Daewoo musso

ssangyong musso vs Jeep Grand Cherokee

Пасля паглынання кампаніяй Daewoo кампаніі SsangYong ў канцы 1997 года было прынята рашэнне адмовіцца ад маркі SsangYong на карысць маркі Daewoo. Таму з пачатку 1999 года мадэль Musso (насарог) выпускаецца пад маркай Daewoo. Прычым дызайн пазадарожніка быў зменены, рашотка радыятара была перароблена ў адпаведнасці з дызайнам уласных мадэляў Daewoo. Канструктыўна ж ніякіх змяненняў унесена не было.

У 2001 годзе была вырабленая мадэрнізацыя мадэлі. За гэты час неаднаразова мяняўся экстэр'ер і святлатэхніка, блок-фары са звычайных прастакутных сталі сучаснымі авальна-раскосымі. Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву Cx быў паніжаны да 0,42, што знізіла расход паліва і паменшыла шум на высокіх хуткасцях.

З 2002 года на базе Musso выпускаюць пікап з двайны кабінай Musso Sports (у Карэі - SUT).

Вонкава Musso прыкметны аўтамабіль. Скошаная лінія капота і моцна раскосая оптыка ўносяць у аблічча ўсходні акцэнт, а "надзьмутыя" крылы глядзельна прыціскаюць аўтамабіль да дарогі. Прыступка па ніжнім краі шкла перад сярэдняй стойкай прыглушвае пераход ад залізанымі перадка да масіўнай задняй часткі, а дзякуючы блоку святлатэхнікі ў выглядзе суцэльнай паласы па тарцах задніх крылаў і пятай дзверы ствараецца ўражанне, што аўтамабіль у шырыню нашмат больш, чым у вышыню. Невялікі для пазадарожніка дарожны прасвет узмацняе агульнае ўражанне ўстойлівасці і імклівасці. Пры адчыненні дзвярэй адчуваецца іх вялікая маса, абумоўленая магутнымі бэлькамі бакавой абароны.

Першае ўражанне ад інтэр'еру - зроблена з прэтэнзіяй на раскошу. Але ў некаторых месцах аздабленне не вельмі высокай якасці. Складаныя лаўкі ў багажным адсеку назваць сядзеннямі вельмі складана.

Дзякуючы нізкім парогам пасадка ў аўтамабіль вельмі лёгкая. Крэсла кіроўцы мае дзве стандартныя рэгуляванні і дадаткова подрессорена, прычым можна змяняць яго калянасць. Добра развітая бакавая падтрымка спінкі дазваляе зручна ў ім размясціцца. Наяўнасць падлакотнікаў для кіроўцы і ўсіх пасажыраў становіцца ўжо добрым тонам для пазадарожнікаў. Вялікая адлегласць да перадпакояў сядзенняў і невысокі тунэль дазволяць усім тром пасажырам, якія сядзяць ззаду, выцягнуць ногі і размясціцца з максімумам выгод.

Рулявая калонка рэгулюецца па куце нахілу, але найболей зручнае становішча рулявога кола дасягаецца толькі ў крайняй ніжняй кропцы. Пры гэтым руль амаль кладзецца на калені, і для выхаду з машыны калонку прыходзіцца падымаць. Панэль прыбораў выдатна аглядаецца і вельмі інфарматыўная. У цэнтры размешчаны буйны спідометр, справа ад яго - тахометр, злева - два паказальніка: узроўня паліва і тэмпературы астуджальнай вадкасці. Унізе панэлі - індыкатарных табло.

Дзякуючы высокай пасадцы кіроўцы і скошанага перадку у Daewoo Musso выдатны пярэдні агляд, а так як аўтамабіль ніжэй, чым многія іншыя пазадарожнікі, і на задняй дзверы не ўсталяваная запаска, з дапамогай внутрисалонного і бакавых люстэркаў можна выдатна кантраляваць сітуацыю на дарозе. На паварот ключа ў замку запальвання аўтамабіль не рэагуе. Для ўключэння стартара неабходна выціснуць счапленне - нязвыклы алгарытм, закліканы прадухіліць несанкцыянаванае рух падчас запуску.

На аўтамабілі можа быць усталяваны 5-цыліндравы дызельны рухавік аб'ёмам 2,9 л і магутнасцю 99 л. с., выраблены па ліцэнзіі Mercedes-Benz. Магутнасці рухавіка хапае для ўпэўненага, але марудлівага разгону. Тым, хто жадае хутчэй падыдзе бензінавы рухавік 3,2 л. Сваёй выдатнай магутнасцю Musso абавязаны менавіта гэтай 24-затамкавай прамой шасцёрцы. Рухавік забяспечвае магутнасць 220 л.с. і цудоўную максімальную хуткасць 180км / гадзіну. Ён даволі хутка разганяе амаль двухтонную машыну.

Акрамя названага рухавіка аўтамабіль можа быць абсталяваны 2,3 л 4-цыліндравым дызелем (80 л. С.) Рухавікі аб'ёмам 2,9 і 3,2 л спалучаюцца з 5-ступеністай механічнай каробкай перадач або з 4-ступеністым аўтаматам ад Mercedes-Benz , а 2,3 л - толькі з механічнай КПП. Раздатачная скрынка механічная, але з дыстанцыйным электрычным кіраваннем. На жаль, Musso мае толькі адну паніжаную перадачу, а блакаванні наогул адсутнічаюць. Для расійскага рынка гэта недахоп. Тым не менш, усе жыццёва важныя агрэгаты размешчаныя ўнутры рамы, бензаправода і тармазныя шлангі надзейна зафіксаваныя пад кузавам, а ў асабліва уразлівых месцах прыкрытыя металічнымі шчыткамі. Выключэнне складае толькі запасное кола, якое знаходзіцца пад заднім навіссю, але замацавана яно досыць добра, а пашкодзіць яго складана.

Гідраўзмацняльнік дазваляе сапраўды дазаваць высілак на рулі і ўвесь час адчуваць машыну. У паварот машына ўваходзіць бліскуча. Дзякуючы нізкаму цэнтру цяжару і тарсіённай падвесцы Musso як бы прыпадае перадам да зямлі і з дакладнасцю рогля прамалёўвае дугу. Няма нават намёку на зрыў восяў. Кузаў пры гэтым хіліцца досыць моцна - плата за мяккую падвеску.

Тормазы годныя. Пазадарожнік запавольваецца досыць эфектыўна, педаль валодае добрай інфарматыўнасцю, забяспечваючы ўстойлівую зваротную сувязь, а АБС уключаецца ў патрэбны момант.

Дадаць каментар