Ferrari f 430 spider

2009 Ferrari F430 Scuderia 16M Spider Start Up, Exhaust, and In Depth Review

Дэбют заднепрывадных кабрыялета Ferrari F430 Spider адбыўся ў 2005 годзе на Жэнеўскім Матор-шоў. У гэтым жа годзе пачаліся і продажу, спачатку ў Еўропе, а затым на амерыканскім рынку.

Удзел у спаборніцтвах Formula 1 і колцавых аўтагонках дае Ferrari перавага над іншымі фірмамі: на трасе можна выдатна праверыць новыя тэхналогіі, а затым і прымяніць іх на звычайных, серыйных мадэлях.

Дызайн Spider, аж да характэрных пятилучевых колавых дыскаў, быў спраектаваны пры ўдзеле кузаўнога атэлье Pininfarina - традыцыйнага партнёра фірмы Ferrari. Аэрадынаміка аўтамабіля распрацоўвалася па тэхналогіі Formula 1 з выкарыстаннем віртуальнага макета і камп'ютэрнага мадэлявання. Кожны элемент кузава працуе на правільнае размеркаванне паветраных патокаў і аптымальную загрузку восяў, як, напрыклад, інтэграванае ў празрыстую пластыкавую крышку, якая зачыняе маторны адсек, задняе антікрыло. Пярэднія паветразаборнікі нагадваюць аб гоначных Ферары 60-х гадоў.

Spider мае двухдверный 2-мясцовы кузаў габарытамі 4512/1923/1214 мм пры базе 2600 мм і каляіне 1669/1616 мм. Канструктыўна мадэль не адрозніваецца ад купэ. Як і на F430, рухавік размешчаны ў базе падоўжна перад задняй воссю і бачны скрозь шкляны вечка капота, якая нясе прасторавая рама выраблена з алюмініевага сплаву і дадаткова ўзмоцнена, а вонкавыя панэлі выкананы з алюмінія і вугляпластыку. Дадзеная мадэль (у закрытым і адкрытым варыянце) пацвярджае дасягненні "алюмініевых" тэхналогій Ferrari, упершыню апрабаваных на 360 Modena.

F430 Spider ( "Павук") абсталяваны мяккай, якая складваецца за 20 сек, дахам з электрапрывадам. Аб'ём багажніка 250 л.

З балідамі Formula 1 гэты стыльны кабрыялет радніць кіраваны электронікай дыферэнцыял E-Diff ў задняй восі, які дазваляе найбольш эфектыўна выкарыстоўваць моц матора на пакрыццях з розным каэфіцыентам счаплення, а таксама не зусім звычайны руль, які мае ратацыйны перамыкач (вядомы як "manettino" на Scuderia Formula 1) для хуткай змены налад сістэм аўтамабіля і забеспячэння аптымальных дынамічных характарыстык у канкрэтных дарожных умовах. Магчымыя рэжымы: Sport (разлічаны на сухое пакрыццё), Rase (пры праходжанні звілістай трасы), "Дождж", "Снег" і "Усе адключана". Эрганоміка прыборнай панэлі бездакорная. Запуск рухавіка ажыццяўляецца націскам кнопкі "Engine start". Салон аскетічен, што другі раз для аўтамабіляў дадзенай катэгорыі. Сядзенні з выдатнай фіксацыяй дазваляюць адчуваць аўтамабіль кожнай клеткай цела.

Пакаленне мадэляў F430 азнаменавала сабой прыход новых 8-цыліндравых рухавікоў: на Spider усталёўваецца такой жа матор, як на купэ F430 - 32-затамкавы бензінавы V8 сумеснай з Maserati распрацоўкі з размеркаваным упырскам і сістэмай газаразмеркавання DOHC аб'ёмам 4,308 л, магутнасцю 490 л.з. пры 8500 аб / мін і з крутоўным момантам 465 Нм пры 5250 аб / с. З ім машына разганяецца да "сотні" за 4,1 сек (на 0,1 з павольней, чым hardtop Ferrari F430), максімальная хуткасць дасягае 311 км / г. Выдатак 98-га бензіну складае 13,3 л на 100 км па шашы, 26,9 л у горадзе і 18,3 л - у мяшаным цыкле.

Рухавік агрэгатуецца з 6-ступеністай паўаўтаматычнай КП F1A з пераключэннем перадач клавішамі-пялёсткамі пад рулявым колам.

Падвескі пярэднія і заднія незалежныя на здвоеных папярочных рычагах са стабілізатарамі папярочнай устойлівасці. Тормазы як спераду, так і ззаду дыскавыя вентыляваныя, распрацаваныя ў цесным супрацоўніцтве з Brembo. Тармазныя дыскі изготовливаются з новага спецыяльнага сплаву з выкарыстаннем малібдэна для лепшага цеплаадводу. Іншым варыянтам з'яўляюцца вугляроднае-керамічныя дыскі з падвышанай эфектыўнасцю і падоўжаным тэрмінам службы.

На Spider ўстанаўлiваюцца спецыяльна распрацаваныя для мадэлі F430 эксклюзіўныя шыны Goodyear Eagle F1 GSD3 EMT з памерам пярэдніх покрывак 225 / 35ZR19, а задніх - 285 / 35ZR19. Дарожны прасвет дастатковы для дарог агульнага карыстання - 120 мм.

У 2008 годзе на аўтамабільнай выставе ў Дэтройце быў прадстаўлены канцэпт F430 Spider Bio Fuel, які працуе на бія-этаноле, са зменамі ў сістэме падачы паліва і ў наладах цэнтральнага працэсара. З гэтымі зменамі і прымяненнем этанолу максімальная магутнасць рухавіка павялічылася на 10 л.с., крутоўны момант павысіўся на 4%, а шкодныя выкіды зменшыліся на 5%. Планы па стварэнні эка-матораў у Маранелло мяркуюць распрацоўку да 2012 года рухавікоў, якія на 40% скароцяць спажыванне бензіну і шкодных выкідаў.

Дадаць каментар