Fiat punto

2018 Fiat Punto | Review

Малагабарытны переднепріводный Punto (у перакладзе - кропка), які дэбютаваў у 1993 году, стаў сапраўдным бэстсэлерам у Еўропе. Ён прыйшоў на змену мадэлі Fiat Uno. Быў ганараваны тытула "Аўтамабіль года".

За час вытворчасці Punto не зазнаваў прыкметным мадэрнізацыі і рэстайлінгу, але шматкроць абнаўляліся сілавыя агрэгаты. Аўтамабіль выпускалі з трыма тыпамі кузава: 5-ты і 3-дверный хэтчбэк, а таксама кабрыялет, які з'явіўся ў 1994 годзе.

Punto першага пакалення абсталёўваўся 1,1 л / 55 л.з. рухавіком, абсталяваным цэнтральным упырскам, маламагутны, але эканамічны: выдаткоўваў літраў 7 на 100 км. "Спартыўныя" версіі мелі пад капотам 1,6-літровы 88-моцны або 1,4-літровы 133-моцны рухавік. Яны, безумоўна, пацешаць амбіцыйнага кіроўцы хвацкай дынамікай, але і выдатак паліва ў іх больш. "Залаты сярэдзінай" можна назваць 1,24-літровы рухавік магутнасцю 74 л.з. Гэты сілавы агрэгат з размеркаваным упырскам, спалучае прымальную дынаміку з эканамічнасцю.

Механічныя каробкі перадач прапаноўваліся як 5-ступеністыя, так і 6-ступеністыя. Гідрамеханічная каробка на Punto не ўжывалася, замест яе быў недаўгавечны бесступенькавы варыятар.

Першае пакаленне пратрымалася на канвееры да 1999 года. Агульны яго наклад склаў больш за 3 млн асобнікаў. На змену яму прыйшоў Fiat Punto II. Переднепріводный хэтчбэк выпускаўся ў 3-х і 5-дзвярным варыянтах, а да 2000 года ў кузаўны гаме Punto была яшчэ і версія з кузавам кабрыялет, пабудаваная, праўда, на базе папярэдняга пакалення. Punto II практычна дамогся поспеху папярэдніка, нягледзячы на ​​наяўнасць мноства канкурэнтаў у гэтым сегменце рынку.

Punto II, створаны на новай платформе, шмат у чым адрозніваецца ад мадэлі першага пакалення. Канструктарамі былі ліквідаваны ўсе слабыя месцы папярэдніка, і, па дадзеных статыстыкі, аўтамабіль стаў значна надзейней. Дарэчы, гарантыя на кузаў ад скразной карозіі складае 8 гадоў.

Моцнай бокам іміджу Fiat Punto з'яўляецца знешні выгляд. Дызайнерам атрымалася злучыць ўмяшчальнасць высокага кузава з вытанчанасцю і выразнасцю. Аўтамабіль набыў больш агрэсіўную пластыку і самавітасць, хоць характэрны сілуэт застаўся такім жа.

Ўнутры Fiat Punto значна прасторней, чым можа здацца звонку. Рулявая калодка рэгулюецца па вышыні. Дзякуючы больш вертыкальнай пасадцы, добры агляд спераду і ў бакі, а таксама досыць месцы для ног задніх пасажыраў, якіх можа быць трое.

Акрамя базавых мадэляў з бензінавымі рухавікамі аб'ёмам 1,2 л (8-затамкавы магутнасцю 60 л.з., 16-затамкавы - 80 л.з.), эканамічнага форкамерного 1,2-літровага дызеля (60 л.з.) і новага тяговитого турбадызеля 1,2 л з круцячы момантам 186 НTм і сістэмай Common Rail (80 л.з.), існуе спартыўная мадыфікацыі Punto HGT з фарсіраваным рухавіком 1,8 л, 131 л.з. і 6-ступеністай механічнай каробкай перадач. Які ўсталёўваецца на версію HGT рухавік з рэгуляванай даўжынёй впускного калектара і змянянымі фазамі газаразмеркавання, валодае незвычайнымі дынамічнымі характарыстыкамі: максімальная хуткасць складае 205 км / г, а разгон да сотні - 8,6 с.

