Ferrari 250

Here's Why the Ferrari 250 GT Lusso Is Worth $ 3 Million

Ferrari з індэксам 250 выпускаліся з 1954 да канца 60-х гадоў у шматлікіх мадыфікацыях, прычым большасць з іх збіраліся "паштучна" альбо вельмі абмежаванымі партыямі. Усе 250-е прадстаўлялі сабой 2-дзвярны заднепрывадных купе- "berlinetta" з цвёрдым (hardtop) або адкрытым (кабрыялет) верхам і ставіліся да класа GT - Grand Tourismo, але ў сутнасці з'яўляліся сапраўднымі суперкарамі. Назва мадэляў паходзіць ад колькасці "кубікаў" (см³) на адзін цыліндр - 250.

Вытворчасць мадэлі Ferrari 250 GT з трохлітровым рухавіком ад Gioacchino Colombo больш чым на дзесяцігоддзе (аж да 1968 году) ўсталявала для Ферары неафіцыйны тытул "гаспадара дарог". На яе базе з дапрацоўкамі розных атэлье і канструктарскіх груп, а таксама для ўдзелу ў розных гонках было пабудавана да 20-ці мадыфікацый.

Мадэль Ferrari 250 GT Europa з'явілася ў 1954 годзе і адзначыла пачатак супрацоўніцтва Ferrari c кузаўных атэлье Pininfarina. Дызайн кузава распрацаваў Франчэска Саламон. Europa стала яркім прыкладам класічнага заднепрывадных аўтамабіля з рухавіком V12, прадставіўшы канчатковае станаўленне ўласнага стылю атэлье Pininfarina. Усяго было сабрана 18 асобнікаў мадэлі Europa, з іх 15 мелі кузаў знакамітага атэлье. Гэта была першая Ferrari, створаная для дарог агульнага карыстання, а не для гоначных трас. Інтэр'ер, як і экстэр'ер, ня выказваў залішніх прэтэнзій на спартыўнай. Колькасць месцаў 2 + 2, падрыхтаваная маса аўтамабіля складала 1150 кг.

Машыны з рухавікамі 2,953 л магутнасцю 200 л.з. (Пры 6500 аб / мін) прызначаліся для еўрапейскага рынку і насілі назву Europa. Аўтамабіль з гэтым рухавіком разганяўся да 100 км / ч за 8 с і меў максімальную хуткасць 185 км / г. На паўночнаамерыканскі рынак ішлі мадэлі з 4,523-літровымі маторамі, яны называліся 357 America.

Рухавікі агрэгаціраваліся з 4-ступеністай МКПП, якая мела сінхранізатары і тонкі доўгі рычаг. Пярэдняя падвеска была незалежная, задняя полунезависимая. Тормазы ўсталёўваліся барабанныя. Па сучасных мерках дынаміка і кіравальнасць былі пасрэднымі, але ў 1954 годзе гэта быў сапраўдны рывок наперад.

Сярод усіх 250-х асабліва паспяховыя былі аўтамабілі GT з доўгай колавай базай LWB, якія пасля перамогі ў "Тур дэ Франс" 1956 года атрымалі ў назве дадатковыя тры літары - TdF.

Натхнёны поспехамі, Энцо Ферары пачаў серыйны выпуск дарожных версій з дефорсированным рухавіком: спачатку купэ 250 GT Boano, затым кабрыялет Pinin Farina (1957), а ў 1961 годзе Scaglietti стварае Ferrari 250 GT SWB California Spider. Для яго было абрана шасі 250 GT TdF як з доўгай, так і з скарочанай колавай базай, таксама меліся невялікія змены ў экстэр'еры. Акрамя дефорсированных рухавікоў на мадэль усталёўваліся і гоначныя маторы магутнасцю больш за 250 л.с. Было выраблена каля ста машын гэтай версіі.

З 1957 па 1958 год на Ferrari было сабрана 19 унікальных гоначных аўтамабіляў Ferrari 250 Testa Rossa ( "Чырвоная галава" - па колеры блока цыліндраў рухавіка). 800-кілаграмовая мадэль мела кузаў з пантонныя крыламі працы Scaglietti, традыцыйны рухавік V12, магутнасцю ў 300 л.с., задні прывад і 4МКПП. Гэты гоначны балід дасягаў максімальнай хуткасці 270 км / г. Разам з тым сталёвая рама мела лесвічную канструкцыю, задняя вось DeDion даўно выкарыстоўвалася ў гоначных аўтамабілях, на ўсіх чатырох колах стаялі састарэлыя барабанныя тормазы, а канструкцыя рухавіка мела больш чым дзесяцігадовую гісторыю.

З 1958 па 1961 год 250 TR ўдзельнічалі ў 19 гонках, заняўшы першыя месцы дзесяць разоў. За гэты час канструкцыя аўтамабіля стала ўдасканальвалася: з'явіліся дыскавыя тормазы Dunlop, замененыя затамкавыя спружыны рухавіка, што прывяло да росту магутнасці да 306 л.з., ўстаноўлена 5-хуткасная каробка перадач. У сезоне 1961 гады версія атрымала новае шасі з прасторавай канструкцыяй і назва 250 TRI.

