Dodge durango

Прэм'ера поўнапамернага SUV Durango першага пакалення, спраектаванага на базе Dacota, адбылася ў 1997 годзе.

2018 Dodge Durango SRT Review - Big and Loud

Вялікі 5-8-мясцовы аўтамабіль валодае рысорную заднім мостам і незалежнай перадпакоя падвескай.

У базавым варыянце Durango першых гадоў абсталёўваўся 3,9-літровым V-вобразным 6-цыліндравым рухавіком. Акрамя яго прапаноўваліся яшчэ дзве V-вобразныя "васьмёркі" працоўным аб'ёмам 5,2 і 5,9 л магутнасцю да 249 л.з.

Пасля 2001 года ўзрост пачаў адбівацца, і гэтая мадэль ужо не магла паўнавартасна канкураваць з шматлікімі амерыканскімі аналагамі марак Ford і Chevrolet, таму кіраўніцтва паўночнаамерыканскага аддзялення DaimlerChrysler прыняло рашэнне аб распрацоўцы новай платформы для вытворчасці Durango другога пакалення. Плод іх намаганняў быў упершыню прадстаўлены на NAIAS ў Дэтройце ў студзені 2003 года ў якасці перадсерыйны прататыпа Durango HEMI RT Concept, прычым было заяўлена, што практычна такі ж аўтамабіль будзе запушчаны ў серыйную вытворчасць восенню 2003 года як мадэль 2004 мадэльнага года.

Кампанія Chrysler ўклала ў завод каля 180 мільёнаў даляраў адмыслова пад выпуск гэтага аўтамабіля. Была распрацавана унікальная праграма кантролю якасці, куды ўвайшло 125 разнастайных праверак падчас працэсу зборкі. У працэсе зборкі над новым Durango "чаруюць" каля 300 робатаў, большасць якіх занятыя ў кузаўным цэху.

Dodge Durango апраўдаў чаканні - вялікі, калі не сказаць вялізны, аўтамабіль, злёгку стылізаваны пад аўто 50-х гадоў мінулага стагоддзя, з навіслымі над колавымі аркамі пярэднімі крыламі, трохі скругленымі плоскасцямі капота і дахі, "лупатыя" оптыкай і масіўнай храмаванай кратамі з крыжом і фірмовым шыльдзікам пасярэдзіне.

Неабходнасць уніфікацыі з будучыняй пікапам істотна абмежавала рамкі інжынераў, якія адмовіліся ад прагрэсіўных для гэтага класа нясе кузава і цалкам незалежнай падвескі на карысць праверанай часам рамной канструкцыі і залежнай задняй падвескі.

Галоўныя змены - новая незалежная спружынная-тарсіённай пярэдняя падвеска шматрычагавая тыпу і перапраектоўваць задняя падвеска са стабілізатарам папярочнай устойлівасці, у канструкцыі якой замест рысор выкарыстаны вітыя спружыны.

Durango абсталёўваецца 5,7 літровым HEMI V8 з лепшымі ў сваім класе паказчыкамі магутнасці ў 335 л.с. і крутоўным момантам 370 аб / мін. Multi Displacement System дазваляе дэактываваць палову цыліндраў пры руху аўтамабіля з пастаяннай хуткасцю або пры невялікім паскарэнні, што забяспечвае паліўную эканамічнасць рухавіка. Сілавы агрэгат працуе ў пары з новай 5-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач.

Існуе таксама камплектацыя з рухавіком 4,7 л V8 (235 л.з.) і 3,7-літровы V6.

Трансмісія - са сталым поўным прывадам і межосевым дыферэнцыялам. У серыйную вытворчасць, акрамя паўнапрывадных, запушчаныя і больш даступныя па цане заднепрывадных мадэлі.

Раздатачная скрынка NV 244 c электрычным пераключэннем перадач кіруецца з дапамогай дзяржальні выключальніка, размешчанага на панэлі кіравання. Скрынка можа працаваць у чатырох рэжымах: AWD (прывад на ўсе колы), 4LOCK (прывад на ўсе колы з блакаваннем межосевого дифферециала), прывад на ўсе колы на паніжанай перадачы (4LO) і нейтралы. Рэжым AWD дазваляе колам пярэдняй і задняй восі круціцца з рознымі хуткасцямі. Ён прызначаны для руху па вуліцах і дарогах з любымі відамі паверхні. Пры неабходнасці павышэння праходнасці выкарыстоўваюцца рэжымы 4LOCK і 4LO, пры якіх у выніку блакавання межосевого дыферэнцыяла пярэдні і задні прывадныя валы жорстка соеднияются, забяспечваючы кручэнне пярэдніх і задніх колаў з аднолькавай хуткасцю.

Інтэр'ер па архітэктуры ў цэлым падобны на Durango папярэдняга пакалення - той жа адзіны казырок над панэллю прыбораў, вертыкальныя дэфлектары вентыляцыі, якія атачаюць шчыток прыбораў, масіўныя гарызантальныя падлакотнікі на панэлях дзвярэй, "качарга" рычага кіравання КП на рулявой калонцы. Аднак микродизайн інтэр'еру сучасны, у тэхналагічным ключы, што дадаткова падкрэсліваюць устаўкі з шліфаванай алюмінія на цэнтральнай кансолі. У яе цэнтры ўстаноўлены вялікі каляровы LCD-дысплей навігацыйнай сістэмы і DVD-прайгравальніка (на серыйнай мадэлі прапаноўвацца за даплату).

