Ford capri

Першай мадэллю Ford, якая носіць імя Capri, была Capri Classic 1500, але гэтая мадэль даўно забытая.

Ford Capri Documentary - The Car is the Star Part 1

Усе памятаюць іншы Ford Capri, што выпускаўся са студзеня 1969 па 1987 гг. У 1964 з'явіўся Mustang, а ў 1965 было вырашана распрацаваць альтэрнатыўную машыну для Еўрапейскага рынку. Так ў 1969 годзе ў Ford UK з'явілася годная альтэрнатыва Ford Mustang - Ford Capri з кузавам Coupe. Цяперашні купэ, двухдверное, чатырохмясцовае, заднепрывадных, са змешчаным назад салонам і выцягнутым носам, параўнальна кампактнае і лёгкае, што і патрабавалася еўрапейскім эстэтам з не самымі высокімі даходамі.

Ўсталёўваліся маторы працоўным аб'ёмам 1298 см³ / 50 л.с. (Ад Escort), 1599 см³ (ад Cortina) і рядный, 4-цыліндравы рухавік аб'ёмам 1996 см³ / 90 л.с. (Ад Corsair). Трансмісія была запазычаная ад Cortina. У 1970 гама сілавых агрэгатаў папоўнілася маторам V6 тыпу Essex, аб'ёмам 3 літра (140 л.з). Усяго існавала 26 варыянтаў камплектацыі (X-pack, L-pack і R-pack).

У 1972 годзе вырабілі файслифтинг мадэлі, ўнеслі каля 150 зменаў. Пачалі ўсталёўваць матор Pinto 1600 см³.

У 1974 годзе выходзіць у свет другое пакаленне Capri. Машына перасягнула папярэдніцу ў габарытах, хоць шмат у чым на яе была падобная. Тып кузава змяніўся на Hatchback (3 дзверы, 4 месцы), што рабіла аўтамабіль больш практычным. Акрамя таго, былі ўнесены змены ў хадавую частку. Пад капотам ўсталёўваліся маторы OHC сямейства Pinto (1300, 1600 і 2000 см³) і V6 Essex (3000 см³). Набор опцый пастаянна пашыраўся. Capri II выпускаўся толькі 4 гады з 1974-1978.

У 1978 было прадстаўлена трэцяе (апошняе) пакаленне мадэлі Capri.

Ford Capri 2.8 Injection #TBT - Fifth Gear

Назад у купэ яго не ператварыліся, але аблічча ў цэлым стаў куды як больш энергічна і нават самавіцей. Аэрадынаміка мадэлі была значна палепшана (Cx да 0.403, і ​​0.374 на Capri S). Доўгі капот атрымаў характэрную выштамповку, а абліцоўванне замест прамавугольнай оптыкі абзавялася моднымі здвоенымі круглымі (галагенавымі) фарамі. На дзвярах з'явіліся молдынгі, ззаду - спойлер. Інтэр'ер застаўся амаль такім жа, як на Capri другога пакалення. Ўсталёўваліся газавыя амартызатары, на больш магутных мадэлях узмацняўся стабілізатар папярочнай устойлівасці. Канструкцыя патроху стала ўдасканальвалася, застаючыся, тым не менш, па-ранейшаму просты і надзейнай. У выніку настойлівага ўдасканалення "класічнай" канструкцыі (матор наперадзе, вядучыя колы заднія, задні мост на рысорах) атрымаліся выдатныя вынікі: добры камфорт падвескі колаў, нядрэнная ўстойлівасць пры руху, дакладнае рулявое кіраванне (рэечнае). Як недахоп можна адзначыць дрэнную обзорность з месца кіроўцы, асабліва таму.

Сілавое сямейства папоўнілася 2,3-літровым V6, акрамя таго, з'явіўся і самы прасунуты рухавік - 2,8-літровы V6 з цэнтральным упырскам. Нароўні з механічнай 4-ступеністай скрынкай быў прапанаваны і 3-ступеністы аўтамат. Дзіўная справа, але пры гэтым базавая версія ўсё роўна абсталёўвалася 4-цыліндравым 1,3-літровым маторам. Існавалі камплектацыі L, LS, GL, GL, S, Laser, S і Ghia.

Несумненна, для свайго часу Capri выглядаў ані не горш знакамітых еўрапейскіх спорткаров, аднак кузаву відавочна не хапала той рэльефнай прапрацоўкі, той вычварнай пакоцяцца формаў і аб'ёмаў, чым так эфектна фарсіў яго заакіянскі брат. Аўтамабіль пратрымаўся на канвееры ў агульнай складанасці 18 гадоў. Апошні Capri выпусцілі ў 1987 годзе.

Дадаць каментар