Citroen 2cv

Wheeler Dealers France Occasion à saisir 2018 - Citroën 2CV Fourgonnette S03E05

Зараз 2CV ставіцца ўжо да легендарным прадстаўнікам маркі Citroen. А пачалося ўсё ў далёкім 1936 году, калі ствараліся першыя дасведчаныя ўзоры. Распрацоўкі вяліся нават падчас вайны. У выніку чаго вадзяное астуджэнне рухавіка саступіла месца паветранаму. Ўвялі знакамітую незалежную падвеску на чатырох падоўжных рычагах з адной гарызантальнай спружынай на кожную пару правых і левых рычагоў.

Афіцыйная прэзентацыя Citroen 2СV адбылася ў Парыжы на аўтасалоне 1948 года. Аўтамабіль выклікаў вялікую цікавасць у публікі, водгукі былі неадназначныя, але абыякавым 2СV не пакінуў нікога. Навінка мела своеасаблівы выгляд. Таму тады, на аўтасалоне, её не аднойчы папракнулі за мізэрны аблічча. Журналісты не падазравалі, што гэты аўтамабіль непрывабнай мышынага колеру з рыфленым кузавам стане культавым для Францыі.

У той час многія мадэлі пазначалі велічынёй ўмоўнай, падатковай магутнасці. Для самых танных мадэляў яна была роўная 4-5 падатковых коней (CV). І вось у гэтай сітуацыі Citroen прапанаваў мадэль 2CV. Французы называлі яе "дэ шво", гэта значыць дзве падатковыя конскія сілы. Французскае скарачэнне «CV» адпавядае нашаму «л.з.", а расшыфроўваць яго трэба як «cheval vapeur», літаральна - «паравой конь».

Кузаў ўяўляў сабой найпростую канструкцыю, але быў даволі ёмістым. Яго даўжыня складала 3,9 метра, а вага 570 кг. Большасць дэталяў кузава не патрабавалі складаных штампаў, і адрамантаваць іх мог любы механік. Дзверы аўтамабіля былі навешены на так званых раяльных завесах - вырваў што мацуюць іх доўгі стрыжань, і дзверы можна зняць без працы. Сядзенні складаліся з зваранага з лёгкіх трубачак каркаса, на які нацягваліся гумовыя стужкі, па-над якімі ішла тканіну. Што асабліва зручна, сядзенні можна было без адмысловай працы за хвіліну дэмантаваць, вызваліўшы месца для разнастайнага грузу. Плюс брызентавая дах, якую можна было скруціць у рулон і перавозіць грувасткую паклажу. Спартанскі аблічча 2CV дапаўняла адсутнасць абіўкі салона і шклапад'ёмнікаў. Ніжняя палоўка кожнага бакавога шкла адкідваюцца наверх і фіксавалася Прымітыўныя заціскам.

Варыянт «люкс» меў бамперы з ікламі, молдынгі, колавыя каўпакі і рэгуляваныя сядзенні з падушкамі з губчатай гумы. Галоўнай жа галоўным нумарам салона стала односпицевое рулявое кола - сімвал маркі Citroen.

Дзіўнай была незалежная падвеска ўсіх колаў гэтага аўтамабіля. Яна ўяўляла сабой канструкцыю, так званага, які выраўноўвае тыпу. Яе спружыны, размешчаныя ўздоўж парогаў кузава, выключалі «дзяўбкі» аўтамабіля пры тармажэнні і «прысяданні» пры разгоне. Арыгінальнымі былі амартызатары - інэрцыйнага тыпу. Перадпакоі тормазы інжынеры Citroen вынеслі з колаў да галоўнай перадачы.

Двухцилиндровый рухавік паветранага астуджэння прыводзіў у кручэнне перадпакоі колы. Яго аб'ём быў роўны 375 см³, а магутнасць 9 л.з. Агрэгаціраваліся з 4-ступеністай скрынкай перадач у стандартным абсталяванні. У такой камплектацыі аўтамабіль развіваў 65 км / г і спажывала 4,5 літра на 100 км.

У 1950 году прадставілі фургон на базе 2CV з карыснай нагрузкай у 250 кг. Са стандартным 375 см³ рухавіком ён развіваў хуткасць у 60 км / ч і спажываў 5 літраў.

У 1954 году 2СV абсталявалі больш магутным сілавым агрэгатам аб'ёмам 423 см³ / 13 л.с. і цэнтрабежным счапленнем.

У сакавіку 1958 з'яўляецца версія 2CV Sahara, поўнапрывадны аўтамабіль вельмі арыгінальнай канструкцыі з запаской на капоце. Кожную пару колаў прыводзіў адзін з двух рухавікоў аб'ёмам 425 см³ і агульнай магутнасцю 24 л.з. Апошнія аўтамабілі гэтай версіі былі сабраны ў снежні 1960 года, а ўсяго іх зрабілі 694 шт.

У 1961 году змянілі форму капота. З'явіўся другі колер - сіні, да гэтага ўсе аўтамабілі былі выключна шэрага колеру.

У 1963 сталі ўсталёўваць рухавік новай канструкцыі 425 см³ / 18 л.с.

У 1965 годзе адбылося важнае змяненне з пункту гледжання бяспекі. А менавіта, пярэднія дзверы сталі наважваць на пярэдніх, а не на задніх завесах.

1966 год прынёс некалькі прыемных змен: Шрусы (шарнір роўных кутніх хуткасцяў) у прывадзе перадпакояў колаў, два дадатковых бакавых вокны, гідраўлічныя амартызатары задніх колаў.

У 1969 году Citroen прапануе два новых рухавіка: першы аб'ёмам 435 см³ / 24 л.с., другі аб'ёмам 602 см³ / 28,5 л.з.

З'явілася чатырохступеністая скрынка перадач і прастакутныя фары. 2CV развіваў хуткасць у 106 км / г.

У красавіку 1976 г. колькасцю 1800 шт. была выпушчаная абмежаваная серыя 2CV Spot.

Яшчэ адна абмежаваная серыя 2CV Charleston была прадстаўлена ў кастрычніку 1980. Аўтамабіль афарбоўваюць у два тону і меў круглыя ​​фары. Спачатку планавалася выпусціць толькі 8000 шт., Але з-за вялікага попыту ў 1981 годзе гэтая серыя стала стандартнай мадэллю.

Наступны абмежаваная серыя 2CV "France 3" у колькасці 2000 шт. была зроблена ў красавіку 1983 года.

Яшчэ адну, у колькасці 3000 шт., Пад назвай 2CV Dolly сталі рабіць у сакавіку 1985 года.

За ўсю доўгую гісторыю Citroen 2СV шматкроць мадэрнізавалі і неаднаразова спрабавалі выключыць з праграмы, але высокі попыт прымушаў захаваць яго выпуск. Нягеглыя на выгляд, але вельмі практычная мадэль, яна заваявала сэрцы многіх французаў, ды і не толькі іх.

У 1984 годзе абвясьцілі аб заканчэнні вытворчасці 2CV, але попыт на мадэль зноў ўзрос. Аўтамабіль выпускаўся ў 15 краінах свету. Вытворчасць ў Францыі завяршылася ў 1988 годзе, але да 1990 года працягвалася ў Партугаліі. За 42 гады было выпушчана звыш 5,5 млн. Штук.

Дадаць каментар