Ford escape

Watch This: 2018 Ford Escape 5-Passenger Crossover Review on Everyman Driver

У 2000 годзе сямейства пазадарожнікаў Ford назвы, якіх пачынаюцца на "E", папоўнілася яшчэ адной мадэллю - Escape. Праца над стварэннем гэтага аўтамабіля пачалася яшчэ ў 1997 годзе, але Ford доўга аналізаваў, наколькі масавым можа быць маленькі пазадарожнік, і ці не стане Escape толькі дробнасерыйнай прадуктам.

Ford Escape 2001 год

Аўтамабіль створаны сумесна з Mazda Motor Corp. Па сваіх габарытах пераўзыходзіць на 165 мм Grand Cherokee, даўжыня Escape складае 4394 мм. Апорны кузаў і рэечная канструкцыя руля забяспечваюць палепшаную кіравальнасць і эканомію паліва. Пазадарожныя ўласцівасці Ford Escape гарантуе трансмісія з пастаянным прывадам на абодва маста, пры гэтым кіроўца можа ўключыць блакаванне межосевого дыферэнцыяла і тады крутоўны момант размяркоўваецца ў прапорцыі 50/50.

Гама рухавікоў прадстаўлена двума. Базавая версія абсталёўваецца 2 л 130-моцны 4-цыліндравы Zetec. У якасці опцыі прапаноўваецца 3 л 200-моцны 6-ці цыліндравы V-вобразны Duratec. Прывад пярэдні, але - зноў жа ў якасці опцыі - можа быць і поўным. Трансмісія механічная 5-хуткасная ў стандартнай камплектацыі з рухавіком 2.0 л. Zetec або аўтаматычная у камплектацыі з рухавіком 3.0 л. Duratec V-6.

Пярэдні мост абсталёўваецца канструкцыяй Макферсан з узмоцненымі ніжнімі рычагамі. Задняя падвеска, у адрозненне ад многіх аднакласнікаў, выкананая незалежнай. Стандартная для камплектацыі XLT і ўстанаўліваецца па замове на XLS, четырехканальная АВS лагічна дапаўняецца сістэмай электроннага пераразмеркавання тармазнога намаганні.

Шасі Escape з'яўляюцца сумеснай распрацоўкай Ford і японскай карпарацыі Toyota. Больш за тое, яно практычна цалкам запазычанае ад мадэлі Mazda Tribute. Гэта зроблена з мэтай памяншэння выдаткаў на вытворчасць кампанентаў, з-за іх ўзаемазаменнасці.

Ford Escape 2002 год

Вонкава Escape досыць спартовы, ва ўпраўленні лёгкі ён, па выдатку паліва адносна эканамічны. Грузападымальнасьць на вышыні, аўтамабіль дапаможа перавезці як невялікую лодку, так і снегаход.

Пачынаючы з лета 2004 года, на заводзе Ford у Канзас-Сіці выпускаецца Escape 2005 мадэльнага года, абсталяваны гібрыдным рухавіком. Мадыфікацыя носіць імя Escape Hybrid.

Яна абсталёўваецца двума сілавымі агрэгатамі: бензінавым і электрычным. Першы чатырохцыліндравы рухавік з электронным упырскам паліва аб'ёмам 2 л магутнасцю 127 л. с. Другі мае магутнасць 65 кВт. Сілкавальная яго батарэя размяшчаецца пад падлогай багажніка.

Рухавікі выкарыстоўваюцца як разам, так і паасобку. Выбар крыніцы цягі ажыццяўляе электроніка. Падчас разгону працуюць абодва рухавіка. Электраматор дапамагае бензінаваму субрату, зніжаючы расход паліва. У крэйсерскім рэжыме рухавік унутранага згарання подзаряжает электрычную батарэю. Падчас тармажэння спецыяльная сістэма рэкуперацыі забірае цеплавую энергію ад тармазоў, ператвараючы яе ў электрычную і подзаряжая батарэю. На прыпынках бензінавы матор аўтаматычна адключаецца, а кандыцыянер, аўдыёсістэма і іншыя прылады сілкуюцца ад батарэі. Галоўная перавага гібрыднага Escape - яго эканамічнасць: ён забяспечвае такую ​​ж дынаміку, як і флагманскі Escape з рухавіком V6, расходваючы пры гэтым нашмат менш паліва. Задаволеныя будуць не толькі яго ўладальнікі, але і эколагі - амерыканскі гібрыд сертыфікаваны па стандарце PZEV (Partial Zero Emissions Vehicle), гэта значыць адносіцца да аўтамабіляў са звышнізкім узроўнем забруджвання.

Ford Escape Hybrid AWD 2006

Для Escape Hybrid даступныя тыя ж опцыі, колеру кузава і скрынкі перадач. Гэтак жа як і звычайны Escape, гібрыд даступны не толькі ў досыць-, але і ў моноприводном варыянце.

Кросовер Ford Escape другога пакалення мае дзве адрозныя адна ад адной версіі. Азіяцкі варыянт выпускаецца на Тайвані з 2006 года, менавіта яго прадавалі на расійскім рынку з 2008 да 2010 года. Расійская версія Escape атрымала 4-цыліндравы рядный 16-затамкавы рухавік серыі Duratec аб'ёмам 2,3 л магутнасцю 145 л.з. з 4-ступеністай аўтаматычнай трансмісіяй. Крутоўны момант - 200 Нм пры 4000 аб. / Мін. Разгон да 100 км / г займае 12,1 с. Максімальная хуткасць 161 км / г. Рухавік дастаткова эканамічны і ўпісваецца ў нормы Еurо-4.

