Fiat stilo

Cold Start Diesel -27.5 C Fiat Stilo

Fiat Stilo ў трехдверном і пятідверного варыянтах кузава прыйшоў на змену Fiat Bravo ў 2001 годзе. У аснову гэтага прадстаўніка гольф-класа легла так званая "гнуткая" переднепріводный фиатовская платформа C-D-H (такую ​​ж мае Alfa-Romeo 147). На базе гэтай платформы пабудавана яшчэ некалькі мадэляў, уключаючы Stilo з кузавам універсал.

Мадэль Stilo чакала сур'ёзная канкурэнцыя. "Гольф-клас", ён жа клас З - самы насычаны сегмент аўтамабільнага рынку. Мадэлі гэтага класа ёсць практычна ва ўсіх аўтавытворцаў. Fiat заўсёды славіўся сваімі суперкомпактами, але даўно марыў паспрабаваць свае сілы ў класе узроўнем вышэй.

Аўтамабіль апраўдвае сваю назву, якое, дарэчы, адбылося ад італьянскага "стыль". Дызайн пярэдняй часткі кузава вырашана ў стылі New Edge - остроугольные фары галаўнога святла і паветразаборнікі надаюць аўтамабілю некаторы элемент агрэсіі. Звонку Stilo выглядае вельмі сур'ёзна. Масіўныя бакавіны з выразнай гранню - пераходам у падваконную лінію, цвёрдыя, рэльефныя подштамповка на капоце - усё працуе на выяву самавітага аўто.

5-дзвярная версія мае колавую базу 2600 мм (такую ​​ж, як і трехдверный Stilo), але яна вышэй (1510 мм супраць 1460 мм) і даўжэй (4250 супраць 4180) трехдверка.

Салон адрозніваецца шырокімі магчымасцямі трансфармацыі. У прыватнасці, задняе сядзенне складаецца па частках, прычым кожная з іх перасоўваецца наперад-назад. Акрамя таго, змяняецца кут нахілу спінкі, а правае крэсла яшчэ і складаецца для перавозкі даўгамернымі грузаў. Крэсла кіроўцы мае электрычныя рэгуляванні, якія дазваляюць хутка знайсці аптымальную пасадку. Маецца і рэгуляванне паяснічнага подпора. Дыяметр і перасек руля падабраныя ідэальна. На яго спіцах размясціліся кнопкі кіравання аўдыёсістэмай. Шчыток прыбораў вельмі лаканічны і зручны. Вяршэнствуюць тут спідометр, тахометр і дысплей бартавога кампутара. На цэнтральнай кансолі пад вентыляцыйнымі дэфлектарамі размясцілася магнітола. Не абдзелены камфортам і заднія пасажыры. Месцы ў плечах досыць і для траіх, каленкі не ўпіраюцца ў спінкі крэслаў, нават калі тыя цалкам адсунутыя. Адзіная праблема - механізм прывада люка "з'еў" прыстойны аб'ём прасторы над галовамі.

Адна з разыначак гэтай машыны - люк ва ўсю дах (опцыя). Ён складаецца з некалькіх секцый, якія можна зрушваць як заўгодна, па адной або ўсё разам.

Нельга не адзначыць даволі высокую якасць матэрыялаў і дбайнасць падганяння спалучаных дэталяў (нездарма з 900 млн еўра, выдаткаваных на стварэнне Stilo, толькі 200 млн пайшло уласна на распрацоўку, а 700 млн - на мадэрнізацыю вытворчасці).

Наладжваючы падвеску, канструктары знайшлі ўдалы кампраміс паміж камфортам і спартыўнай. Fiat практычна неўзаметку пераадольвае стыкі і невялікія няроўнасці, а сур'ёзныя калдобіны амаль цалкам гасяцца без намёку на прабой - падвеска магутная і энергаёмістая.

