Ford explorer

2019 Ford Explorer: Review

Explorer (у перакладзе азначае "даследчык") з'явіўся ў 1990 годзе. На сённяшні дзень ён з'яўляецца адным з яркіх сімвалаў Амерыкі. Аўтамабіль практычна адразу стаў лідэрам па продажах у сваім класе ў ЗША, пакінуўшы далёка ззаду сваіх канкурэнтаў. Аўтамабіль пакарыў сэрцы пакупнікоў самым прасторным і камфартабельным салонам, кнопкавым уключэннем пярэдняга моста і магчымасцю перавозкі ад пяці да сямі пасажыраў. Дзеля справядлівасці адзначым, што Explorer быў відавочна не разлічаны на аматараў хуткай язды, так як жорсткі задні мост і простая пярэдняя падвеска не валодаюць да вандраванняў на вялікіх хуткасцях.

Explorer першага пакалення быў прадстаўлены ў пяці камплектацыях. Па ўзрастанні цэны яны распологайтесь так: пяці-ці сямімесны базавы XL, удасканалены Sport (толькі трехдверный), XLT (толькі пятідверного), укамплектаваны "пад завязку" Limited (толькі пятідверного) і, нарэшце, шыкоўны пятиместный Eddie Bauer (у асноўным пятідверного) з скуранымі сядзеннямі, круіз-кантролем, стереомагнитолой, кандыцыянерам і іншымі "люксовых" опцыямі.

У 1995 годзе аўтамабіль падвяргаецца істотнай мадэрнізацыі. У выніку змяніўся дызайн кузава і салона. Форма перадка стала больш абцякальнай за кошт паніжэння лініі капота, адпаведна цалкам абнавілася пярэдняя оптыка. Мадэрнізавалі і пярэднюю падвеску. У салоне змянілі ў асноўным форму панэлі прыбораў - яна стала больш згладжаны з асобнай цэнтральнай кансоллю. У стандартнае абсталяванне ўвайшлі: дзве падушкі бяспекі і алюмініевыя дыскі колаў. Адзначым таксама досыць высокую ўстойлівасць Explorer да карозіі.

У якасці рухаючай сілы V-вобразны шасціцыліндравы рухавік аб'ёмам 4 літры. Да рэстайлінгу яго магутнасць складала 162 конскія сілы, пасля стала больш - 200 л.з. Абсталяваны гэтым рухавіком пазадарожнік, валодае зайздроснай дынамікай.

З 1998-га змянілі і заднюю частку кузава - ўзнімальная дзверы стала шырэй, з'явіліся новыя ліхтары.

Другое пакаленне Explorer дэбютавала праз 11 гадоў пасля першага - у студзені 2001 года на аўтасалоне ў Дэтройце. Аўтамабіль 2002 мадэльнага года прыкметна адрозніваецца ад свайго папярэдніка. Змены закранулі не толькі тэхнічнай аснашчанасці, але і вонкавага выгляду. Па габарытах Explorer II стаў прыкметна больш сваіх папярэднікаў. Пярэдняя частка характарызуецца манументальнай кратамі радыятара ў спалучэнні з новымі фарамі - двума батарэямі "выпраменьвальнікаў", прычыненых празрыстымі адзінымі шклом. Магутныя пражэктары "противотуманок" вживлены ў бампер, афарбаваны пад колер машыны.

Аўтамабіль атрымаў незалежную падвеску, дзякуючы чаму трымае выдатнае счапленне з дарогай, што прыкметна падвышае камфорт кіравання. Дзякуючы такой канструкцыі Explorer амаль не схільны вібрацыям. Ён мякка "пераступае" калодзежныя люкі, нават калі яны трапляюць адразу пад некалькі колаў. І на высокія бардзюры ўзбіраецца мякка, без тыповых джиповских встрясок - гэта таксама заслуга новага шасі.

Рэжымы трансмісіі мяняюцца не звыклым рычагом, а сервоприводами - кіроўцу трэба толькі націскаць клавішы.

