Citroen c-elysee

Бюджэтны седан C-Elysee пабудаваны на перапрацаванай платформе PF1, якую ён дзеліць з мадэлямі 208 і C3.

Citroën C-Elysée 2019 MODERNO, ESPACIOSO, ROBUSTO Colombia Youtucars.

Выглядае аўтамабіль цікава і сучасна. Шырокая храмаваная рашотка радыятара, плаўна перацякае ў шыльдзікам Citroen, разам з ледзь пераламанымі вузкімі фарамі надаюць аўтамабілю элегантнасці. Рабрысты капот разводзіць акуратны экстэр'ер, уносіць у яго ноткі дзёрзкасці. Профіль бюджэтнага "француза" не менш экстравагантны - бакавая остроугольная выштамповка выгінаецца над пярэднімі аркамі, працягваецца на працягу ўсёй даўжыні машыны і заканчваецца ў задніх ліхтарах, літаральна распластаўся на крылах аўто.

Citroen C-Elysee 2012 год

Оптыка фарсіць не толькі складаным дызайнам, але і парачкай простых і эфектыўных рашэнняў. Да прыкладу, святло ад звычайных лямпачак напальвання дызайнеры разбавілі ячэістага "рассейвальнікаў". Вечка багажніка таксама мае некалькі мастацкіх вынаходстваў - гэта і рэзкі пераход з гарызантальнай плоскасці ў вертыкальную, і "прамяні", якія зыходзяць ад лагатыпа Citroen, і яшчэ адна незвычайная, ледзь вытыркае, падобная на спойлер выштамповка.

Па габарытах (4427х1748х1466 мм) і даўжыні колавай базы (2652 мм) Citroen C-Elysee лідзіруе ў сваім класе. Кліранс роўны 142 мм. Прычым гэта на мадэлі з трехціліндровым бензінавым маторам. А вось версія 1,6 + АКПП валодае прасветам за ўсё ў 138 мм. Прастор і практычнасць - галоўныя козыры дадзенай мадэлі. Асаблівы гонар у стваральнікаў мадэлі выклікае ёмісты салон. Так, па дадзеных кампаніі, прастора паміж пярэднім і заднім побач крэслаў C-Elysee на 5-7 гл больш, чым у яго бліжэйшых канкурэнтаў - Volkswagen Polo Sedan і Hyundai Solaris. Сапраўды, вялікія памеры дазваляюць ўтульна размясціцца на заднім сядзенні чалавеку нават з ростам у два метры. Пры чым, у рослых спадарожнікаў яшчэ застанецца салідны запас над галавой і перад каленкамі (прастора для ног роўна 120 мм).

Інтэр'ер салона выкананы максімальна бюджэтна. На паўнавартасных падгалоўніках задняга канапы зэканомілі, адсутнічаюць задні падлакотнік і кішэні ў задніх дзвярах.

Citroën C-Elysée 1.6 - Test - Matías Antico - TN Autos

Кнопкі задніх шклапад'ёмнікаў стаяць паміж пярэднімі сядзеннямі і да іх трэба цягнуцца, а на дзвярах - голая пластыкавая штампоўка з маленькім "астраўком" тканіны на прыліве дзвярной ручкі.

Прыборная панэль складаецца з аналагавых прыбораў са здвоенымі стрэлкамі спідометра і тахометра. Паміж імі змясцілі манахромны дысплей з асноўнай інфармацыяй аб аўтамабілі. Цэнтральная кансоль складаецца з многокнопочного кіравання аўдыёсістэмай з шматфункцыянальным экранам. Па баках табло размешчаны клавішы ўключэння "аварыйкі" і блакавання дзвярэй, знізу знаходзяцца тры "шайбы" з храмаванай акантоўкай, дзве з якіх адказваюць за наладу кандыцыянера (напрамак абдзімання, тэмпература паветра, хуткасць патоку), а трэцяя схематычна інфармуе аб выконваемых дзеяннях. Рулявое кола па-гоначнаму залысіць знізу. У максімальнай камплектацыі знізу руля яшчэ накладка пад метал. Толькі руль рэгулюецца толькі па вышыні.

Citroen C-Elysee
Аб'ём багажніка складае 506 літраў.

У топавай версіі Exclusive ёсць 4 падушкі бяспекі, кандыцыянер, CD / MP3-плэер, сервоприводы шкла і люстэркаў, задні парктронік, сістэма стабілізацыі ESP і АБС з размеркавальнікам высілкаў. Колы прапаноўваюцца ў двух тыпапамераў (185/65 R15 і 195/55 R16) і з розным дызайнам дыскаў. У доўгім спісе опцый - храмаваныя накладкі на кузаў, здымны фаркоп, багажныя рэйкі і боксы для рэчаў.

Рухавікоў тры: бензінавыя аб'ёмам 1,2 л (72 л.з.) і 1,6 л (115 л.с.), а таксама 1,6-літровы дызель (92 л.з.). Бензінавыя маторы прапаноўваюцца ў выкананнях "Еўра 3", 4 або 5 (дызель - толькі "Еўра 4" ці 5). Дарэчы, дызеля HDi на расійскім рынку прадстаўлены не будзе.

Акрамя Кітая, Расіі, Украіны і Турцыі, дадзеную мадэль прадаюць на Блізкім Усходзе, у некаторых краінах Цэнтральнай Еўропы і Лацінскай Амерыцы. Таму C-Elysee распрацоўвалі адразу з прыцэлам пад розныя краіны, кліматы і ўмовы эксплуатацыі. Пад дрэнныя і брудныя дарогі - узмоцненая падвеска, абарона дна і двайныя ўшчыльняльнікі дзвярэй. Пад холаду - падагрэў лабавога (у зоне "дворнікаў") і задняга шкла плюс выманне ў заднім бамперы, каб падчапіць прымерзлае крышку багажніка, для гарачых краін - кандыцыянер з функцыяй экспрэс-астуджэння салона, пад дрэнны бензін - перенастроенное рухавічкі. Акрамя таго, вялікая праца была праведзена для барацьбы з пылам, якая можа пракрасціся ў салон. А яшчэ пры зборцы машыны многія элементы было вырашана мацаваць ня звыклымі зашчапкамі, а "саджаць на разьбярства" - кажуць, так надзейней.

Збіраецца аўтамабіль на іспанскай заводзе кампаніі.

Дадаць каментар