De tomaso bigua

Спартыўны аўтамабіль De Tomaso Bigua быў сканструяваны вядомымі аўтамабільнымі дызайнерамі Marcello Gandini і Alejandro de Tomaso.

DE TOMASO BIGUA

Упершыню ён быў паказаны ў 1996 годзе на Жэнеўскім аўтасалоне і называўся Mangusta. У перыяд з 1998 па 1999 год аўтамабіль выпускаўся як De Tomaso, а з 2000 па 2001 насіў марку Qvale.

2-дзвярны 2-мясцовы кузаў кабрыялет меў габарыты 4194/1900/1275 мм, колавая база складала 2670 мм, а каляіна 1590/1580 мм. Падрыхтаваная маса аўтамабіля была 1200 кг, а дапушчальная - 1400 кг.

Канструкцыя складаны металічнай даху паводле падабенства Mercedes-Benz SLK дазваляла наладзіць верх аўтамабіля адкрытым цалкам, з Тарг альбо зачыніць шляхам націску кнопкі. Сярэдняя панэль-тарга магла прыбірацца ўручную, а задняе і бакавыя шкла апускаліся ўніз.

У дызайне інтэр'еру салона адчувалася ўплыў Ford: у элементах прыборнай панэлі і ў размяшчэнні органаў кіравання. Аўтамабіль абсталёўваўся клімат-кантролем, аўдыёсістэмай CD, электрашклапад'ёмнікамі, цэнтральным замкам і скуранымі сядзеннямі.

Безнаддувный рухавік Ford V8 з размеркаваным упырскам і газаразмеркавальных механізмам DOHC меў аб'ём 4,601 л, яго максімальная магутнасць дасягала 304 л.з. пры 6500 аб / мін, а крутоўны момант - 395 Нм / 4800 аб. Колькасць клапанаў на цыліндр у матора складала 4; тып выкарыстоўванага паліва - АІ-95. Такія сілавыя агрэгаты ўсталёўваліся таксама на аўтамабілі Ford Mustang.

У адрозненне ад іншых мадэляў De Tomaso, якія мелі сярэдзіна кампаноўку матора, у Bigua ён размяшчаўся спераду падоўжна.

DeTomaso Bigua

Дынаміка досыць цяжкага аўтамабіля уражвала - 4,2 секунды да 60 міль / ч (96,5 км / г).

Рухавік агрэгаціраваліся з 5-ступеністай механічнай каробкай перадач Borg-Warner небудзь з 4-ступеністым "аўтаматам" з кампутарным кіраваннем. Перамяшчэнне De Tomaso Bigua забяспечваў прывад на заднія колы.

У цалкам незалежнай жорсткай падвесцы выкарыстоўваліся шрубавыя спружыны спераду і ззаду. Развесовка па восях была ідэальнай і составляля 50:50.

Магутныя тормазы як пярэднія, так і заднія былі дыскавымі вентыляванымі ад фірмы Brembo. Сістэма актыўнай бяспекі ўключала ў сябе ABS і дотормаживатель Brake Assist.

Стандартны памер шын складаў 255 / 40ZR17.

Рулявое кіраванне з узмацняльнікам было залішне лёгкім, на амерыканскі манер, і ня давала поўнага пачуцці дарогі ў паваротах. Якасць вырабу і недарагія матэрыялы аздаблення салона таксама ня дацягвалі да ўзроўню заканадаўцаў мод у нішы спартовых аўтамабіляў, у прыватнасці, такіх як Porshe. У астатнім мадэль была досыць збалансаванай па асноўных паказчыках і пры гэтым досыць камфортнай, у адрозненне ад аналагічных машын еўрапейскіх вытворцаў.

Варта адзначыць, што ў дадзеным класе Bigua прыходзілася канкураваць з такімі мадэлямі, як Qvale Mangusta, MG СВ і Porsche 911. Выпуск Bigua складаў усяго каля 500 адзінак у год з прычыны малаважнага попыту. У выніку у сярэдзіне 2001 года вытворчасць мадэлі было прададзена MG Rover і яе вытворчасць нязначнае час працягвалася ў рамках праекта Х80 пад маркай MG CB.

Дадаць каментар