"4х4 Нigh" - рэжым пастаяннага поўнага прывада з цвёрда падлучаным пярэднім мастом.

"4х4 Low" - рэжым пастаяннага поўнага прывада з паніжальнымі перадачамі.

"4х4 Auto" - рэжым аўтаматычнага падлучэння пярэдняга прывада (для цвёрдых пакрыццяў). Пакуль усё нармальна, рухавік круціць толькі заднія колы, калі яны праслізгваюць, аўтаматыка падлучае перадпакоі.

Аднак існуе нюанс, які адрознівае трансмісію Explorer ад падобных механізмаў на іншых джыпах: у некаторых сітуацыях да 100% энергіі рухавіка можа перадавацца на перадпакоі колы. Іншымі словамі, калі на зімовай трасе Explorer сарвецца ў глыбокую намець і нястрымна заслізгалі, разгортваючыся папярок трасы, у такія хвіліны на аўтамабіль становіцца переднепріводный, даючы кіроўцу шанец выправіць сітуацыю.

Салон вельмі зручны, прасторны і практычны. Валодае мноствам розных палічак і скрыначак досыць ёмістых па аб'ёме, што асабліва спатрэбіцца пры працяглых паездках. Сямімесны варыянт мае тры шэрагу сядзенняў, якія сталі на 2 цалі ніжэй і на 2,5 цалі шырэй, у параўнанні з папярэднім пакаленнем. Дзякуючы прымяненню задняй двухрычажная падвескі (замест ранейшай рысорнай на папярочных няроўных па даўжыні рычагах) і асаблівай канфігурацыі задняй частцы рамы істотна палепшана пасадка пасажыраў трэцяга шэрагу сядзенняў. Для паляпшэння пасадкі кіроўцы акрамя рэгулявання становішча сядзення і рулявой калонкі уведзены механізм, які змяняе становішча педальнага кута.

На выбар два сілавых агрэгата: 4-літровы V6 магутнасцю 213 л.з. і V8 аб'ёмам 4,6 л / 242 л.з. Рухавікі працуюць у пары як з 5-ступеністай аўтаматычнай, так і з 5-ступеністай механічнай каробкай перадач.

Структура кузава пралічаная такім чынам, каб пры аварыі той змінаць, пакідаючы ў недатыкальнасці прастору салона. Аўтамабіль забяспечаны не толькі франтальнымі і бакавымі падушкамі бяспекі, але і стаў першым у свеце пазадарожнікам, якія атрымалі надзіманыя "падушкі-фіранкі" на вокнах, якія асабліва каштоўныя пры перакульванні. Ўзровень актыўнай бяспекі павышаны прымяненнем новых сістэм стабілізацыі руху, антыпрабуксовачнай і антыблакавальнай сістэм.

Explorer 2002 мадэльнага года можна ахарактарызаваць як надзейны, бяспечны, камфортны, практычны з добрымі хадавымі якасцямі аўтамабіль.

У 2005 годзе было прадстаўлена новае пакаленне Explorer. Прааналізаваўшы прыхільнасці пакупнікоў, кіраўніцтва Ford Motor расставіла прыярытэты: павелічэнне магутнасці, паляпшэнне эканамічнасці, зніжэнне таксічнасці выхлапу, удасканаленне сродкаў бяспекі, памяншэнне ўзроўню шумоў у салоне, паляпшэнне плыўнасці ходу і, нарэшце, карэкцыя дызайну ў бок большай выразнасці.

У тэхнічным плане мадэль 2006 года паўтарае папярэдніка, а вось знешнасць ўспадкавана ад эфектнага прататыпа - Ford Explorer Sport Trac. Ад яго дасталіся рашотка радыятара да сярэдзіны бампера з бакавымі прарэзамі паветразаборнікаў і "слёзы" круглых противотуманок, змешчаных у куты блок-фар. Візуальна машына стала "квадратных". Нароўні з новым узмоцненым каркасам, дызайнеры абнавілі інтэр'ер. З'явілася новая цэнтральная кансоль, рычаг скрынкі перадач прыбралі з рулявой калонкі на цэнтральны тунэль. З'явіліся новая ўдасканаленая задняя падвеска і прыбіраць трэці шэраг сядзенняў. Крэслы другога і трэцяга шэрагаў пры неабходнасці таксама лёгка складаюцца, павялічваючы памер багажнага аддзялення да неверагодных памераў.

