Fiat panda

Fiat Panda hatchback review - CarBuyer

Гісторыя другога пакалення Panda пачалася на Жэнеўскім аўтасалоне 2003 года. Тады на суд публікі прадставілі чатырохмясцовы прататып Gingo, практычна гатовы ўстаць на канвеер. Аднак супраць такога назвы выступіў канцэрн Renault. Яно, на думку французаў, занадта сугучна з назвай іх мадэлі Twingo. Так што ў серыю аўтамабіль пайшоў пад іншым, даўно вядомым усім еўрапейцам імем - Panda, хоць са сваім папярэднікам аўтамабіль не мае нічога агульнага. Аўто першага пакалення, вытворчасць якога пачалося ў 1980 годзе і з нязначнымі зменамі пратрымалася на канвееры да 2003 года.

Panda II стаў сучасней, прасторней, лепш абсталяваны, але галоўнае - у яго ёсць мадыфікацыя з сталым поўным прывадам. Унікальны выпадак у класе А! Мабыць, пад уражаннем ад такога набору важных спажывецкіх якасцяў, "спакаванага" у стыльны кампактны корпус, еўрапейскія аўтамабільныя журналісты і прысудзілі Panda тытул "Аўтамабіль года - 2004".

Вонкава аўтамабіль своеасаблівы: рэзкі ўздым лабавога шкла, высокі кузаў з багаццем модных цяпер падоўжных рэбраў, обрубленная "карма", масіўныя, амаль квадратныя блок-фары, вялікі пляц шклення і арыгінальныя вокны ў задняй стойцы. Panda кампактны, але вырабляе ўражанне гэткага мікравэн - у асноўным з-за высокай даху. Гэтая ж вышыня дадае долю камфорту ўнутры: хай у каленях цесна, калі забраўся назад, затое над галавой месцы звышдастаткова.

Fiat Panda - самы прыдатны аўтамабіль для эксплуатацыі ў гарадскім струмені. Ён маленькі і кампактны, што вельмі зручна для паркоўкі, хуткі і манеўраны і зусім не адчувае сябе ушчэмлённым ў агульнай дынаміцы руху. І што самае галоўнае - дадзены аўтамабіль эканамічны: ён сканструяваны так, каб знізіць выдатак паліва.

Усярэдзіне ўсяго выканана з бюджэтных матэрыялаў. Але італьянцам ўдалося абыграць гэтую бюджетность за кошт вельмі арыгінальнага выканання. Размяшчэнне рычага скрынкі перадач на кансолі дазваляе кіроўцу адчуваць сябе зручна пры кіраванні аўтамабілем. Крэсла і руль можна рэгуляваць, падбіраючы пад сябе патрэбнае становішча. Але ні пра якія сервоприводах, нават апцыйнае, гаворкі не ідзе. Гэта б прыкметна павялічыла цану, тады як першае і бясспрэчная годнасць Panda - адносна невысокі кошт. Рэгулявання крэслаў стандартныя - змена нахілу спінкі і падоўжнае перамяшчэнне. За дадатковую плату можна замовіць рэгулююцца па вышыні падгалоўнік і падушку сядзення. Спінкі перадпакояў крэслаў, у адрозненне ад падушак, маюць выразную бакавую падтрымку, а вось задняга канапы рэльефу бракуе. Нягледзячы на ​​даволі абмежаваны дыяпазон падоўжнага перамяшчэння і на тое, што рулявая калонка можа перамяшчацца толькі па вертыкалі, на кіроўчым месцы зможа размясціцца чалавек любых габарытаў. Дзякуючы высокай пасадцы (не зусім характэрнай для падобных машын) дарога як на далоні.

Пры сваіх памерах Panda, натуральна, разлічана на чацвярых. Але ў якасці опцыі дылеры прапаноўваюць і пятиместный варыянт - за асобную плату на заднім канапе ўсталююць цэнтральны падгалоўнік і дадатковы рэмень бяспекі.

Багажнік Panda ёмістым не назавеш. Ён хутчэй прызначаны для транспарціроўкі пары-тройкі аб'ёмных пакетаў з супермаркета - не болей. Для перавозкі больш габарытных грузаў прыйдзецца скласці спінку задняга канапы, а паколькі складваецца яна толькі цалкам, больш двух чалавек у гэтым выпадку аўто не павязе. Дарэчы, у спісе дадатковага абсталявання ёсць два варыянты задніх сядзенняў з падзеленай спінкай, у адным з якіх прадугледжана падоўжнае рэгуляванне, але вось даплочваць за такую ​​опцыю прыйдзецца нямала.

У гаме сілавых агрэгатаў Panda ўсяго тры рухавіка. Самы просты з іх базавы 1,1-літровы "восьмиклапанник", які развівае 54 л.с. Акрамя яго на аўтамабіль можа быць усталяваны больш магутны 60-моцны мотoр аб'ёмам 1,2 літра. Еўропа сёння зведвае дызельны бум, таму італьянцы не змаглі абыйсціся без невялікага 1,3-літровага дызельнага сілавога агрэгата Multijet магутнасцю 70 "коней", якое развівае 145 Нм крутоўнага моманту ўжо пры 1500 абарачэннях. Panda з гэтым 16-затамкавым турбадызелем мае ўсе шанцы стаць вельмі папулярнай. Па-першае, за кошт эканамічнасці - 5,4 літра на 100 км у горадзе і ўсяго 3,7 літра на трасе. А па-другое, дзякуючы павялічаным сэрвісным інтэрвалам - замена алею і фільтраў праз кожныя 30 000 км, прычым рэсурс рухавічка пры гэтым складае 250 000 км.

