы кнопкай. Для поўнай карціны дадамо, што спецыяльныя крапежныя прыстасаванні ў ім, на жаль, адсутнічаюць.

На аўтамабілі Ford Fusion ўсталёўваюцца тры розныя трансмісіі: АКПП Durashift Automatic, механічная КПП новага пакалення Durashift EST (Electronic Shift Technology) і 5-ступеністая механічная КПП Durashift.

Durashift Automatic - 4-ступеністая, электронна-кіраваная АКПП апошняга пакалення, якая валодае выключна мяккім пераключэннем перадач, што забяспечвае мяккую і камфортную язду. АКПП агрэгуецца са 100-моцным 16-затамкавым рухавіком Ford Duratec аб'ёмам 1,6 літра, гэтая камбінацыя забяспечвае Ford Fusion і Ford Fiesta мяккае пераключэнне перадач і хуткую рэакцыю аўтамабіля на павелічэнне падачы паліва. Разгон да 100 км / г займае 11,7 секунд, а максімальная хуткасць складае 179 км / г.

У новай АКПП таксама прадугледжаны рэжымы для руху ў розных дарожных умовах.

Рэжым "kick-down". Пры гэтым традыцыйным рэжыме АКПП затрымлівае пераключэнне на вышэйшую перадачу або, наадварот, паніжае перадачу для ўпэўненага паскарэння, калі педаль акселератара выціснуты да крайняга становішча. Пры вяртанні педалі ў стандартнае становішча ходу трансмісія вяртаецца да звычайнага алгарытме працы, па якім яна працавала да ўключэння рэжыму "kick-down". Гэты рэжым быў распрацаваны для забеспячэння максімальнага паскарэння па патрабаванні кіроўцы без папярэдняй неабходнасці пераключэння рэжымаў працы АКПП.

Рэжым руху ў гарыстай мясцовасці. Супастаўляючы становішча дроселя з абарачэннямі рухавіка і хуткасцю аўтамабіля, БУТ здольны вызначаць кут ўздыму і ўхілу для аптымальнага выбару перадачы і моманту яе пераключэння. Такі алгарытм дазваляе падтрымліваць сталую хуткасць аўтамабіля без частага пераключэння перадач і пошуку найбольш аптымальнай з іх для ўпэўненага руху. У рамках дадзенага рэжыму існуе два алгарытму працы АКПП, якія залежаць ад крутасці схілу.

Рэжым руху пад ухіл. Пры гэтым рэжыме аналізуецца становішча дроселя, абароты рухавіка, хуткасць аўтамабіля, а пры спрацоўванні тармазных механізмаў АКПП перамыкаецца на найнізкую перадачу для стварэння дадатковага тармазнога намаганні за кошт тармажэння рухавіком. Такі алгарытм працы дазваляе больш дакладна кантраляваць працэс руху ўніз па схіле або пры буксіроўцы прычэпа ў гарыстай мясцовасці.

Рэжым эксплуатацыі ў халодных і гарачых умовах надвор'я. Рэжым эксплуатацыі ў халодных умовах выключае магчымасць пераключэння на 4-ю перадачу да таго часу, пакуль трансмісійнае алей не дасягне працоўнай тэмпературы. Такі рэжым працы дазваляе паменшыць знос кампанентаў трансмісіі пры халодным стратэгічнага, што падаўжае тэрмін службы АКПП. Датчык тэмпературы трансмісійнага алею можа таксама ініцыяваць рэжым працы з дадатковым астуджэннем пры залішнім нагрэве АКПП ў працэсе эксплуатацыі.

