Daihatsu charade

Переднепріводный аўтамабіль класа супермини Daihatsu Charade вырабляўся з 1977 па 2000 год.

Review mobil langka Daihatsu Charade (1981)

Першае пакаленне Charade G10 з'явілася ў 1977 годзе. Яно выпускалася ў кузаве 3- або 5-дверный хэтчбэк. G10 першай серыі (1977 - 80 г.г.) меў круглыя ​​фары, а больш позняя версія G10 серыі 2 (1980 г. - 1983 г.г.) - квадратныя. 3-цыліндравы рухавік аб'ёмам 0,993 л валодаў магутнасцю 50 л.з. Гэтая мадэль была вельмі папулярная ў 80-я гады ў Чылі і некаторых іншых краінах Лацінскай Амерыкі. Вытворчасць працягвалася да 1983 года.

Пачатак выпуску другога пакалення (G11) ў 1983 годзе было адзначана з'яўленнем мадэрнізаваных рухавікоў R3 1 л, у тым ліку з турбонаддувом з магутнасцю 68 л.с. і дызеля. Яны агрэгаціраваліся з 5-ступеністай механічнай каробкай перадач. Кузаў па-ранейшаму 3. 5-дверный хэтчбэк. G11 таксама выпускаліся ў двух серыях: першая з "квадратнымі" фарамі, другая - з круглявымі "кацінымі". У Еўропе платформа, рухавікі і трансмісія Daihatsu Charade выкарыстоўваліся ў якасці асновы для мадэляў Innocenti.

Трэцяе пакаленне Daihatsu Charade (G100) дэбютавала ў 1987 годзе. Хэтчбэкі G100 аснашчалася як бензінавымі рухавікамі 1 і 1,3 л, так і турбадызелем 1 л. У 1988 году з'явілася версія з кузавам седан. Мадыфікацыя GTti на японскім рынку называлася GT-XX і мела люк, электрашклапад'ёмнікі, ўзмацняльнік руля і падушку бяспекі; яна таксама адрознівалася прыладай салона і вонкавым абважваннем. З 1988 года па 1992 год аўтамабіль прадаваўся на паўночнаамерыканскім рынку, рэалізацыя ішла недастаткова добра: так, за 1989 год было прададзена 15118 машын, што адносна няшмат для рынку ЗША. Па гэтай прычыне ў 1990 годзе з мадэльнага шэрагу Daihatsu Charade для амерыканцаў засталіся толькі дзве мадыфікацыі: базавая і SX, абсталяваныя аўтаматычнай трансмісіяй. Таксама мадэль прадавалі ў Аўстраліі, і таксама толькі з бензінавымі рухавікамі.

У 1994 годзе пачалося вытворчасць Daihatsu Charade чацвёртага пакалення (G200). Аўтамабіль выпускаўся ў кузавах хэтчбэк і седан. Седан з 1,5-літровым рухавіком (90 л.с.) абсталёўваўся за дадатковую плату поўным прывадам. Зборка версій з дызельнымі маторамі была спыненая.

Мадыфікацыю GТti змяніла GТi з 16-затамкавым 1,6-літровым рухавіком SOHC.

Daihatsu Charade G100 Random picture compilation movie Part 2

Для японскага рынку магутнасць гэтага матора складала 124 л.з., а магутнасць экспартнай версіі была абмежаваная 105 л.з. У распрацоўцы гэтага аўтамабіля (G203) браў удзел былы гоншчык італьянец дэ Томазо; машына абсталёўвалася сядзеннямі Recaro, спартовым рулём і шынамі Пірэлі. Было выраблена ў агульнай складанасці каля 120000 Charade Gтi.

У 1996 годзе мадэль зведала фэйсліфтынгам: перайначыліся рашотка радыятара і фары, якія сталі падобнымі на аналагічныя дэталі экстэр'ера у Toyota Starlet. У 2000 годзе выпуск Charade быў скончаны, і пачалося вытворчасць Sirion / Storia (Toyota Duet).

Габарыты 4-дзвярнога 5-мясцовага седана 4085/1620/1390 мм пры базе 2395 мм і каляіне 1385/1390 мм. Падрыхтаваная маса аўтамабіля 830 кг, поўная - 1350 кг. Кліранс 160 мм. Аб'ём багажніка складае 345 л. У хэтчбэка гэтыя параметры адпаведна 3780/1620/1390 мм; астатнія памеры не мяняюцца, за выключэннем багажніка, ёмістасць якога дасягае 205 л і 505 л - у стане са складзеным заднім сядзеннем. Унутраныя памеры салона - 1740 x 1345 x 1155 мм.

Базавым рухавіком з'яўляўся 1-літровы 3-цыліндравы матор з выпускным калектарам, размешчаным спераду; такая канструкцыя рухавіка, пачынаючы з першага пакалення аўтамабіля Charade, вельмі добра сябе зарэкамендавала ў аўтамабілях літровага класа і ў мікралітражкі. Гэты матор з блокам цыліндраў, выкананым з алюмініевага сплаву, распрацоўшчыкі Daihatsu называлі ідэальным варыянтам для машыны дадзенага сегмента рынку. На самай справе яго маса настолькі малая, што цалкам дазваляе выказаць здагадку яго ўстаноўку і на мікралітражных аўтамабіль.

Разам з ім у Японіі і многіх еўрапейскіх краінах выкарыстоўваўся R4 16V 1,296 л рухавік з размеркаваным упырскам SOHC (84 л.с. / 6500 аб; 105 Нм / 5000 аб). Разгон да "сотні" складае 11 с (з АКПП - 12,9 с). Максімальная хуткасць 170 км / г (165 км / г). Выдатак паліва на шашы 5,6 (5,9) л, у горадзе - 8,9 (10,2) л / 100 км. Тып паліва - бензін АІ-80. Таксама ўжываліся маторы 1,5 л (магутнасцю 75 і 90 л.з.) і 1,6 л (105 л.з.).

Маторы агрэгатуюцца з 5-ступеністай механічнай каробкай перадач або з 4АКПП.

Падвеска незалежная: спераду амартызацыйныя стойкі Макферсон і папярочны рычаг, ззаду - стойкі Макферсон і двайны папярочны рычаг. Рулявое кіраванне тыпу шасцярня-рэйка з гідраўзмацняльнікам. Тормазы пярэднія дыскавыя, заднія барабанныя. Стандартны памер шын 145 R13.

Сродкі актыўнай бяспекі ўключаюць у сябе ABS і сістэму экстранага тармажэння Brake Assist.

Дастаткова "бойкі" рухавік, переднепріводный трансмісія і 5-ступеністая скрынка перадач забяспечвалі эксплуатацыйныя характарыстыкі мадэлі Charade на ўзроўні патрабаванняў тых гадоў. Плюсам з'яўляліся і параўнальна невысокі кошт аўтамабіля, таксама як і цалкам даступнае па цане сэрвіснае абслугоўванне.

Дадаць каментар