У якасці опцый прапаноўваюцца раскошныя скураныя крэслы Preferred Suede з кантраснай радком, навігацыйная сістэма з галасавым апавяшчэння і электрапрывад трэцяга шэрагу сядзенняў. Іерархія камплектацый выглядае наступным чынам: XLS, XLT, Eddie Bauer і Limited.

Былі істотна дапрацаваны абодва рухавіка. Малодшы, четырехлитровый V6 атрымалася ўпісаць у экалагічныя нормы ULEV II, якім адпавядае мадэль Ford Escape Hybrid, якая лічыцца самым "чыстым" пазадарожнікам. А флагманскі V8 аб'ёмам 4.6 літра атрымаў новую галоўку з трыма клапанамі на цыліндр і сістэмай рэгулявання фаз, апрабаваную на спартыўным Ford Mustang GT. Магутнасць рухавіка ўзрасла да 292 л. с. (+53 л.з.), прычым расход паліва ўпаў на 10% дзякуючы пераходу на найноўшы шасціступеньчатай "аўтамат".

Explorer стаў бяспечней, для чаго ў ім прысутнічаюць мінімум чатыры падушкі бяспекі, ABS, сістэма кантролю за траекторыяй руху і фірмовая сістэма Roll Stability Control, якая перашкаджае перакульвання.

У 2010 годзе ў Нью-Ёрку прайшла прэзентацыя пятага пакалення мадэлі Explorer. Знешнасць зведала самыя кардынальныя перамены. Над экстэр'ерам працаваў Джым Холанд, які ў свой час працаваў наяўныя дызайнам Range Rover. Аблічча аўтамабіля выкананы ў адпаведнасці з апошнімі павевамі моды: чорныя перадпакоі стойкі, масіўная храмаваная рашотка радыятара, рэльефны капот і ахоўны пластыкавы абважванне.

Explorer V ашаламляльна адрозніваецца ад папярэднікаў не толькі знешне. Аўтамабіль атрымаў апорны кузаў замест рамной канструкцыі, што павысіла яго бяспеку, палепшыла плыўнасць ходу і паўплывала на ўзровень шуму ў салоне. Таксама адмова ад рамы ў суме з выкарыстаннем алюмініевых дэталяў дапамог знізіць вага аўтамабіля. За кошт прыгладжаных ліній кузава знізіўся каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву да 0,35. Explorer таксама атрымаў электронныя сістэмы дапамогі на бездараж замест жорсткіх блакаванняў і паніжальнай перадачы.

Інтэр'ер адрознівае высокую якасць выканання і палепшаная шумаізаляцыя. Прыборная панэль аформлена ў футурыстычным стылі. Бартавы кампутар распрацаваны сумесна з Microsoft і падае кіроўцу і пасажырам Explorer масу цікавых магчымасцяў - ад налады WiFi да галасавога кіравання. Гідраўлічны ўзмацняльнік рулявога кіравання скасавалі, замяніўшы яго электрычным. Кандыцыянер таксама дапрацавалі, абсталяваўшы яго кампрэсарам з змянянай магутнасцю. Сярод іншых адрозненняў ад Explorer папярэдняга пакалення варта адзначыць наяўнасць у салоне новага аўтамабіля трэцяга шэрагу пасажырскіх сядзенняў (аўтамабіль мае 7 пасажырскіх месцаў).