Рэжым Overdrive. Клавіша выключэння рэжыму "overdrive" размешчана ў ніжняй частцы селектара перадач АКПП ў салоне аўтамабіля і дазваляе кіроўцу выключыць пераключэнне АКПП на 4-ю перадачу, у выніку чаго рух аўтамабіля становіцца больш рэзкім і дынамічным пры руху на высокіх хуткасцях або ў сітуацыях, дзе неабходна частае пераключэнне з 3-яй перадачы на ​​4-ю. Больш за тое, АКПП можна заблакаваць на 1-ай ці 2-ой перадачах для забеспячэння бяспечнага руху на ухілах і на заснежаных дарогах.

Трансмісія кіруецца асобным кампутарам і функцыянуе разам з блокам кіравання рухавіка. Налады працы рухавіка і трансмісіі пастаянна карэктуюцца для максімальнай адпаведнасці умовам эксплуатацыі і стылю кіравання кіроўцы.

На Ford Fusion c рухавіком 1,4 л усталёўваецца рабатызаваных каробка перадач Durashift EST. Па сутнасці, яна з'яўляецца механічнай каробкай перадач з аўтаматычным рэжымам. Лічыцца, што яна ідэальна падыходзіць для актыўнага кіравання ў горадзе і мае шэраг пераваг перад традыцыйнай "механікай": у адсутнасці педалі счаплення значна прасцей пераадольваць гарадскія коркі у рэжыме "старт-стоп", на ёй нельга пераблытаць перадачу і практычна немагчыма заглухнуць. У параўнанні з "аўтаматам" Durashift EST забяспечвае больш дынамічнае кіраванне аўтамабілем і значную эканомію паліва.

У Расею Ford Fusion пастаўляецца ў двух камплектацыя - Trend і Elegance. Trend ўключае ў сябе: перадпакоі падушкі бяспекі вадзіцеля і пасажыра, бакавыя падушкі бяспекі, АБС, які замыкаецца люк бензабака, гідраўзмацняльнік руля, Iмабiлайзер, таніраванае шкла, цэнтральны замак з Д / У, рэгуляваная рулявая калонка, тры задніх падгалоўніка, скураная аздабленне руля, падагрэў перадпакояў сядзенняў, электрапрывад пярэдніх шклапад'ёмнікаў, кнопка адчынення дзверы багажніка на панэлі прыбораў і двухколерныя бампера.

У камплектацыю Elegance ўваходзіць усё вышэйпералічанае дапоўненае храмаванай кратамі радыятара, вонкавымі люстэркамі з электрапрывадам і падагрэвам, пярэднімі протівотуманнымі фарамі і скураной аздабленнем рычага КПП.

У 2004 годзе ў лінейцы рухавікоў адбылося папаўненне - 1,6-літровы 16-затамкавы дызельны рухавік Duratorq з турбонагнетателем магутнасцю 90 л.з. Гэта апошняя сумесная распрацоўка Ford Motor Company і PSA Peugeot Citroën. Рухавік 1.6 TDCi максімальна палегчаны - уся канструкцыя алюмініевая, легкосплавные. На дызелі варта сістэма "common rail" трэцяга пакалення. Ён мае двайны распредвал і электронную сістэму кантролю дроселя. Адказвае апошнім стандартам Euro IV - выкід СО2 складае 119 г / км. Выдатак паліва складае 4,5 літра на 100 км. Рухавік будзе даступны на трох-і пятідверного версіях Ford Fusion.

Таксама кампанія Ford анансавала новую мадыфікацыю Fusion Plus, якая адрозніваецца ад базавай мадэлі новым пластыкавым абважваннем, з мадэрнізаванымі бамперамі і парогамі, новай кратамі радыятара, афарбаванымі ў колер кузава бакавыя молдынгі, а таксама таніраванымі шкламі і 16-цалевымі коламі.

Адбыліся змены і ў інтэр'еры. У аздабленні выкарыстоўваюцца больш дарагія і якасныя матэрыялы. А ў спіс дадатковага абсталявання дададзеныя прылады як аўдыёсістэма з DVD-прайгравальнікам і нават гульнявая прыстаўка X-box.

