Ford fiesta

3 снежня 1973 года Генры Форд і рада дырэктараў кампаніі "Форд Матор Кампані" прынялі гістарычнае рашэнне - запусціць у распрацоўку праект пад назвай Bobcat.

Ford Fiesta 2019 detailed in-depth review | carwow Reviews

Bobcat было ўсяго толькі кодавым імем. Доўгі час кампанія не вырашаўся абвясціць сапраўднае імя, што пацягнула за сабой шмат здагадак і здагадак аб новай мадэлі ў прэсе. У рэшце рэшт, у 1975 годзе на прэс-канферэнцыі ў Дэтройце Генры Форд II абвясціў сапраўднае імя мадэлі - Fiesta. Вытворчасць новага аўтамабіля было запушчана на двух найбуйнейшых заводах - у Кёльне (Германія) і Дантона (Англія).

Сямейства кампактных 3-х і 5-дзвярных хэтчбэкаў Ford Fiesta выпускаецца з 1976 года. Базавым сілавым агрэгатам для дадзенай мадэлі стаў 1,0-літровы 40-моцны рухавік, але была і больш магутная, па тых часах, версія Ghia c 53-моцным 1,1-літровым рухавіком здольным развіваць максімальную хуткасць у 147 км / гадзіну. Рухавік даволі кампактны, варта папярок адсека. Радыятар размешчаны класічна - спераду, і для забеспячэння цеплавога рэжыму на малых хуткасцях руху забяспечаны электрычным вентылятарам, ўключаецца аўтаматычна, цеплавым датчыкам на корпусе тэрмастата. Генератар варта зверху збоку рухавіка (спераду па ходзе руху), прыводзіцца ў рух Клінава рамянёў.

Спераду падвеска Макферсон, ніжнія рычагі з шаравымі апорамі, верхняя частка амартызатара абапіраецца на резинометаллические блокі ў апорных кубках кузава. Дарэчы, кузаў "Фіесты" першага пакалення звяртае на сябе ўвагу тым, што пры яго вырабе выкарыстоўваецца сталь рознай таўшчыні - больш тоўстая на апорных дэталях, больш тонкая на кузаўных панэлях.

Салон лічыўся адным з самых зручных і прасторных у класе В. Спінка задняга сядзення здымная, што дазваляе атрымаць пры неабходнасці даволі вялікі грузавы адсек. Механічны прывад счаплення таксама забяспечаны аўтаматам кампенсацыі расцяжэння троса і ўстаноўкі аптымальнага халастога ходу педалі. Усе педалі (тармазы, счаплення, газу) падвеснай тыпу, ідэнтычнай канструкцыі, размешчаны досыць зручна.

Сістэма запальвання простая, кантактная - з класічным прерыватель і размеркавальнікам. Карбюратар таксама вельмі просты, аднакамерны, з механічным прывадам пускавога абагачальнік.

Органы ўпраўлення па большай частцы сканцэнтраваны на рулі: перамыкачы паказальнікаў паваротаў, рэжымаў святла і шклоачышчальніка. Омыватель шкла электрычны.

Сістэма ацяплення, нягледзячы на ​​прастату, даволі эфектыўная, мае спераду шмат рэгуляваных дэфлектараў, якія дазваляюць абдзімаць лабавое шкло і бакавыя шкла ў раёне люстэркаў. Задняе шкло мае ўбудаваны электраабаграванне. Тармазная сістэма двухконтурная, заднія барабанныя тормазы забяспечаны сістэмай аўтаматычнай кампенсацыі зносу калодак.

"Фіесту" першага пакалення характарызуюць: пузатыя бакі, квадратны нос і закругленыя праёмы. У 1983 году Fiesta I падвергнулася першай значнай мадэрнізацыі, якая прывяла да з'яўлення другога пакалення. У асноўным змены закранулі пярэдняй часткі аўтамабіля, якая стала больш згладжаны, святлатэхнікі, а таксама інтэр'еру. Трехдверная Fiesta II прапаноўвалася ў некалькіх камплектацыях, пачынаючы ад самай простай Fiesta C і заканчваючы вытанчанай і багата абсталяванай Fiesta Ghia. Выпускалася таксама грузавая мадыфікацыя Fiesta Kasten.

