Daewoo leganza

Tipas

Праца над новымі мадэлямі - Lanos, Nubira і Leganza - пачалася ў канцы 1993 гады з так званага "праекта V100". Аўтамабілі прызначаліся для сусветных рынкаў, і рабілі іх "усім светам". Агульную інжынерную распрацоўку Leganza праводзіла ангельская MIRA (Motor Industry Research Association).

У 1998 годзе набраў сілу карэйская канцэрн Daewoo распачаў масіраваную атаку на сусветны рынак. Флагманам эскадры, якая складаецца з цалкам новых мадэляў, стаў седан Leganza. Паколькі раней кампанія займалася вытворчасцю толькі ліцэнзійных копій чужых аўтамабіляў, для стварэння новых мадэляў давялося прыцягнуць лепшыя розумы сусветнага аўтапрама. Рухавікі дапамагалі ствараць канструктары GM (падраздзяленне Holden) і інжынірынгавая кампанія Ricardo (Вялікабрытанія), трансмісію - нямецкія ZF (Zanradfabrik AG) і Sachs, электраабсталяванне - Siemens і Bosch. Падвеску настройвала ангельская Lotus, тормазамі займаліся - амерыканская Delphi. З дызайнам дапамаглі італьянцы: ItalDesign прапанаваў карэйцам праект Kensington, створаны некалькімі гадамі раней для Jaguar і адпрэчаны заказчыкам з-за празмернага мадэрнізму. Некалькі зменены, ён лёг у аснову Daewoo Leganza. Аўтамабіль выпускалі ў Карэі, крупноузловым спосабам збіралі ва Украіне - на заводзе "Квант" у Ільічоўску і ў Расеі - на растоўскім заводзе "Чырвоны Аксай" і ў Таганрозе на "ТАГАЗ". Расійскія версіі, адрозныя ад карэйскіх шыльдзікам на багажніку, прадаваліся толькі на радзіме - пад імем "Донинвест Кондар".

Галоўныя вартасці гэтай машыны - змяшчальнасць і камфартабельнасць. Салон выкананы "па-карэйску", ва ўласцівым амаль усім новым карэйскім мадэлям "авангардным" стылі - шмат пафасу, мала парадку. Плыўныя перакаты паверхняў, мудрагелістыя спалучэнні формаў вентыляцыйных дэфлектараў, вадкакрысталічнага дысплея гадзін і функцыянальных кнопак - следства буянай фантазіі дызайнераў Daewoo. Але да якасці аздаблення прэтэнзій няма.

У аўтамабілі лёгка размесцяцца пяць чалавек (шырыня ззаду на ўзроўні плячэй - 141 см). Перадпакоі сядзенні маюць камбінаваныя рэгуляванні: падушкі крэслаў - электрычныя, спінкі - механічныя. Становішча падушкі змяняецца па вышыні, куту нахілу і адлегласці ад педальнага блока, а спінкі - па куце нахілу. Акрамя таго, кіроўчае крэсла мае рэгуляванне профіля ў паяснічнай вобласці. Падганянне крэслаў цяжкасцяў не выклікае - яе алгарытм і размяшчэнне кнопак кіравання такія ж, як на Mercedes E-класа. Працэс пасадкі ў салон не ідэальны з-за высокіх падушак сядзенняў і нізкіх дзвярных праёмаў. Агляд у цэлым нядрэнны, але выгляд назад некалькі абмежаваны высокім багажнікам.

Кузаў аўтамабіля часткова ацынкаваны - у некаторых краінах на яго давалі шасцігадовую гарантыю.

Новы рухавік Leganza з індэксам T20SED ўяўляе сабой мадыфікаваны 2 л сілавы агрэгат Opel (у версіі Holden), які адслужыў сваё на Espero / Prince / Super Salon. Цяпер - дзякуючы новай 16-затамкавай галоўцы і ўдасканаленай сістэме ўпырску - яго магутнасць вырасла са 110 да 136 л.з. На 12% павялічыўся і максімальны крутоўны момант. Матор можа агрэгатавацца як з 5-ступеністай механічнай скрынкай, так і з 4-ступеністым аўтаматам. Гэтак жа на аўтамабіль усталёўваецца рухавік T18SED аб'ёмам 1,8 л (8V, 95 л. С.), Які адрозніваецца меншай магутнасцю, недахоп якой адчуваецца пры яздзе ў шчыльным гарадскім струмені. Канструктыўна ўсе агрэгаты аднолькавыя.

Хадавая частка - адзін з галоўных плюсаў мадэлі. Спераду ў машыны звыклы McPherson, ззаду - незалежная шматрычагавая. Па плыўнасці ходу Leganza ушчыльную наблізіўся да еўрапейскіх аднакласнікаў. Мяккая энергаёмістая падвеска гасіць любыя няроўнасці дарогі. Пры гэтым няма і намёку на інтэнсіўную працу спружын і амартызатараў. Машына літаральна сцелецца па асфальце. Прычым у падвесцы аўтамабіля няма ніякай важнасці. Бакавой нахіл у хуткасных паваротах прымальны як з пункту гледжання камфорту, так і з пункту гледжання кіравання. Перадок ледзь сплывае, але машына стабілізуецца на здзіўленне хутка.

Высілак на рулі змяняецца ў залежнасці ад хуткасці руху - за гэта адказвае гідраўзмацняльнік.

Дыскавыя тормазы ўсіх колаў Leganza - эфектыўныя з сапраўды дозируемым высілкам. Практычна ўсе 2,0-літровыя версіі абсталяваныя ABS, якая адрозніваецца аптымальнай наладай.

Для свайго кошту аўтамабіль укамплектаваны раскошна. Спіс абсталявання самай распаўсюджанай версіі CDX ўражвае: ABS, гідраўзмацняльнік руля з зменнай характарыстыкай, электрашклапад'ёмнікі, таніраванае шкла, процітуманыя фары, люстэркі з электрапрывадам і электрападагрэвам, падагрэў задняга шкла, адліваныя дыскі, кіроўчае крэсла з пяццю рэгуляваннямі, руль з рэгуляванай вышынёй, якое складваецца па частках задняе сядзенне, аздабленне салона пад дрэва, велюр, гадзіны з тэрмометрам, цэнтральны замак, падушка бяспекі ў кіроўцы, ахоўныя брусы ў дзвярах, аудиоподготовка, карэктыў ор фар, дадатковы стоп-сігнал, шклоачышчальнікі з рэгуляванай цыклічнасцю.

Варта адзначыць, што ў "багатых" камплектацыях замест кандыцыянера змантаваная сістэма клімат-кантролю з аўтаматычнай засланкай рэцыркуляцыі.

Адзінае, што можа збянтэжыць у гэтым надзейным і камфартабельным аўтамабілі, - гэта эмблема на радыятары. Седан такога класа ў прадстаўленні многіх павінен быць больш "пародзістым". Але калі падобныя нематэрыяльныя катэгорыі вас не турбуюць, Daewoo Leganza - ваш аўтамабіль. Ён нават больш даступны, чым гэта здаецца спачатку.

Дадаць каментар