На жаль, у нашу краіну Fiat з такім сілавым агрэгатам не пастаўляецца і, хутчэй за ўсё, пастаўляцца не будзе. Адзіны на сённяшні дзень варыянт Panda, які можна афіцыйна набыць у сталічных аўтасалонах, аўтамабіль з 1,2-літровым маторам, агрэгатаваным з 5-ступеністай "механікай" (у Еўропе ён таксама можа быць агрэгаціраваліся з секвентальной аўтаматычнай трансмісіяй DualogiC).

На Panda II усталяваны двухрежимный электраўзмацняльнік руля dualDrive - у звычайным варыянце руль круціцца літаральна адным пальцам. Але пасля актывацыі рэжыму "City" (кнопкай на цэнтральнай кансолі) руль становіцца зусім бязважкім. Натуральна, у гэтым выпадкі прамовы зваротнай сувязі і быць не можа, так што "City" рэкамендуюць выкарыстоўваць толькі на паркоўцы.

Падвеска мае правераную гадамі канструкцыю: спераду - "Макферсон", а ззаду - паўзалежная з бэлькай кручэння. На роўным пакрыцці аўтамабіль паслухмяна трымае дарогу, нядрэнна спраўляецца з большасцю няроўнасцяў.

Мінімальная камплектацыя прапануе: перадпакоі шклапад'ёмнікі, цэнтральны замак, Iмабiлайзер, фірмовы двухрежимный электраўзмацняльнік руля Dualdrive, падушка бяспекi для вадзiцеля, і АВS з ЕВD. Кандыцыянер, бакавыя і аконныя падушкі, падушку пярэдняга пасажыра, парктронік і нават сістэму стабілізацыі ESP можна замовіць дадаткова. На больш "прасунутыя" аўто могуць быць устаноўлены: прыстойная аўдыёсістэма з сабвуферам, зрушваецца дах Skydome або кліматычная ўстаноўка з сістэмай фільтравання паветра.

Існуе і паўнапрывадны варыянт Panda. Ён адрозніваецца ад банальнай переднепріводный версіі павялічанымі па шырыні і дыяметру коламі. Падвеска стала вышэй - больш магутныя амартызатары і спружыны. Дарожны прасвет - 160 мм. Задняя падвеска і зусім здабыла падоўжныя рычагі і, як следства гэтага, незалежнасць.

Сістэма поўнага прывада, распрацаваная кампаніяй GKN, ўладкованая такім чынам, што ў звычайным рэжыме 98% крутоўнага моманту падаецца на перадпакоі колы. Аднак, як толькі змяняецца нагрузка на перадпакоі колы, спрацоўвае вискомуфта, і ўключаецца поўны прывад. Сама вискомуфта знаходзіцца ззаду і аб'яднаная з заднім жа дыферэнцыялам ў адзін агрэгат.

Задні прывад накінуў да ўласнай масе аўтамабіля цэнтнер з прыстойным хвосцікам, плюс ладныя страты на трэнне ўнутры трансмісіі. А рухавік прапануецца такі ж, як і для переднепріводный версіі. Атрымалася, што разам з кілаграмамі, аўтамабіль набыў яшчэ і непатрэбныя секунды да запаветнай "сотні". Затое на зімовай і прасёлкавай дарозе Panda 4х4 ў сваёй стыхіі. Цікавы факт: Panda 4x4 пастаўляецца адразу ж на зімовай гуме. Ня шыпаванай, а па-еўрапейску зімовай - з маркіроўкай M + S.

Дарэчы, Panda першага пакалення, створаная чвэрць стагоддзя назад Джорджыа Джуджаро, таксама мела версію 4х4. Fiat Panda 4x4 Trekking з'явілася на свет у 1983 годзе, праз тры гады пасля дэбюту самой першай з Panda. Паўнапрывадная трансмісія была прадстаўлена аўстралійскай кампаніяй Steyr-Daimler-Puch. Аўтамабіль абсталёўваўся літровым рухавіком (калі ўжо быць дакладным, то яго аб'ём складаў 999 мілілітраў), які развівае 50 л.с. Panda 4x4 Trekking першага пакалення была куды прасцей цяперашняй. Напрыклад, замест незалежнай задняй падвескі у яе быў жорсткі мост. Адной з цікаўных асаблівасцяў аўтамабіля з'яўлялася вельмі кароткая першая перадача, дзякуючы якой Panda 4x4 не толькі магла внатяг спакойна рухацца па бездаражы, але і выстрэльвае са святлафораў у горадзе.

Італьянцам атрымалася стварыць выдатны аўтамабіль. Ці не занадта гарачы, але вясёлы, бесклапотны і жыццярадасны. Стыльная знешнасць, невысокі кошт, эканамічнасць, манеўранасць, арыгінальнасць - залог поспеху маленькага Panda.

Дадаць каментар