Ferrari 550 maranello

Ferrari 550 Maranello ў 1996 годзе прыйшоў на змену мадэлі Testarossa тыпу F512M. Фірма пайшла па шляху уніфікацыі і тэхнічнай пераемнасці, і таму новы аўтамабіль шмат у чым уніфікаваны з чатырохмясцовым купэ 456 GT. Рухавік таксама размешчаны спераду, а шасціступеньчатая каробка перадач - ззаду. Рухавік V12 з кутом развалу цыліндраў 65 ° рабочым аб'ёмам 5,5 л мае той жа блок цыліндраў, але яго магутнасць павышана да 485 л.с ..

Найвядомая ў Еўропе студыя аўтамабільнага дызайну Pininfarina надала гэтай мадэлі форму, прыгажэй і хупавей якой наўрад ці можна сабе ўявіць. Іншымі словамі: пакупнікам Ferrari не прыйдзецца прыводзіць шмат аргументаў на карысць свайго выбару. Ужо адно толькі імя гэтага аўтамабіля падахвочвае багатых кліентаў пацягнуцца за чэкавай кніжкай. Гэты аўтамабіль - ружовая, дакладней ярка-пунсовая мара практычна любога чалавека, які хоць раз у жыцці трымаўся за руль, гэта ўжо не аўтамабіль, а знак прыналежнасці да пэўнага класу. Ці лад жыцця і стан духу.

Чалавека, упершыню які апынуўся ўнутры Ferrari, можа напаткаць вялікае расчараванне, якое мяжуе з вар'яцтвам. Справа ў тым, што ў фірмы ўласнае ўяўленне пра тое, як павінен выглядаць ўнутры суперкар. Інтэр'ер Ferrari 550 Maranello - гэта сціпласць, сціпласць і яшчэ раз сціпласць. Ніякага дрэва каштоўных парод, мінімум металічных частак у аздабленні.

Паліраваным металам пазначаныя толькі тыя дэталі, якія рэальна пакутуюць ад залішняй трэння - дзяржальня пераключэння перадач і педалі. Пры гэтым, праўда, увесь салон абцягнуты чорнай скурай найтонкай вырабы. Перад кіроўцам - тахометр, спідометр і некалькі круглых шкал, сігналізавалых аб узроўні паліва, тэмпературы алею, астуджальнай вадкасці і т. Д. Класічная панэль сістэмы клімат - кантролю і арыгінальны блок выключальнікаў над ім - акуратным чынам ўпісаны ў больш чым сціплы інтэр'ер салона. Затое як стыльна аформленая багажная палка ззаду сядзенняў. На яе залазіць чамадан сярэдніх памераў, які фіксуецца парай чорных рамянёў з буйнымі металічнымі спражкамі.

Ужо першыя абароты каленчатага вала адразу пасля запуску рухавіка прымушаюць успомніць пра тое, што пад капотам хаваецца тузін цыліндраў і магутнасць у 485 л.з. Счапленне надзвычай жорсткае. Для таго каб выціснуць яго трэба прыкласці вялікае намаганне. Ва ўмовах шчыльнага гарадскога руху кіраваць аўтамабілем няпроста. Каб цалкам адключыцца ад рэальнай рэчаіснасці і цалкам атрымаць асалоду ад уладай над такой машынай, на ёй трэба ездзіць толькі па хуткаснай трасе.

Перад запускам ў вытворчасць Ferrari 550 Maranello папярэдне праходзіў сур'ёзныя выпрабаванні на гоначнай трасе Formula 1. Рухавік распрацоўваўся і даводзіўся да розуму таксама ў адпаведнасці з патрабаваннямі гонак у катэгорыі "Гран турызма": у ім ужываюцца электроннае кіраванне пераменным упырскам паліва, гідраўлічныя клапана і зменная зваротная сістэма выпуску.

Максімальная хуткасць 550-ой 320 км / г, але баяцца няма чаго, чатыры дыскавых тармазных механізму з ABS забяспечваюць тармажэнне, больш эфектыўнае якога цяжка ўявіць.

Да гэтага аўтамабілю трэба ставіцца як да твора мастацтва. Ferrari 550 Maranello падобна кітайскай вазе эпохі дынастыі Цынь або арыгіналы Пабла Пікаса - добра паказваць сябрам і любавацца ў момант душэўных расстройстваў і жыццёвых сумневаў.

Дадаць каментар