Citroen c1

Citroen C1 hatchback (2005-2014) review - CarBuyer

У канцы 2004 года ўпершыню з'явілася інфармацыя аб супрацоўніцтве французскага канцэрна PSA і японскай Toyota па вытворчасці новага субкомпактного аўтамабіля. Вынікам супрацоўніцтва стала з'яўленне на свет адразу трох аўтамабіляў - Toyota Aygo, Citroen C1 і Peugeot 107. Гэтыя тры аўтамабілі па сваёй сутнасці адрозніваюцца толькі рысамі дызайну, уласцівымі кожнай канкрэтнай маркі.

28 лютага 2005 года з канвеера сышлі першыя аўтамабілі. Вырабляюцца аўтамабілі ў Чэхіі, на заводзе ў горадзе Колін, магутнасці якога дазваляюць выпускаць да 100 000 аўтамабіляў кожнай маркі ў год.

Аўтамабілі классасупер-минивсегда вылучаюцца яркім дызайнам. C1 не стаў выключэннем. Аўтамабіль адрозніваецца кароткімі навісямі, аб'ёмнымі бамперамі з выпуклымі формамі, што робіць яго яшчэ больш прывабнай, у той жа час дэманструючы трываласць і бяспеку кузава. C1 вылучаецца арыгінальнай празрыстай дзверцамі багажнага аддзялення і заднімі ліхтарамі, а таксама зусім незвычайнай канструкцыяй задніх дзвярэй, якія даходзяць да задніх ліхтароў.

У салоне па-французску мяккія сядзенні, незвычайныя, размешчаныя па баках цэнтральнай кансолі кругляша кіравання паветранымі патокамі і тэмпературай, гуллівы "шарык" спідометра, які падымаецца і апускаецца разам з рулявой калонкай. Прыгожа і радасна. Усе перамыкачы знаходзяцца ў зручных месцах, і што не малаважна маюць вялікія памеры. Лічбы на спідометры таксама велізарныя і іх добра відаць. Не гледзячы на ​​малыя памеры машыны, сядзець за рулём вельмі зручна, але руль рэгулюецца толькі па вышыні, і ў рослых кіроўцаў могуць узнікнуць праблемы з пасадкай. Аўтамабіль для двух пасажыраў, ім цалкам зручна і нават прасторна. Ёсць падгалоўнікі, якія, у адсутнасць коннікаў, насоўваюцца на спінку сядзення, каб не перашкаджаць агляд. Багажнік вельмі сціплых памераў.

Літровы трехціліндровым 68-моцны бензінавы маторчык з змяняецца фазамі газаразмеркавання (VVT-i) выпускаецца на новым заводзе ў Польшчы, пабудаваным Toyota. Там жа робяць пяціступеністыя скрынкі перадач, уключаючы іх рабатызаваных версіі - M-MT (Multi-mode Manual Transmission). Падвескі таксама тойотовского: пярэдняя з мінімальнымі зменамі перавандравала з аўтамабіля Yaris другога пакалення (рулявое кіраванне з электраўзмацняльнікам - адтуль жа), а заднюю падвеску нібыта распрацавалі зноўку, хоць вонкава яна мала адрозніваецца ад той, што ставяць на новы Yaris, - паўзалежная, з V -вобразны папярочкай, з разнесенымі спружынамі і амартызатарамі. Падвеска велікадушна ігнаруе дробныя няроўнасці, але на кароткіх хвалях асфальту ( "пральнай дошцы") пачынаецца неабыякая трасяніна.

Вага аўтамабіля усяго 800 кг і магутнасці матора аўтамабілю хапае з лішкам, ён жвава разганяецца ў патоку аўтамабіляў і ня адстае ад іншых удзельнікаў руху. 

Падводзячы вынік усяму вышэй напісанага, можна з упэўненасцю сказаць, што супрацоўніцтва японцаў і французаў атрымалася на славу. Французы паклапаціліся аб дызайне, а японцы стварылі выдатны матор і падвеску. Нарэшце прыхільнікі французскага стылю змогуць атрымаць асалоду ад японскім якасцю.

У 2009 годзе правялі рэстайлінг мадэлі. Аўтамабіль атрымаў нязначныя знешнія змены, тэхнічнае начынне засталася ранейшай. Абноўлены C1 адрозніваецца іншым дызайнам пярэдняй часткі, у прыватнасці, новым бамперам з паветразаборнікі і новай акантоўкай противотуманок. Салон атрымаў новыя матэрыялы аздаблення. У Еўропе стала даступная новая камплектацыі: камбінаваная аздабленне салона скурай і алькантарой. Базавая камплектацыя прапануе кандыцыянер, магнітолу, легкосплавные колавыя дыскі і абцягнутыя скурай рулявое кола і рычаг пераключэння перадач.

Што тычыцца тэхнічнай начынкі, аўтамабіль стаў больш эканамічным і экалагічна бяспечным. На выбар прапануецца два мотров: 1,0-літровым 68-моцным альбо 1,4-літровым турбадызелем магутнасцю 55 л.з.

У 2012 годзе самая кампактная мадэль Citroen абнавілася другі раз. Сусветная прэм'ера рэстайлінгавай C1 прайшла на Брусэльскім аўтасалоне (Brussels Motor Show) 10 студзеня. Аўтамабіль атрымаў больш смелы знешні выгляд, новае абсталяванне, інавацыйныя тэхналогіі і больш эканамічны рухавік. Асноўным адрозненнем абноўленага С1 2012 стаў зменены перадок з цалкам новым бамперам, новым блокам протівотуманнымі фар, у якіх з'явіліся вертыкальныя палоскі святлодыёдных хадавых агнёў і іншым афармленнем эмблемы (яе ўпісалі ў акружнасць). Фары галаўнога святла засталіся ранейшымі, аднак дзякуючы таму, што капот стаў трохі карацей - іх знешні аблічча здаецца пасвяжэлым, а пярэдні бампер больш масіўным. Таксама аўтамабіль абзавёўся колавымі дыскамі з змененым дызайнам.

Базавы 68-моцны трехціліндровым рухавічок аб'ёмам 1,0 літр стаў трохі больш эканамічным, сярэдні выдатак у мяшаным цыкле скараціўся да 4,3 літраў на сто кіламетраў (для машыны з механікай), а з "робатам" - парадку 4,5 л / 100 км . Выкіды шкодных рэчываў мадэрнізаванага рухавіка скарочаныя да 99 г / км, што вызваліць ад дарожнага падатку ў Еўропе ўладальнікаў дадзенага аўтамабіля. Матор можа працаваць у пары з механічнай каробкай перадач або аўтаматычнай каробкай перадач (Electronic Gearbox System), якая пры дапамозе электронікі можа кіравацца інтэграванымі подрулевымі пялёсткамі. Акрамя таго, з гэтага часу можна будзе замовіць Citroen С1 2012 з новым 1,2-літровым маторам, выдае 86 л.з.

Інтэр'ер у мадыфікацыі EGS атрымаў новае рулявое кола са адмысловымі кіраўнікамі пялёсткамі, а версія хетчбэка з ручной каробкай перадач абзавядзецца новым рычагом для пераключэння прыступак. Яшчэ адной карыснай навінкай стала мультымедыйная дыскавая аўдыёсістэма з інтэграваным блокам злучэнняў Connecting Box (інтэрфейсы Bluetooth і USB).

Цалкам новае пакаленне C1 чакаецца ў 2014 годзе.