На аўтамабіль ўсталёўвалі бензінавыя рухавікі сямействаў Kent і CVH аб'ёмам ад 1.0 да 1.4 л (ад 45 да 75 л.з.). На спартыўную мадыфікацыю Fiesta XR2 ўсталёўваўся матор аб'ёмам 1.6 л (95 л.з.). Акрамя таго, другое пакаленне Fiesta аснашчалася дызельным рухавіком аб'ёмам 1.6 л (54 л.з.).

З 1985 года на некаторыя мадыфікацыі пачалі ўсталёўваць аўтаматычную трансмісію, а з 1986 года з'явіўся інжэктарных рухавік аб'ёмам 1.4 л.

Аўтамабіль набыў асаблівыя рысы і стаў выглядаць больш дынамічна. Апошняя Ford Fiesta другога пакалення была выпушчаная ў 1989 годзе - усяго ў перыяд з 1983 па 1989 год было выпушчана амаль 2 мільёны аўтамабіляў.

Гісторыя трэцяга пакалення пачынаецца з мадэрнізацыі ў 1989 годзе. Fiesta атрымала большы кузаў і абноўленую механіку. Зараз аўтамабіль выпускаўся не толькі ў трехдверном, але і пятідверного варыянце.

Fiesta трэцяга пакалення былі першымі малалітражных аўтамабіль з четырехканальной электроннай ABS, сістэмай экстранага тармажэння і сістэмай размеркавання цягавых намаганняў. Акрамя хэтчбека, выпускаўся грузавы варыянт Fiesta Kasten, а ў 1991 годзе быў прадстаўлены фургон Fiesta Courier. Мадыфікацыя XR2i і суперспортивный RS Turbo былі прадстаўлены ў 1990 і 1992 гадах, да іх далучылася магутная версія Fiesta RS1800 з рухавіком 1,8 16V магутнасцю 130 л.с.

У канцы 1995 гады мадэльны шэраг Ford папаўняецца абсалютна новай Fiesta, абсталяванай серыяй новых рухавікоў Zetec SE (75 л.з. у 1,25-літровай версіі і 90 л.з. у 1,4-літровай). Версія 1,3-літровага бензінавага рухавіка (60 л.з.) была перайменавана ў Endura-E, а лінейку завяршаў 1,8-літровы дызель Endura-D, 60 л.з.

Выпуск Fiesta трэцяга пакалення быў спынены ў канцы 1996 года, калі ёй на змену прыйшла Fiesta IV.

У жніўні 1995 году было прадстаўлена чацвёртае пакаленне. Fiesta IV выпускалася ў выглядзе трох-і пятідверного хэтчбека. З 1996 года сталі выпускаць наступнае пакаленне Fiesta Courier, а з 1998 года - наступнае пакаленне грузавы мадыфікацыі - Fiesta Kasten.

У аздаблення інтэр'еру з'явіліся больш дарагія матэрыялы.

Ўсталёўваліся бензінавыя рухавікі сямейства Endura аб'ёмам 1,3 л (50 і 60 л.з.) і новыя рухавікі сямейства Zetec SE аб'ёмам ад 1,25 да 1,4 л (ад 75 да 90 л.с.), а таксама дызельны матор аб'ёмам 1,8 л (60 і 75 л.з. з непасрэдным упырскам).

Самай магутнай мадыфікацыяй ў 2000 годзе стала Fiesta IV Sport з 16-затамкавым рухавіком аб'ёмам 1.6 л (103 л.з.) - да 100 км / г аўтамабіль разганяўся за 10 сек. Спартовая мадыфікацыя валодала 15-цалевымі адліванымі дыскамі, адрознівалася таксама больш "кароткімі" перадачамі і жорсткай падвескай. На франкфурцкім аўташоў ў 1999 годзе Ford прадставіў абноўленую "Фіесту", якая атрымала новыя сямейныя рысы, а менавіта фары ў стылі New Edge, іншую форму бампера і фальшрадиаторной рашоткі.

У 2002 годзе на аўташоў у Франкфурце дэбютавала пятае пакаленне Fiesta. Новая мадэль атрымала ўдасканаленае абсталяванне. Пры яе распрацоўцы стваральнікі Ford у першую чаргу сканцэнтравалі ўвагу на такіх аспектах як прастор, стыль, бяспеку і якасць кіравання.

