Ferrari 575 m maranello

Мадэль Ferrari 575M Maranello - гэта 2-дзвярны двухмесны спартовы аўтамабіль класа Gran Turismo, які быў выпушчаны італьянскай аўтамабільнай кампаніяй Ferrari ў 2002 годзе.

Ferrari 575 M Maranello GTC: Burnout, Drifts, Ride, Startups Revs!

Рухавік V12 для Ferrari 575M Maranello быў запазычаны ў папярэдняй мадэлі 550 Maranello, але без змен, вядома, не абышлося. Яго працоўны аб'ём быў павялічаны з 5.5 літра да 5.75 літра, што дазволіла павялічыць яго магутнасць на 30 л.з .. Цяпер яна складала 515 л.з. пры 7520 аб / мін (у Ferrari 550 Maranello 485 л.з. пры 7000 аб / мін). Аднак дадатак у магутнасці не абышлася без зменаў адносна кампрэсіі - яна была павялічана да 11.0: 1 і паўторнай налады сістэмы кіравання рухавіком Bosch Motronic.

Што тычыцца трансмісіі, то тут было прапанавана два варыянты. У базавай камплектацыі, як і належыць такому класу аўтамабіля, ўсталёўвалася 6-ступеністая механічная скрынка перадач. А вось прапанаваны ў якасці опцыі варыянт вельмі парадаваў пакупнікоў. Па жаданні кліента, 6-ступеністая трансмісія абсталёўвалася электрагідраўлічнае счапленнем і магчымасцю як аўтаматычнага, так і паўаўтаматычнай пераключэння перадач. Такая сістэма была падобная тым, што выкарыстоўваецца ў Формуле 1. Дарэчы, само пераключэнне перадач у паўаўтаматычным рэжыме ажыццяўлялася пры дапамозе подрулевых пялёсткаў, што цалкам стварала адчуванне, што ты знаходзішся за рулём гоначнага баліда. Варта адзначыць, што падобная трансмісія была ўпершыню прапанавана для аўтамабіля класа GT.

Эксплуатацыйныя характарыстыкі спартыўнага аўтамабіля Ferrari 575M Maranello адносна хуткасці і дынамікі разгону таксама не маглі не радаваць. Максімальная хуткасць спорткара складала 327 км / г, што на 7 км / г больш, чым у яго папярэдніка 550 Maranello.

Ferrari 575 Maranello

Што тычыцца падвескі, то спорткар абсталёўваўся адаптыўнай сістэмай, якая кантралявала стан дарогі і аўтаматычна змяняла калянасць падвескі. То бок, калі няроўнасцяў на дарозе стала больш, то падвеска адпаведна становіцца мякчэй і пачынае іх "праглынаць".

А староньніх адрозненняў 575M Maranello меў не так ужо шмат. Да асноўных зменам варта аднесці: абноўлены пярэдні бампер і новыя ксенонавыя пярэднія фары з паверхняй вакол іх ў колер кузава. У якасці опцыі прапаноўваліся 19-цалевыя колавыя дыскі.

А вось у інтэр'ер аўтамабіль атрымаў новы. Прыборная панэль, абіўка дзвярэй, а таксама больш акуратны цэнтральны тунэль - усё было спраектавана нанова. Варта заўважыць, што пакупнікі часта перараблялі многія элементы інтэр'ера па сваім жаданні. Так найбольш папулярным змяненнем была замена стандартных сядзенняў на спартыўныя каўшы з 4-кропкавымі рамянямі бяспекі.

У 2004 годзе Ferrari 575M Maranello была прапанавана з адмысловым пакетам опцый і насіла назвай 575 GTC. Гэты пакет уключаў у сябе: вялікія керамічныя тармазныя дыскі (упершыню выкарыстоўваліся на Ferrari з рухавіком размешчаным спераду), больш нізкую пасадку, удасканаленыя рулявое кіраванне і падвеску, перагледжаную выхлапных сістэму, афарбаваныя тармазныя суппорта з эмблемамі "Brembo Carbon Ceramic", 19-цалевыя колавыя дыскі і адмысловыя шыны Pirelli P Zero Corsa.

У студзені 2005 года на аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе была прадстаўлена мадэль Ferrari 575M, выпуск якой быў вельмі абмежаваны, у кузаве з адкрытым верхам - Berlinetta (кабрыялет). Яна атрымала назву Ferrari 575M Superamerica. Аўтамабіль абсталёўваўся унікальнай складаны празрыстай жорсткай дахам з электрапрывадам, якая як бы адкідваецца назад. Яе ўнікальнасць заключалася яшчэ і ў тым, што, дзякуючы Электрохромное тэхналогіі, празрыстасць шкла магла быць зменена, рэгулюючы тым самым ўзровень святла паступае ў кабіну (было даступна 5 варыянтаў адцення). Магутнасць рухавіка ў параўнанні з версіяй ў кузаве купэ ўзрасла да 540 л.с .. Для кабрыялета былі таксама даступныя абодва варыянту трансмісіі і пакет опцый GTC.

У 2006 годзе вытворчасць спорткара Ferrari 575M Maranello (як і Ferrari 575M Superamerica) было спынена, а на яго месца прыйшла мадэль пад назвай Ferrari 599 GTB Fiorano.