Fiat bravo

Хэчбэк Bravo II дэбютаваў у пачатку 2007 года.

Test: Fiat Bravo 1.9 mjet 150hp - Dobri motori i lep dizajn nedovoljni za uspeh

Ён прыйшоў на змену мадэлі Stilo і кіраўніцтва Fiat ускладае на яго вялікія надзеі. У навінкі ёсць далёкі продак - Bravo першага пакалення, які выйшаў десть гадоў таму. Аўтамабіль быў даволі паспяховым і нават стаў "Аўтамабілем года - 96" у Еўропе, але чаканых аб'ёмаў продажаў дасягнуць не ўдалося. Праблемы самога канцэрна пачалі пагаршацца. Тагачасныя кіраўнікі канцэрна паспяшаліся заявіць, што бізнес, які робіцца на маленькіх аўтамабілях, - гэта маленькі бізнэс і што "Фіят" неабходна "зрушыць цэнтр цяжару". Ссоўваць яго быў прызваны Stilo. Аднак на рынку Stilo фактычна цалкам праваліўся. Пакупнікі былі не гатовыя плаціць за Fiat такую ​​высокую цану. Але стратэгію выхаду ў больш высокія сегменты рынку ніхто не адмяняў, і цяпер "ссоўваць цэнтр цяжару" трэба будзе новаму аўтамабілю гольф-класа: Fiat Bravo II пакалення. Вяртанне да назвы Bravo сведчыць не аб адсутнасці ўяўлення, а хутчэй пра жаданне вярнуць страчанае ўвагу пакупнікоў.

Гэты аўтамабіль - пачатак новай эпохі ў гісторыі маркі. Кампанія нават распрацавала новую эмблему, якая ўпершыню з'явіцца менавіта на новым Bravo. У адрозненне ад Stilo і Bravo першага пакалення розных варыянтаў кузава не будзе. Bravo II будзе прапаноўвацца толькі ў пятідверного выкананні.

Стылістычна навінка ўвасабляе прынцыпова новы напрамак у фиатовском дызайне.

Fiat Bravo Diesel

Цяпер дызайнеры кампаніі чэрпаюць натхненне ў класічных мадэлях Fiat 60-х гадоў (з іх пышнымі формамі і круглявымі бакамі), а таксама ў знешнасці сучасных мадэляў Maserati. Ад апошніх новы Bravo запазычыў характэрнае афармленне перадка, смелыя лініі сілуэту і якія рассякаюць бакавіны кузава подштамповка. Ад досведаў са Stilo вырашылі пакінуць платформу, адаптаваную пад вытворчыя патрэбы і габарытныя памеры. Кузаў мае выразную клінаватую форму, усе лініі імклівыя і закругленыя. Аўтамабіль атрымаўся стрыманым, але прыгожым і сучасным. Пры гэтым у вонкавым абліччы Bravo беспамылкова адгадваецца італьянскае паходжанне, якое надае гэтай мадэлі вытанчанасць і экспрэсіўнасць.

Падвеска пабудавана па надзейнай і традыцыйнай для гэтага класа схеме: псевдомакферсон спераду і полунезависимая канструкцыя ззаду.

Распрацоўшчыкі надалі нямала ўвагі афармленні салона і функцыянальнасці пярэдняй панэлі, а таксама ўзроўні абсталявання і бартавы электроніцы, закліканай сачыць як за бяспекай, так і за камфортам пасажыраў. Bravo адрозніваецца выдатным інтэр'ерам: салон выкананы з высакаякасных матэрыялаў, нават самыя дробныя дэталі старанна прапрацаваны.

У лінейцы рухавікоў таксама адбыліся вялікія перамены. І калі базавы рухавік для навінкі, у прынцыпе, ужо вядомы па папярэдніх мадэлях (гэта 1,4-літровы 90-моцны бензінавы агрэгат), то астатнія чатыры дэбютуюць менавіта на Bravo II. Два бензінавых турбомотора аб'ёмам 1,4 л, якія развіваюць, у залежнасці ад ціску наддува, 120 або 150 л.с. І пара 1,9-літровых турбадызеляў серыі Multijet (той жа магутнасці).

Мяркуецца, што ў канцы 2007 года з'явяцца новыя турбадызелі 1,6 л магутнасцю 105 і 120 л.з.

Мадэль гольф-класа перш за ўсё павінна быць практычнай. Пры досыць класічных для класа З вонкавых габарытах (даўжыня 4340 мм, шырыня 1790 мм і вышыня 1490 мм) аўтамабіль валодае вельмі вялікі колавай базай - 2600 мм. Па словах прадстаўнікоў кампаніі, гэта дазволіла канструктарам мадэлі забяспечыць годны ўзровень камфорту для кожнага з пяці пасажыраў, а таксама павялічыць аб'ём багажнага адсека да 400 літраў, што з'яўляецца адным з лепшых паказчыкаў у класе.

Bravo будзе прадавацца ў больш чым 60 краінах, уключаючы рынкі ў Паўднёвай Амерыцы і Азіі. Кампанія плануе прадаць на працягу першага года 120 000 адзінак.

Дадаць каментар