Набор рухавікоў для навінкі застаўся ранейшым - 1.4-літровы і 1.6-літровы бензінавыя маторы магутнасцю 79 і 98 конскіх сіл адпаведна, альбо новы 1.4-літровы турбадызель магутнасцю 67 конскіх сіл. Абедзве 1.4-літровыя мадыфікацыі Ford Fusion Plus будуць даступныя з паўаўтаматычнай КПП, якая мае рэжым ручнога пераключэння перадач.

У 2005 годзе пад імем Fusion кампанія Ford пачала выпускаць салідны среднеразмерный седан, які да гэтага ўжо змяніў два імені - Futura і Four Hundred. Сітуацыя з імем гэтага аўтамабіля для Ford станавілася крытычнай - якое б імя кампанія не выбрала абавязкова знаходзіўся хтосьці ўжо зарэгістраваў права на такое імя і які патрабуе выплат.

Fusion створаны на базе канцэпта Ford 427: пра гэта нагадваюць храмаваная рашотка радыятара і форма пярэдніх фар. Седан Fusion зойме сваё месца ў шэрагу паміж Focus і Five Hundred. Дарэчы, седан Fusion - першая мадэль кампаніі, створаная цалкам з дапамогай лічбавых тэхналогій.

Дызайн атрымаўся ў шмат кансерватыўным, але універсальным, у тым плане, што і ў Еўропе, і ў Амерыцы седан Fusion не будзе выглядаць чужародным элементам. Экстэр'ер Fusion выглядае на рэдкасць гарманічна. Фірмовы стыль выкананы на ўсе сто.

У інтэр'еры - тыя ж строгасць і лаканічнасць. Fusion валодае адным з самых прасторных салонаў у сваім класе, уключаючы месца для плячэй на пярэднім сядзенні і месца для ног для пасажыраў на заднім сядзенні. Салон аўтамабіля можа быць выкананы ў адным з трох каляровых рашэнняў. Пяць паўнавартасных месцаў, прыстойныя матэрыялы абіўкі - усё проста, але з густам. Аўтамабіль глядзіцца самавіта і дорага. Немалая заслуга ў гэтым вялікай колькасці храмаваных дэталяў, стылістычна падобных на концепткар Ford 427. На ўсіх седанах Fusion даступныя тэлескапічная рулявая калонка, падагрэў сядзенняў і CD-чейнджер на шэсць дыскаў.

Калянасць пры скруце седана Fusion павышана на 12,7%, што дазваляе цалкам незалежнай падвесцы (спераду - двухрычажная, ззаду - шматрычагавая з падрульваюць эфектам) забяспечваць плыўнае кіраванне. На мадэль ўсталёўваюцца дыскавыя тормазы і ABS з электроннай сістэмай размеркавання тармазнога намаганні.

Рухавікоў два, абодва бензінавыя з серыі Duratec: 2,3 л (160 л.с.) і трохлітровы 210-моцная "шасцёрка". Менш магутны будзе пастаўляцца з 5-ступеністай механічнай каробкай перадач або з 5-ступеністым "аўтаматам", а больш магутны - толькі з 6-ступеністай аўтаматычнай скрынкай. Абодва рухавіка маюць лёгкі алюмініевы корпус, чатыры клапана на цыліндр і сістэму электроннага кантролю дроселя.

Ford Fusion мае толькі пярэдні прывад.

Fusion сканструяваны з улікам самых апошніх жорсткіх патрабаванняў да бяспекі аўтамабіля. Сярэдняя стойка кузава зроблена з двух звараных лістоў сталі, што ўзмацняе дах і робіць больш гнуткім дно аўтамабіля. Персанальная сістэма абароны пасажыра (Personal Safety System) уключае ў сябе падвойную падушку бяспекі і рэмень бяспекі з праднацягвальнікі.

Збіраюць Fusion на заводзе Hermosillo Stamping and Assembly ў Мексіцы.

Дадаць каментар