Паўночнаамерыканскі Ford Escape робяць з 2008 года на заводзе ў Місуры. Для яго прызначаныя бензінавыя рухавікі 2.5 і V6 3.0 магутнасцю 171 і 240 л.з. адпаведна. Скрынка перадач можа быць механічнай ці аўтаматычнай, а прывад - пярэднім або поўным. У нашу краіну такія аўтамабілі афіцыйна не пастаўляліся.

Еўрапейская і амерыканская версіі выглядаюць зусім па-рознаму, хоць пабудаваныя на адной платформе. Над экстэр'ерам азіяцкай версіі Escape працавалі спецыялісты з цэнтра дызайну і тэхналогій Ford на Тайвані. Дызайн атрымаўся максімальна стрыманым і простым. Экстэр'ер не бліскае яркімі дэталямі. Строгія формы класічнага кузава універсал - несільно пахіленая пярэдняя стойка і вертыкальная задняя. Хіба што стыльны пластыкавы абважванне па крузе крыху выбіваецца з агульнай канвы, ды прызыўна паблісквае хромам шырокая рашотка радыятара, якая расцягнулася ад левай да правай фары.

Ford Escape 2008 год

У салоне усё максімальна проста, але цалкам годна: недарагі, практычны пластык, "шэранькі" велюр. Важным фактарам для сямейнага аўтамабіля з'яўляецца прастор у салоне. У Escape звышдастаткова прасторы для камфортнага размяшчэння пасажыраў. Шырокі дыяпазон рэгуляванняў і высокі столь дазволяць зручна размясціцца за рулём нават чалавеку высокага росту. Ззаду не будзе цесна ўтрох. Што тычыцца багажніка, то пры даўжыні аўтамабіля 4,5 м для багажу выдзелены дастатковы аб'ём. Для пагрузкі габарытных рэчаў даводзіцца падымаць пятую дзверы, а дробязь можна закінуць праз асобна адкрыванае задняе шкло.

Escape 2008 страціў здольнасць жорстка блакаваць дыферэнцыял, наўзамен атрымаўшы электромуфту і сістэму поўнага прывада Intelligent 4WD System. Яна дазваляе ўмешвацца ў працу трансмісіі: націснуўшы клавішу "4х4" на кансолі, можна ўсталяваць сталы поўны прывад без пераменнага размеркавання моманту паміж восямі. Кароткія навісі і нядрэнны дарожны прасвет у 201 мм робяць Escape малоуязвимым на дрэнных участках дарогі. Плюс длинноходная і досыць энергаёмістая падвеска, аднолькава ўпэўнена вядучая сябе і на асфальце, і на выбоінах. Спераду і ззаду ў Ford Escape шматрычагавая падвеска. Спераду McPherson са стабілізатарамі папярочнай устойлівасці, ззаду - з падвойнымі папярочнымі і падоўжнымі рычагамі.

Упершыню на мадэлях Ford тут з'явіўся электрычны ўзмацняльнік рулявога кіравання (EPAS). Павышаны ўзровень пасіўнай і актыўнай бяспекі - на ўсіх аўтамабілях усталяваны камплект з шасці падушак і шторок, праднацягвальнікі рамянёў, а таксама фірмовая сістэма дынамічнай стабілізацыі руху Advance Trac з функцыяй RSC (прадухіленне перагортвання пры руху ў гару).

Ford Escape 2008 год

Час не стаіць на месцы, ужо ў 2009 годзе Escape перажыў рэстайлінг. Калі вонкава аўтамабіль змяніўся несільно, то вантробы сур'ёзна перапрацавалі.

Усе аэрадынамічныя змены экстэр'ера пераследвалі адну мэту - зніжэнне спажывання паліва. Больш глыбокі пярэдні спойлер і маленькі спойлер ззаду, перад заднімі коламі, надалі абцякальнасць аўтамабілю, ад сустрэчнага струменя паветра.

Абнаўленне таксама закранула інтэр'ер, дадаўшы новыя кампазітныя матэрыялы. З'явіліся і новыя шумаізаляцыйныя матэрыялы, якія спрыяюць значнага зніжэння ўзроўню шуму ў салоне. Як і раней Ford застаўся верны сабе - усё клавішы выкананы вялікімі і выразнымі. Прылады кіравання рознымі сістэмамі выразна бачныя і пры неабходнасці освещаемы. Стандартная аўдыёсістэма прайграе МР3 дыскі, акрамя АМ і FM маецца і спадарожнікавае радыё Sirius. Дадатковае гняздо дазваляе падключаць і знешняе аўдыё-прылада. Сістэма таксама мае галасавое кіраванне, USB-порт.

Паміж сядзеннямі з'явілася прасторная ніша, куды можна пакласці невялікі ноўтбук або сумку. Задняе маналітнае сядзенне злёгку акрэслена на дзве секцыі, але пасажыр, які сядзіць у цэнтры, ледзь заўважыць гэта ці адчуць не камфортнасць пасадкі. Дзякуючы складаць заднія сядзенні (60/40) можна значна павялічыць ёмістасць багажніка.

Глабальныя змены закранулі рухавіка. Цяпер у гаме стаў даступны эканамічны 2.5-літровы 171-моцны 4-цыліндравы рухавік. 3-літровы 6-цыліндравы V-вобразны матор падвергнуўся дапрацоўцы, у выніку чаго яго магутнасць узрасла да 240 коней пры 6 550 аб / мін. Таксама аўтамабілі сталі аснашчацца 6-хуткасны аўтаматычнай трансмісіяй.

Дадаць каментар