У параўнанні з папярэднім пакаленнем, Fiesta V больш па памерах, цяжэй і мае вялікую колавую базу. Дзякуючы павелічэнню габарытаў, канструктарам ўдалося зрабіць заднія месцы больш камфартабельнымі, а аўтамабіль, у цэлым, - больш устойлівым. Дызайн кузава нічым не нагадвае папярэднія пакаленні Fiesta.

Салон даволі ўтульны. Сядзенні маюць тканкавую абіўку і досыць зручныя. Рэгуляванне іх вельмі простая: перамяшчэнне пярэдняга наперад-назад ажыццяўляецца вялікі клямарам. Заднюю частку падушкі пярэдняга сядзення пры жаданні можна падымаць і апускаць адмысловым пластмасавым рычагом. Нахіл спінкі рэгулюецца зручным колцам, тарэц якога прадбачліва абсталяваны гумовым абручом, каб не слізгалі пальцы. Задняе сядзенне складаецца цалкам або па частках. Пры гэтым багажнае аддзяленне павялічваецца больш чым у тры разы.

Ford Fiesta 2013-2017 review | Mat Watson Reviews

Падсвятленне маюць не толькі прыборы, але і ўсе кнопкі аж да кнопак шклапад'ёмнікаў бакавых вокнаў. Зручны руль, абабіты натуральнай скурай, валодае чулым і інфарматыўным рулявым кіраваннем з гідраўзмацняльнікам.

Кузаў ўяўляе сабой трывалую скрынку з жорсткімі цельноштампованные бакавінамі і амаль вертыкальнай задняй сценкай, якая павялічвае аб'ём багажнага аддзялення ў параўнанні са старой "Фіеста", у якой частка была нахільнай.

Дзверы маюць дадатковую абарону ад бакавога ўдару, а іх жорсткія аконныя рамкі не абмяжоўваюць агляд. Пятую дзверы можна адкрыць спецыяльнай кнопкай, якая знаходзіцца з левага боку панэлі прыбораў. Усе шкла маюць ненадакучліва таніроўку, якая прыкметная толькі знутры. Электрапрывадам абсталяваныя толькі бакавыя пярэднія шкла.

Стваральнікі надалі асаблівую ўвагу бяспекі пасажыраў Fiesta. Аўтамабіль камплектуецца двума падушкамі бяспекі, чатырма супрацьударнымі заслону. Падмацоўваецца бяспеку тармазамі з антыблакавальнай сістэмай, якая асабліва добра выяўляе сябе на мокрым і слізкім дарожным пакрыцці.

На Fiesta V ўсталёўваюцца бензінавыя рухавікі сямейства Duratec аб'ёмам ад 1.3 да 1.6 л (ад 58 да 100 л.с.), а таксама турбодизельный рухавік аб'ёмам 1.4 л (68 л.з.)

Аўтамабіль выглядае вельмі прывабна і современно.Модель 2002 году - гэта яшчэ адзін крок наперад да засваення самых перадавых ідэй і тэхналогій.

У 2003 годзе спартовае падраздзяленне Ford TeamRS, утворанае годам раней спецыяльна для праектавання спартыўных версій серыйных аўтамабіляў, пабудавала спартыўную версію Fiesta ST з рухавіком Duratec ST магутнасцю 150 л.с .. Адметнай рысай аўтамабіляў Ford серыі ST стала цэнтральная паласа чырвонага колеру, якая ўпершыню з'явіцца менавіта на Fiesta ST. Акрамя таго, адрозніць гэтую мадыфікацыю можна па павялічанай рашотцы радыятара, нізкім бамперам, паменшаным кліранс, задняга спойлеру і 17-цалевым легкосплавным дыскаў.

У 2004 годзе на заводзе Ford у Германіі пачата вытворчасць Fiesta Van - новага фургона на базе Fiesta.

У 2008 годзе ў Жэневе адбылася сусветная прэм'ера новага пакалення Ford Fiesta. З'яўленню серыйнай мадэлі папярэднічаў канцэпт пад назвай Verve. Аўтамабіль атрымаў агрэсіўны, атлетычныя і ў меру футурыстычна дызайн. Фірмовы фордовского кінэтычны стыль праяўляецца ў кожнай кузаўны панэлі. У вочы кідаюцца вялізныя фары са складанай геаметрыяй і задняя оптыка мудрагелістай формы. Клінаваты імклівы сілуэт прыйшоўся ў тэму. Бо Ford Fiesta заўсёды славілася завадным характарам. Што тычыцца мадэльнай палітры, то Fiesta 2009 вырабляецца як трехдверной і пятідверного хэтчбэк.

