Daihatsu yrv

Прэм'ера переднепріводный мікравэн Daihatsu YRV адбылася ў 2000 годзе.

ТУРБА табурэткі за капейкі Daihatsu YRV

З'яўленне гэтага новага сямейства кампактных 5-мясцовых 5-дзвярных універсалаў стала пацвярджэннем таго, што Daihatsu паступова згортвае выпуск звычайных легкавых машын і пераходзіць на зборку аўтамабіляў падвышанай ёмістасці, але пры гэтым - кампактных памераў. Мадэль YRV пазіцыянавалася на рынку як спартыўны універсал і была створана на платформе Daihatsu Sirion. Вытворчасць аўтамабіля працягвалася да красавіка 2006 года; на змену яму прыйшоў Daihatsu Coo (аналаг - Toyota bB).

У 2000 годзе для ўнутранага рынку Японіі выпускалася 17 мадыфікацый YRV, якія адрозніваліся адзін ад аднаго аб'ёмамі усталёўваных рухавікоў і тыпамі трансмісіі, і 16 - у 2001 годзе. Для еўрапейскіх пакупнікоў прызначалася пяць камплектацый машыны.

Экстэр'ер аўтамабіля не мае нічога агульнага з круглявымі формамі Sirion і адрозніваецца ярка выяўленай клінаватай формай. У цэлым машына, нягледзячы на ​​свае памеры, выглядае даволі дынамічна. Адчуванне ўнутранага прастору падтрымлівае вялікі люк на некаторых версіях мадэлі.

Габарыты мадэлі 3765/1625/1535 мм пры базе 2370 мм і каляіне 1380/1365 мм. Мінімальны аб'ём багажніка 165 л, а з прыбраным заднім сядзеннем - 1075 л. Падрыхтаваная маса 920 кг. Клірэнс - 130 мм. Унутраныя памеры салона складаюць 1765/1335/1255 мм.

У стандартнай камплектацыі аўтамабіль абсталяваны двума ПБ, электрашклапад'ёмнікамі, цэнтральным замкам і сістэмай электроннага размеркавання тармазнога намаганні. У даражэйшых версіях прысутнічаюць: кандыцыянер, сістэма дыстанцыйнага адмыкання дзвярэй, адліваныя дыскі і больш дарагое аздабленне інтэр'еру.

Кампаноўка салона дазваляе адчуць прастор у верхняй частцы, аднак у нагах усё ж адчуваецца некаторая абмежаванасць. Задняе сядзенне складаецца ўдвая, дазваляючы павялічыць аб'ём багажнага аддзялення.

In Depth Tour Daihatsu YRV (2002) - Indonesia

У мадыфікацыях з аўтаматам рычаг пераключэння перадач знаходзіцца на рулявой калонцы, што ў сукупнасці з неразрезным пярэднім сядзеннем дапускае пэўную свабоду перамяшчэнняў у пярэдняй частцы салона.

На мадэль ўсталёўваюцца рухавікі: 0,989 л EJ-VE R3 12V (64 л.с. / 7000 аб, 94 Нм / 3600 аб) і 4-цыліндравы 16-затамкавы К3-VE аб'ёмам 1,297 л (87 л.с. / 6000 аб , 126 Нм / 3200 аб). Абодва сілавых агрэгата абсталяваныя сістэмай газаразмеркавання DVVT DOHC (Dynamic Variable Valve Timing), створанай у супрацоўніцтве з інжынерамі Toyota. Ёсць і турбірованный версія для 1,3-літровага матора - K3-VET (129 л.з.). Выдатак паліва АІ-92 у літровага рухавіка складае 5,1 л на 100 км на шашы і 7 л - у гарадскім цыкле, а максімальная хуткасць дасягае 150 км / г. З больш магутным рухавіком машына разганяецца да "сотні" за 11,2 з і набірае максімальную хуткасць 160 км / г.

Рухавік агрэгатуецца з 5-ступеністай механічнай каробкай перадач або з 4АКПП. Як і для мадэлі Sirion, прадугледжаны поўнапрывадны варыянт шасі з падключэннем задніх колаў.

Падвеска пярэдняя і задняя на шрубавых спружынах. Тып рулявога кіравання шасцярня-рэйка з гідраўзмацняльнікам. Мінімальны радыус развароту 4,3 м.

Перадпакоі тормазы дыскавыя, заднія - барабанныя. Стандартная памернасць шын 165/65 R14.

Для мадэлі характэрны высокі ўзровень пасіўнай бяспекі; у стандартнае абсталяванне ўваходзяць дзве франтальныя і дзве бакавыя падушкі бяспекі. Сістэма актыўнай бяспекі ўключае ў сябе ABS і дотормаживатель Brake Assist.

На Жэнеўскім аўтасалоне ў сакавіку 2001 года была прадстаўлена мадэль Daihatsu YRV Turbo з 4-ступеністым гідрамеханічных "аўтаматам" тыпу ESAT, электроннае кіраванне якога забяспечвае ідэальнае спалучэнне высокіх дынамічных якасцяў і паліўнай эканамічнасці. Магутнасць 1,3-літровага матора з дапамогай турбонаддува была падвышаная з 87 да 129 л.з., што дазволіла YRV увайсці ў катэгорыю найбольш магутных у Еўропе мадэляў класа В. Адзначаецца высокі ўзровень пасіўнай бяспекі аўтамабіля, у стандартнае абсталяванне якога ўваходзяць дзве франтальныя і дзве бакавыя падушкі бяспекі.

Кампактны однообъемник Daihatsu YRV спалучае ў сабе эканамічнасць, дынамічныя якасці звычайнага хэтчбека гольф-класа і зручнасць мінівэна.

Дадаць каментар