Ёсць у гаме і 1,9-літровыя (80 л.з.) дызелі сямейства JTD з турбонаддувом і сістэмай упырску паліва Common Rail, а таксама eгo атмасферная версія, якая выдае ўсяго 60 л.з.

З вясны 2003 года ў Еўропе пачаліся продажу абноўленых Punto. Акрамя удасканаленага стайлінгу, мадэрнізаваныя хэтчбэке адрознівае новыя матэрыялы аздаблення, рулявое кола, камбінацыя прыбораў і аздобленая алюмініем цэнтральная кансоль.

Знешнія змены Punto кардынальнымі не назавеш. Ўдалую заднюю частку наогул чапаць не сталі. Асноўныя змены закранулі, перш за ўсё, пярэдняй часткі аўтамабіля. З'явіліся новыя фары галаўнога святла з празрыстымі рессеивателями, рашотка радыятара (да гэтага на тым месцы была маленькая шчыліна) і новы бампер. У цэлым, абноўлены Punto выглядае больш спартова і "падцягнутае", чым яго папярэднік. Экстэр'еру аўтамабіля нельга адмовіць у экспрэсіі, арыгінальнасці і гарманічнасці. Ён стаў больш падобны на традыцыйныя еўрапейскія мадэлі, але страціў пры гэтым частка шарму італьянскага дызайну.

Абнаўленню падвергнуўся і інтэр'ер Punto, у аздабленні якога зараз ужываюцца новыя матэрыялы, а таксама модныя ў апошні час ўстаўкі "пад алюміній". Эрганоміка кіроўчага месца прадумана нядрэнна. Ёсць рэгуляванні сядзення па вышыні і розныя становішчы паяснічнага подпора. Руль рэгулюецца толькі ў вертыкальнай плоскасці. На заднім сядзенні месца для ног, па мерках класа В, цалкам дастаткова. Яшчэ адна важная дэталь камфорту - шумаізаляцыя. У Punto ўсё зроблена на вышэйшым узроўні - рухавік не дапякае сваім гукам, няма лішніх шумоў і пры руху.

У стандарце аўтамабіль аснашчаюцца двухдыяпазонны электраўзмацняльнікам рулявога кіравання. Прычым у ім ёсць цікавая асаблівасць: пасля націску кнопкі на цэнтральнай кансолі ўзмацняльнік павышае сваю эфектыўнасць - уключаецца рэжым city (гoрод), і тады руль становіцца найлягчэйшых, вядома, пры гэтым інфарматыўнасць падае да нуля. Калі забыцца пераключыць ўзмацняльнік ў нармальнае становішча, гэта зробіць аўтаматыка, калі стрэлка спідометра дасягне адзнакі 60 км / ч. Пры пераходзе ў рэжым "траса" руль становіцца цяжэй, паляпшаецца зваротная сувязь з дарогай.

Гама рухавікоў: базавы 1,2 л R4 8V сямейства Fire (60 л.с., 102 л.с.), больш сучасны рухавік таго жа аб'ёму R4 16V (80 л.с., 114 НБМ), 1,4 л R4 16V (95 л.с., 128 НБМ), а топ-версію HGT абсталёўваюць 1,8-літровым рухавіком R4 16V, якія развіваюць 130 л.с. і 164 НБМ. Акрамя таго, прапануюцца тры турбадызеля на выбар - новыя 1,3 л R4 16V Multijet (70 л.с., 180 НБМ) і 1,9 л R4 8V Multijet (100 л.з., 260 НБМ), які ўсталёўваецца на HGT, а таксама 1,9 л R4 8V JTD (85 л.с., 196 НБМ).

Скрынкі перадач - 5-ступеністая "механіка" ці 6-ступеністая аўтаматычная КП Speedgear, а апцыянальна прапануецца 6-ступеністая рабатызаваных КП Dialogic.

У дадатковы абсталяванне ўваходзяць двухзонный клімат-кантроль, новая сістэма дапамогі пры старце ў гару Hill Holder і сістэма дынамічнай стабілізацыі ESP і ABS.

Увогуле, у Fiat атрымаўся добры і дыхтоўны аўтамабіль.