Новая Fiesta прывабная не толькі вонкава, але і ўнутрана, дакладней тэхнічна. Стваральнікі пастараліся абсталяваць кампактны аўтамабіль усімі дасягненнямі сучасных тэхналогій. Інтэр'ер мала каго пакіне абыякавым. Доступ у салон дае бескантактавы ключ, рухавік запускаецца кнопкай. Месца хопіць чатыром дарослым. Яшчэ ў Ford Fiesta з'явіліся інтэрфейс Bluetooth, USB-порт, рэгуляванне руля па вылету і падушка бяспекі для каленаў кіроўцы. А ў дарагіх версіях будзе яшчэ і шчыток Ford Convers +, паспяхова абкатаны на Mondeo і S-Max.

Палітра сілавых агрэгатаў прадстаўлена пяццю варыянтамі - чатырма бензінавымі і адным дызельным. Базавым бензінавым служыць 1,25-літровы 60-моцны, потым варта 1,25 -литровый 82-моцны, 1,4-літровы 96-моцны. Самая магутная версія абсталёўваецца рухавіком Duratec аб'ёмам 1,6 літра магутнасцю 120 л.з. Сярод яго асаблівасцяў - сістэма змяненняў фаз газаразмеркавання на "ўпуску". Адзіны дызельны агрэгат прадстаўлены 1,6-літровым 90-моцным. Скрынкі перадач - гэта 5-ступеністая "механіка" і 4-дыяпазоне "аўтамат". Схема падвесак прынцыпова не зменіцца: стойкі McPherson спераду і скручваць бэлька ззаду.

Вырабляецца аўтамабіль на заводах у германскім Кёльне і іспанскай Валенсіі. Fiesta 2009 года - новы этап глабальнай праграмы развіцця Ford. Да 2010 года кампанія плануе вывесці мадэль на рубяжы Азіі, Паўднёвай Афрыкі, Аўстраліі і ЗША.

На Парыжскім аўтасалоне 2012 года адбылася афіцыйная прэзентацыя рэстайлінгавай хэтчбека Ford Fiesta. Абноўлены аўтамабіль атрымаў трапецападобную краты радыятара ў стылі мадэляў Ford Focus і Fusion. Фары дзённага святла сталі святлодыёднымі. Але галоўнае ў гэтым абнаўлення не змянілася знешнасць, а перагледжаная гама рухавікоў.

Рестайлінговую Fiesta паступіць у продаж на еўрапейскім рынку з наступнымі бензінавымі маторамі: "атмосферниками" 1.0 (80 л.з.), 1.25 (60 і 82), 1.6 (105), а таксама з турбомотором EcoBoost 1.0 (100 або 125). У сямействе турбадызеляў апынуцца агрэгаты 1.5 TDCi (75 сіл) і 1.6 TDCi (95). Такім чынам, на Fiesta еўрапейскай спецыфікацыі больш не будуць ставіць рухавікі 1.4 (96 л.з.), 1.6 (120 і 134) і 1.4 TDCi (70). Абнавілася і "зараджаная" версія Fiesta ST, якая цяпер абсталёўваецца 1,6-літровым турбомотором магутнасцю 182 конскіх сілы. З якіх матораў будзе складацца абойма расійскіх мадыфікацый, пакуль не вядома. 

Сістэма start / stop будзе даступная з версіямі 1.0 и1.6 TDCi Econetic. На рестайлінговые Fiesta усталёўваюць механічныя і преселектівных рабатызаваных скрынкі перадач.

Мадэль атрымала мультымедыйную сістэму Sync, якая акрамя музыкі і інфармацыі, уключае опцыю экстранай дапамогі, якая наўпрост злучае кіроўцы, пасажыраў з аператарамі, мясцовымі аварыйнымі службамі ў выпадку аварыі, ахоўны комплекс MyKey, які дазваляе заблакаваць доступ да пэўных функцый аўтамабіля (абмежаванне хуткасці, абмежаванне гуку аўдыёсістэмы і г.д.). Таксама будзе даступная сістэма папярэджання сутыкнення на нізкай хуткасці ( "Stop City").

Дадаць каментар