Базавай мадыфікацыяй для расійскага рынка стане 3,5-літровы бензінавы рухавік V6 Ti-VCT, здольны развіваць максімальны крутоўны момант 345 Нм і які валодае магутнасцю 294 л.с. Скрынка перадач - шасціступеньчатай "аўтамат" SelectShift. Выдатак паліва ў параўнанні з папярэднім пакаленнем скараціўся амаль на траціну. Разгон ад нуля да сотні займае 7,9 секунды, максималка - 230 кіламетраў у гадзіну. На амерыканскім рынку таксама ёсць версіі з турбомоторы: чатырохцыліндравым 2.0 EcoBoost з турбонаддувом і інтэркулер магутнасцю 240 л.з. і V6 аб'ёмам 3.5 л (350 л.з.).

Прывад - альбо пярэдні, альбо поўны. Аўтамабіль атрымаў ад сваіх стваральнікаў інтэлектуальную сістэму поўнага прывада, якая забяспечвае кіроўцу права выбару аднаго з пяці рэжымаў руху ў залежнасці ад умоў - горад, бруд, спуск з гары, снег, пясок. Пад кожны аўтамабіль падладжваецца па-асабліваму, змяняючы налады поўнага прывада, скрынкі перадач, педалі газу, рухавіка, тармазоў, ABS, сістэмы стабілізацыі і антыпрабуксовачнай сістэмы, тым самым дапамагаючы кіроўцу больш эфектыўна спраўляцца з дарогай.

Камплектацыі XLT прапануе шэсць падушак бяспекі, сістэму стабілізацыі, кандыцыянер, электрапакет, CD-аўдыёсістэму, электрорегулировки кіроўчага сядзення, датчык святла, парктронік ззаду, легкосплавные дыскі, релинги на даху, процітуманыя фары. Версія Limited адрозніваецца скураным салонам, двухзонавы клімат-кантролем, DVD-прайгравальнікам, камерай задняга выгляду, панарамны дахам, электрапрывадам дзверы багажніка і абаграваннем пярэдніх сядзенняў.

Афіцыйная прэм'ера абноўленага Ford Explorer 2015 мадэльнага года адбылася ў лістападзе 2014 года на аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе. Рэстайлінг прымеркаваны да четвертьвекового юбілею мадэлі. Самы першы Explorer выехаў з варот завода 12 красавіка 1990 года. За 25 гадоў агульны тыраж выпушчаных пазадарожнікаў перавысіў 7 млн. Асобнікаў. Мадэль рэалізоўваецца у 100 краінах і выпускаецца на трох прадпрыемствах у розных кропках планеты - Chicago (USA), Valencia (Venezuela) і Елабуга (Расія). Продажу рэстайлінгавай версіі на рынку ЗША стартавалі летам 2015 года, у Расіі навінка з'явілася толькі ўзімку 2015 года.

Змены ў знешнасці і афармленні інтэр'еру пазадарожніка мінімальныя. Звонку Ford Explorer 2015 пасля рэстайлінгу атрымаў цалкам новую краты радыятара ў форме трапецыі, іншай пярэдні бампер з двума ярусамі паветразаборнікаў, U-вобразныя противотуманки і новыя фары галаўнога святла, стыльна падкрэсленыя святлодыёднымі куткамі дзённых хадавых агнёў (у версіі Platinum галаўное святло і противотуманки з цалкам святлодыёдным напаўненнем).

Кампаноўка элементаў кузава выканана так, што ўсе яны здаюцца адзіным цэлым. Лініі, якія пачынаюцца спераду, працягваюцца на баках аўтамабіля. Яны ўяўляюць сабой выпукласці, што размешчаны ў 3 этапы. Першы шэраг размясціўся паміж бакавымі шкламі і ручкамі дзвярэй, потым паміж ручкамі і нізам дзвярэй. Гэтыя лініі надаюць абліччу аўтамабіля элегантнасць.

Задняя частка кузава Explorer пасля мадэрнізацыі атрымала падкарэктаваць форму габарытных ліхтароў, іншую дзверы багажнага аддзялення з перайначанай выштамповкой пляцоўкі для размяшчэння нумарнога знака і новы спойлер. Заднія фары выкананы ў адным стылі з пярэднім, оптыка па форме нагадвае літару "Г". Задні бампер стаў больш масіўным і салідным, на яго прымацавалі дадатковы блок, што абараняе пазадарожнік ад удару ззаду. Выхлапныя трубы пазадарожніка абкласьці светлавымі агнямі.