Ўвядзенне ў 1962 годзе новых правілаў, звязанае з шэрагам трагічных выпадкаў падчас правядзення спаборніцтваў, пазбавілі Testa Rossa магчымасці далейшага ўдзелу ў гонках.

У 1959 год у Парыжы была прадстаўлена версія 250 GT SWB. Індэкс SWB абазначаў кароткую, у 2400 мм, базу. Гэта быў спартовы аўтамабіль з мінімальнай аздабленнем салона і больш жорсткай падвескай. Шасі і рухавік не зведалі якіх-небудзь істотных змен у параўнанні з 250 TdF. Формы кузава сталі больш плыўнымі і круглявымі. Гэты аўтамабіль перамагаў не толькі на трасах колцавых гонак і ралі, але і на шматлікіх конкурсах прыгажосці. Было выраблена 165 штук 250 GT SWB

Суперкар Ferrari 250 GTO (літара "Аб" у назве азначае Omologata) упершыню прадставілі на Парыжскім аўтасалоне ў 1962 годзе, ён вырабляўся да 1964 году; гэта быў адзін з самых вядомых гоначных аўтамабіляў, які лічыўся квінтэсенцыяй усіх мадэляў Ферары. У 2004 годзе вядомы амерыканскі часопіс "Sports Car Intternational" назваў 250 GTO лепшым спартовым аўтамабілем усіх часоў. Акрамя таго, адно з найстарэйшых аўтамабільных выданняў "Motor Trend Classic" прысвоіла мадэлі "№ 1" у спісе ўсіх Ferrari.

250 GTO быў створаны для ўдзелу ў гонках GT. Дэбютаваў на 12 Hours of Sebring ў 1962 годзе. Выйграваў World Manufacturer's Championship тры гады запар: ў 1962, 1963 і 1964. У 1962 аўтамабілі GTO занялі другое і трэцяе месцы ў гонцы "24 гадзіны Ле Мана".

Усяго было выпушчана 36 машын 250 GTO. Будучых уладальнікаў кожнага з 36-ці GTO 250 вызначалі сам Энцо Ферары ці яго паўночнаамерыканскі прадстаўнік Луіджы Чинетти. З прычыны гэтага ў цяперашні час іх кошт на рынку ацэньваецца ў сярэднім каля пяці мільёнаў даляраў за асобнік. У той жа час адзначаецца вялікая колькасць падробак 250 GTO, у першую чаргу з значна больш распаўсюджаных іншых мадыфікацый Ferrari 250 GT. Пераемнікам 250 GTO стаў ў 1984 годзе Ferrari 288 GTO.

250 GTO зьявіўся апошнім Ferrari з пярэднім размяшчэннем рухавіка і вынікам эвалюцыі 250 GT SWB. Галоўны інжынер Giotto Bizzarrini ўзяў шасі ад стандартнай 250 GT SWB і злучыў яго з 2,953-літровым (для Амерыкі 3,967 л) рухавіком V12 з легкосплавным блокам цыліндраў і шасцю карбюратарамі Weber 38 DCN ад версіі 250 Testa Rossa. Прычым развесовка па восях была палепшана шляхам зрушэння рухавіка назад і ніжэйшага яго размяшчэння, што не магло не адбіцца на кіравальнасці. Шляхам дапрацовак магутнасць рухавіка ўзрасла да 300 л.з. (Пры 7400 аб / мін), разгон да 100 км / г стаў займаць 5,6 з, а максімальная хуткасць 250 GTO дасягала 265 км / ч; у асяроддзі гоншчыкаў аўтамабіль атрымаў мянушку "Italiano Rosso Corsa".

Пазней да праекта падключыліся інжынер Mauro Forghieri і дызайнер Sergio Scaglietti. Кузаў выпрабоўваўся ў аэрадынамічнай трубе і ўдасканальваўся пад асабістым кантролем Энцо Ферары. Астатнія кампаненты аўтамабіля з'явіліся вынікам добра адладжаных да пачатку 60-х гадоў тэхналогій Ferrari: звараны ўручную прасторавы трубчасты каркас, аднадыскавае счапленне, незалежная пярэдняя падвеска на трохкутных рычагах з жорсткімі цыліндрычнымі спружынамі і амартызатарамі, ліставыя рысоры ззаду з кампенсатарамі ў выглядзе цыліндрычных спружын і амартызатараў, дыскавыя тармазы, колы Borrani са спіцамі, а таксама новая 5-хуткасная каробка перадач і новая канструкцыя дзвярэй, якая падвышае калянасць структуры кузава, сохраняющ Яся ў пазнейшых мадэлях. У выніку, як казалі канкурэнты Ferrari, ад зыходнай мадэлі застаўся толькі чырвоны колер.