З вясны 2004 года пачаліся продажу абноўленых версій мадэлі Stilo, прапанаванай з трыма тыпамі кузава - 3- або 5-дверный хэтчбэк і ўніверсал (Multiwagon). Знешнасць аўтамабіляў змянілася не вельмі радыкальна. Галоўныя змены закранулі "кармы". Задняя дзверы была цалкам пераробленая, прыбраныя процітуманыя фары - зараз яны інтэграваныя ў абноўленыя заднія ліхтары. Бамперы і бакавыя молдынгі афарбаваныя ў колер кузава, што надае аўтамабілю больш элегантны выгляд. Дзякуючы вуглаватым абрысах корпуса машына выглядае больш магутнай і кампактнай. Але нягледзячы на ​​знешнюю кампактнасць, пятідверного Stilo - самы доўгі і высокі аўтамабіль у сваім класе.

Мадэль адрознівае шырокі спіс базавай і дадатковага абсталявання, які ўключае электраўзмацняльнік руля, клімат-кантроль, электрапрывады шклоў і люстэркаў, падагрэў сядзенняў і фарсунак омывателя, круіз-кантроль, датчыкі паркоўкі, мадэрнізаваная сістэма Connect, восем падушак бяспекі і іншае абсталяванне.

У Расіі прапануюцца дзве базавыя камплектацыі Actual і Dynamic з рухавіком 1,6 л R4 16V (103 л.с.). Гама камплектацый для Еўропы - Feel, Actual, Active, GT, Racing, Abarth і з 2004 года Michael Schumacher. У Еўропе Stilo 2005 года абсталёўваюць новым 1,4-літровым бензінавым рухавіком магутнасцю 95 л. с. і крутоўным момантам 128 Нм пры 4500 аб / мін. З ім трехдверный Stilo развівае максімальную хуткасць 180 км / г. А разгон да сотні адбываецца за 12 з пры спажыванні бензіну 6,5 л на 100 км у мяшаным цыкле. Пятідверного варыянту на сто кіламетраў спатрэбіцца 6,7 л бензіну, а універсалы - 6,8. Прапануюцца яшчэ бензінавыя рухавікі 1,6 л, 1,8 л R4 16V (133 л.с.) і 2,4 л R5 20V (170 л.с.), які ўсталёўваецца на версіі Michael Schumacher і Abarth, а таксама турбадызелі аб'ёмам 1 , 9 л ў версіях JTD R4 8V (100 л.с. або 115 л.с.) або Multijet R4 16V (140 л.с.). З апошнім рухавіком трехдверная мадэль можа дасягаць хуткасці 203 км / г, а Пятідверная і універсал - 200 км / г. На разгон ад 0 да 100 км / г неабходна выдаткаваць 9,7 с, а спажыванне паліва пры такіх вялікіх паказчыках складае ўсяго толькі 5,4 л на 100 км дызельнага паліва ў мяшаным цыкле для трохдзвернага хетчбека і 5,6 л - для пятідверного і ўніверсала.

Выбар КП - 5- ці 6-ступеністая "механіка", альбо 4-ступеністы "аўтамат" Selespeed, апцыянальны для версіі Abarth.

Універсал Stilo Multiwagon адрознівае павялічаная да 2600 мм колавая база і вялікі аб'ём багажнага аддзялення, вар'іруецца дзякуючы трансфармуемы задняга сядзення ад 510 да 1480 л. Плюс мноства розных кішэняў, палічак і скрыначак. Асабліва зручны пасажырскі перчаточный скрыню, у якім можна ўключаць астуджэнне ці падагрэў. Гама рухавікоў і камплектацыі аналагічныя хэтчбэкам.

Салон лёгка наладзіць пад любую канфігурацыю, а пасажыры ў любым выпадку будуць адчуваць сябе зручна і камфортна. Задняе акно ўніверсала можна адкрыць, сядзенні складаюцца, доступ ўнутр яшчэ прасцей, чым у хэтчбэка. Салон адразу вырабляе ўражанне самавітасці. Руль, рычагі і кнопкі кіравання выглядаюць адначасова вельмі простымі ў выкарыстанні і практычна неразрушимыми.

Навінка 2005 году - "пазадарожная" версія Uproad з павялічаным кліранс, пластыкавым абважваннем і алюмініевымі релингами.

У 2006 годзе знакаміты італьянскі аўтавытворца Fiat прыняў рашэнне спыніць вытворчасць правальнай мадэлі Stilo. На змену няўдаламу хэтчбеку прыйшла новая мадэль гольф-класа - Bravo.