Базавымі для Explorer 2015 з'яўляюцца шыны 245/60 R18 на лёгкасплаўных або алюмініевых дысках з пяццю спіцамі 18-ого размера, у якасці опцыі і стандартна для камплектацыі Platinum прадугледжаны покрыўкі Hankook 255/50 R20, апранутыя на стыльныя двухколерныя дыскі 20. памеру з алюмінія . Акрамя таго, аўтамабіль у выкананні Platinum атрымаў радыятарнага краты з іншым малюнкам і павялічаны лік храмаваных дэталяў у экстэр'еры.

У салоне абноўлены пазадарожнік абзавёўся новым рулявым колам і шчытком прыбораў. У прыборны шчыток убудавалі манітор, дыяганаллю 4,2 цалі. На ім адлюстроўваецца інфармацыя аб стане аўто. Аўтамабіль так жа атрымаў новы спідометр, які мае шкалу, што дасць магчымасць лепш ўспрымаць інфармацыю. Палепшылі гука і шумаізаляцыю за кошт прымянення новых ўшчыльняльнікаў бакавых дзвярэй, лабавога і пярэдніх бакавых акустычных шклоў. Інтэр'ер радуе практычна прэміяльнымі матэрыяламі аздаблення і выдатнай эрганомікай. Топавая камплектацыя атрымала мультиконтурные крэслы, абабітыя скурай Nirvana з мікраперфарацыю, устаўкі з алюмінія і ясеню ў аздабленні інтэр'еру.

Вялізныя ўнутраныя памеры і сямімесная канфігурацыя салона дазваляюць з камфортам размясціцца кіроўцу і ўсім яго пасажырам. Багажнае аддзяленне нават за спінкамі трэцяга шэрагу крэслаў здольна прыняць каля 600 літраў багажу. Склаўшы трэці шэраг пры дапамозе электрычнага прывада можна вызваліць месца для транспарціроўкі 1240 літраў. Пры складанні і другога шэрагу атрымліваем велізарны грузавы адсек з роўнай падлогай і аб'ёмам у 2285 літраў.

У спіс дадатковага абсталявання ўвайшлі камеры пярэдняга і задняга агляду з сістэмай самаачысткі, дадатковыя USB-парты для падзарадкі мабільных прылад, мадэрнізаваная сістэма дапамогі пры паралельнай і перпендыкулярнай паркоўцы, а таксама 500-ватная аўдыёсістэма ад Sony.

Лінейка матораў складаецца з трох бензінавых рухавікоў, якія працуюць выключна ў пары з 6 АКПП SelectShift. На змену ранейшаму 2,0-літровы турбомотор прыйшоў чатырохцыліндравы агрэгат EcoBoost рабочым аб'ёмам 2,3 літра магутнасцю 273 л.с. Дадзены рухавік забяспечвае не толькі большую прадукцыйнасць, але і лепшыя паліва-эканамічныя паказчыкі, у параўнанні з ранейшым рухавічком. Гэтым агрэгатам з пазадарожнікам падзяліўся мускул-кар Ford Mustang.

А для версій XLT і Limited застаўся ранейшы 3,5-літровы V6 магутнасцю 294 л.з. (У расейскай спецыфікацыі 249 сіл), тады як пазадарожнік у выкананні Sport і Platinum захаваў сваю "шасцёрку" EcoBoost аналагічнага аб'ёму, але якая развівае ўжо 345 л.з.

На ўзбраенні пазадарожніка інтэлектуальны поўны прывад з сістэмай Terrain Management System, цалкам незалежная падвеска са стойкамі MacPherson спераду і шматрычагавай архітэктурай ззаду. Падвеска падвергнулася мадэрнізацыі, у выніку аўтамабіль стаў яшчэ больш камфортным, але пры гэтым застаўся сабраным і адрозніваецца стабільным паводзінамі нават на высокай хуткасці.