Пры гэтым інтэр'ер аўтамабіля быў вельмі просты, спідометр размяшчаўся збоку на кансолі і гуляў "другую" роля, таму як цэнтральнае месца на панэлі прама перад кіроўцам займаў вялізны тахометр, некаторыя перамыкачы выкарыстоўваліся ад Fiat 500, а тканіна ў аздабленні - ад працоўных камбінезонаў.

Лічыцца, што ўсе 36 машын на сёння "жывыя", а некаторыя з іх да гэтага часу прымаюць удзел у Monterey Historic Races на Laguna Seca.

У 1962 году інжынерамі Giotto Bizzarrini і Carlos Chiti пад кіраўніцтвам гаспадара гоначнай каманды Scuderia Serenissima Giovanni Volpi на базе стандартнай 250 GT быў створаны ў адзіным экзэмпляры Ferrari 250 GT Breadvan ( "Хлебны фургон").

Рухавік быў максімальна перамешчаны назад і знаходзіўся цалкам за пярэдняй воссю - на 12 см далей, чым у GTO. Ён меў сістэму змазкі з сухім картэрам і абсталяваны 6-ю карбюратарамі Weber, магутнасць дасягала 300 л.з. Скрынка перадач стаяла 4-ступеністая базавая, а колы і шыны як на GTO. Пярэдняя частка аўтамабіля была значна ніжэй, з-за чаго прыйшлося ўсталяваць пластыкавы абцякальнік над карбюратарамі, і мела больш вострую форму.

Першая ж гонка ў Ле Мане 1962 года скончылася няўдала з-за паломкі карданнага вала. Аўтамабіль, чатыры гадзіны ўзначальваў гонку, сышоў з дыстанцыі. Гонку ў Монлери у тым жа годзе Ferrari 250 GT Breadvan скончыў трэцім, саступіўшы двум 250 GTO.

Упершыню Ferrari 250 GT Lusso з'явіўся ў кастрычніку 1962 года на Парыжскім аўтасалоне, дзе заваяваў поспех дзякуючы вытанчаным прапорцыям свайго кузава, распрацаваным Pininfarina. Салон двухмеснага спартыўнага аўтамабіля быў даволі шырокі, што стала магчымым дзякуючы Зрушэнне наперад 250-моцнаму 3,0-літроваму рухавіку.

У 250 GT Lusso было шмат агульнага з легендарным гоначным аўтамабілем 250 GTO: аднолькавая колавая база, падвеска, дыскавыя тармазы, спицованные колы Borrani і цалкам алюмініевы рухавік V12. Нягледзячы на ​​тое, што Lusso не меў такое ж сучаснае шасі, а ў стальной канструкцыі кузава алюмініевымі былі толькі капот, багажнік і дзверы, шматлікія ўладальнікі выкарыстоўвалі гэтыя машыны для гонак. Было пабудавана 348 асобнікаў гэтай версіі.

Па завяршэнні двух фенаменальна паспяховых сезонаў Энцо Ферары адчуў неабходнасць замены 250 GTO. Прычынай паслужыў вялікі Cooper, што выставіў у Формуле 1 среднемоторный балід.

Пасля таго, як ў 1963 году Ferrari выйграў гонку "24 гадзіны Ле Мана" на аўтамабілі Ferrari 250P з рухавіком, устаноўленых у базе, было зацверджана рашэнне аб стварэнні серыі з 100 среднемоторных аўтамабіляў класа GT - Ferrari 250 LM. Ferrari 250 LM быў прадстаўлены публіцы ў 1963 годзе на аўташоу ў Парыжы, а ўсяго было выраблена 32 машыны гэтай версіі.

Ferrari 250 LM Pininfarina Stradale Speciale дэбютаваў у Жэневе ў 1965 годзе. Пабудовай кузава займалася Pininfarina; салон атрымаўся павялічаным, а база падоўжанай да 2600 мм. Каб захаваць прапорцыі аўтамабіля, павялічылі габарытную даўжыню і шырыню. Для больш зручнага доступу ў кабіну, частка даху зрабілі адкрываецца, а маторны адсек быў накрыты чахлом з аргшкла. Аўтамабіль быў выпушчаны ў адзіным экзэмпляры і афарбаваны ў белы колер з сіняй паласой.

Акрамя гэтага ў розныя гады рабіліся іншыя версіі Ferrari 250 GT: Zagato Ferrari 250 GT Berlina (1956), Zagato Ferrari 250 GT Coupe Corsa (1956), Zagato Ferrari 250 GT Competizione (1957), Ferrari 250 GT Coupe (1958), Ferrari 250 California Spider (1960-1963), Ferrari 250 GTE 2 + 2 (1960-64), Ferrari 250 GT Bertone (1961), Ferrari 250 GTE (1963), Ferrari 250 GT SWB Sperimentale (1959).

Усе яны набылі славу культавых аўтамабіляў, з'яўляюцца прадметам пакланення аматараў Ferrari і выдатным капіталаўкладаннем для іх уладальнікаў.

Дадаць каментар