Durango мае унікальнае трехрядной размяшчэнне сядзенняў для 7 пасажыраў. За кошт павялічанай колавай базы і габарытаў аўтамабіля (5004x1930x1803 мм) салон папрастарнеў у параўнанні з ранейшай мадэллю.

Why I bought a 2018 Dodge Durango (2018 Durango Review)

Сядзенні ў новым Durango размешчаны крыху ніжэй, чым у мадэлі 1997 года, што забяспечвае больш камфартабельную легкавую пасадку. За рулём змесціцца кіроўца любых габарытаў незалежна ад росту і камплекцыі - руль змяняе толькі кут нахілу, затое сядзенні маюць масу рэгуляванняў з электрапрывадам. Хто сядзіць у цэнтры другога шэрагу сядзенняў распрацавана новая сістэма трохкропкавых рамянёў бяспекі замест двухточечных. Трэці шэраг сядзенняў, доступ да якога забяспечваюць складваюцца ў прапорцыі 40:20:40 спінкі сядзенняў другога шэрагу, цалкам камфартабельны для двух пасажыраў сярэдняга росту, да таго ж прастору для ног павялічана на 15% у параўнанні з ранейшай мадэллю.

Па аснашчэнню Durango не саступіць ні аднаму "еўрапейцу". У спіс штатнага абсталявання (выкананне Limited) уваходзяць чатыры падушкі бяспекі, ABS, поўны электрапакет, уключаючы падагрэў перадпакояў сядзенняў, скураны салон, паасобную для пярэдніх і задніх пасажыраў кліматычную ўстаноўку, люк з электрапрывадам і круіз-кантроль. Прычым у стандартную камплектацыю ўваходзяць нават такія опцыі, як процітуманыя фары, багажнік на даху, сістэма аўтаматычнага ўключэння святла. Акрамя таго, у пазадарожніку ўсталяваная пышная стэрэасістэма "Infinity" c 8-ю дынамікамі, "на шэсць" CD-чейнджером, сабвуферам і 384-ваттовым узмацняльнікам.

Неад'емнай рысай Dodge Durango з'яўляецца ўдасканаленая сістэма бяспекі, якая ўключае многокамерные падушкі бяспекі з сістэмай класіфікацыі пасажыра для пярэдніх сядзенняў. Сістэма класіфікацыі пасажыра вызначае масу пасажыра, які сядзіць на пярэднім сядзенні, і ў залежнасці ад гэтага актывуе або дэактывуе франтальную падушку бяспекі.

Дадаткова маюцца бакавыя аконныя шторкі бяспекі для ўсіх трох шэрагаў. Акрамя таго, устаноўлены рэгуляваныя падгалоўнікі і рамяні бяспекі для ўсіх сядзенняў.

Поўная загрузка Durango можа дасягаць 4060 кг. Змяшчальнасць багажнага аддзялення таксама ўражвае: 2900 л (на 15% больш, чым у леташняй мадэлі). А пры складзеным трэцім шэрагу сядзенняў пачатковец нават абганяе такіх грандаў як Chevrolet Tahoe, Ford Expedition і Toyota Sequoia.

На аўтамабільнай выставе ў Даласе кампанія Dodge прадставіла абноўленую версію свайго пазадарожніка Dodge Durango. Аўтамабіль 2007 мадэльнага года адрозніваецца ад папярэдніка новым афармленнем пярэдняй часткі кузава.

У прыватнасці, у пазадарожніка цалкам іншая пластыка пярэдніх крылаў, цалкам новы капот, а таксама іншыя фары галаўнога святла і ледзь мадэрнізаваная рашотка радыятара. Нарэшце, навінку можна даведацца і па новым пярэднім бампер з арыгінальнай ахоўнай накладкай. У спісе аснашчэння з'явіліся доўгачаканая сістэма стабілізацыі руху, сістэма кантролю ціску паветра ў шынах і задні паркавальны датчык.

Акрамя таго, інжынеры паклапаціліся аб тым, каб зрабіць аўтамабіль больш экалагічна чыстым. Durango цяпер будзе камплектавацца новым 4,7-літровым маторам V8, які зможа працаваць як на бензіне, так і на спірце (дакладней, этанол Е85), ці нават на адвольнай зруш гэтых двух відаў паліва. Магутнасць рухавіка складае 230 конскіх сіл.

У 2008 годзе кампанія Dodge плануе пачаць продажы гібрыднай версіі пазадарожніка Durango, якая будзе абсталёўвацца 5,7-літровым маторам HEMI, двума электраматорамі, а таксама новай электроннай сістэмай размеркавання цягі. Плануецца, што выкарыстанне падобнай сістэмы дасць магчымасць знізіць расход паліва аўтамабіля прыкладна на 25 адсоткаў.

Спецыялісты ўжо зараз адаптавалі канструкцыю аўтамабіля - змянілі форму дна, размяшчэнне сядзенняў другога шэрагу і мадэрнізавалі электрычную схему - пад ўстаноўку новага гібрыднага сілавога агрэгата, распрацаванага ў рамках сумеснага праекта DaimlerChrysler, General Motors і BMW Group.

Дадаць каментар