Chrysler crossfire

Should Car Enthusiasts Still Hate The Chrysler Crossfire?

Канцэпт Crossfire прадставілі на детройтском аўта-шоў у 2001 годзе. Ён вырабіў настолькі моцнае ўражанне, што кіраўніцтва канцэрна неадкладна абвясціла аб рашэнні ў самы кароткі тэрмін запусціць аўтамабіль у серыю. Спатрэбілася два гады, каб напоўніць форму годным утрыманнем, падрыхтавацца тэхналагічна і прыняць рашэнне аб выпуску машыны на заводзе нямецкай кампаніі Karmann. За гэты час аўтамабільны свет пабачыў шмат чаго новага, але Crossfire, трэба аддаць яму належнае, не згубіў сваёй першапачатковай прыцягальнасці.

Сусветная прэм'ера ўжо серыйнага кампактнага спорткупе Chrysler Crossfire адбылася ў жніўні 2003 года.

Chrysler Crossfire - прыгожы і хуткі аўтамабіль. Мадэль не толькі стылістычна бездакорная, але грунтоўна прапрацавана тэхнічна. Дынамічны аблічча ад таленавітых дызайнераў амерыканскай кампаніі і здольнасць здзяйсняць імклівыя кідкі ад нямецкіх інжынераў - вось гэта і ёсць паўнавартасны прадукт DaimlerChrysler.

Імя аўтамабіль атрымаў сімвалічнае. Гучнае слова "Crossfire", у перакладзе азначае «Крыжаваны агонь», мае пэўны сэнс: купэ нацэлена на рынкі па абодва бакі акіяна, на той іх сегмент, у якім аб'яднаны канцэрн практычна не быў прадстаўлены, і які яму трэба будзе заваяваць, пацясніўшы моцных канкурэнтаў .

Агрэсіўны нос, які ўтойвае незвычайную сілу пад капотам, адначасова масіўны і зграбны. Корму - наогул твор мастацтва: шырокія заднія крылы, два храмаваных патрубка выхлапной сістэмы, размешчаныя па цэнтры бампера, ліхтары - усё незвычайна гарманічна. Нават колы рознай памернасці і дыяметра (225/40 ZR 18 спераду і 255/35 ZR 19 ззаду) тут цалкам лагічныя.

Шырокія колавыя аркі, шыны і крылы надаюць аўтамабілю імклівы выгляд. Нягледзячы на ​​нізкую пасадку і высокія парогі, сядаць у Crossfire цалкам зручна. Як і належыць, кіроўца сядзіць практычна на падлозе з выцягнутымі наперад нагамі. Перад вачыма вузкае лабавое шкло і навісаюць дах. Наперадзе бачны доўгі рэльефны капот, ззаду - толькі невялікі ўчастак дарогі. Пры гэтым обзорность можна назваць здавальняючай для спартыўнага купэ. Адразу за спінкамі сядзенняў пачынаецца багажнік, аддзелены ад салона высокай перагародкай.

Дызайн экстэр'ера Crossfire выкананы ў прагрэсіўным стылі неоретро. Вытанчанасць стылю адчуваецца літаральна ў кожным кутку пышна абсталяванага салона - ад серабрыстай аздаблення пярэдняй кансолі, перамыкачоў і іншых складнікаў сістэмы кіравання і да першакласных скураных сядзенняў. Спартыўныя крэслы шчыльна ўтрымліваюць конніка і маюць правільны профіль. Рулявое кола рэгулюецца толькі па вылеце, але пры гэтым не перакрывае прыборы. Чытаць дробную алічбоўку спідометра, ды яшчэ размечаную як у мілях, так і ў кіламетрах, не вельмі зручна. Тым больш дзіўна для еўрапейскага аўтамабіля тое, што менавіта кіламетровая шкала драбней. Прыборы размешчаны ў акантаваных алюмініевымі ўстаўкамі лунках. У традыцыях Chrysler багата выкарыстоўваюцца храмаваныя панэлі на цэнтральнай кансолі. Падганянне дэталяў, эрганоміка кіроўчага месца, размяшчэнне органаў кіравання - усё гэта, як у прэстыжных еўрапейскіх мадэляў. Crossfire на 60% новы аўтамабіль, усё астатняе запазычанае ў мадэляў Mercedes-Benz.

У інтэр'еры адчуваецца ўплыў еўрапейскай дызайнерскай школы: сядзенні, падзяляем элегантным падлакотнікам, які пераходзіць у цэнтральную кансоль, маюць ярка выяўленую бакавую падтрымку і аздобленыя дарагі скурай. Падшклянак ў цэнтральным тунэлі ўсяго адзін, і скарыстацца ім зможа толькі пасажыр. Для дарожных дробязяў ёсць кішэні ў дзвярах, бардачок і багажнік. Зрэшты, апошняе не галоўнае для спартыўнага аўтамабіля. Галоўнае, што багажнік ёсць і туды цалкам змясціцца вялікая спартыўная сумка (аб'ём багажніка 215 літраў). Перчаточный скрыню, «бардачок» перад пасажырам таксама ўражвае: пацягнуўшы за ручку, вы не проста адкрыеце вечка, а апусціце скрыню аб'ёмам 4,8 літра.

Crossfire у першую чаргу аўтамабіль для кіроўцы. Таму толькі яго крэсла забяспечана электрычнымі рэгуляваннямі ў васьмі напрамках, уключаючы кут нахілу падушкі, у той час як паездка можа рэгуляваць толькі нахіл спінкі і перамяшчацца наперад-назад. Сама пасадка, як і належыць у такіх аўтамабілях, вельмі нізкая, аконная лінія праходзіць вышэй за ўзровень плячэй.

Review выпуску: 2005 Chrysler Crossfire

Асобных слоў заслугоўвае аўдыёсістэма Infinity Modulus з шасціканальным узмацняльнікам магутнасцю 240 Ват, чатырма калонкамі ў дзвярах і двума дынамікамі ззаду крэслаў. Гучыць яна так, што нават на высокай хуткасці адрозныя усе нюансы любімай кампазіцыі.

Рычаг КПП, аўтаматычнай або механічнай, зроблены з таго ж матэрыялу, што і дзвярныя ручкі, ўстаўкі на рулі і педалі - з металу. У цэлым жа інтэр'ер Crossfire адрозніваецца прадуманай эрганомікай, салон зручны і па-спартоваму ўтульны. Вядома, журналісцкая брація адразу пачала прыкмячаць знаёмыя па Mercedes элементы (подрулевые перамыкачы, замак запальвання), але гэта хутчэй вартасць мадэлі, чым яе недахоп.

Рухавік прапануецца толькі адзін - 3,2-літровая 6-цыліндравы 18-затамкавы рухавік магутнасцю 215 л.з. На выбар - аўтаматычная пяціступеністая трансмісія з электронным кіраваннем і магчымасцю ручнога пераключэння або шасціступеньчатая «механіка». Crossfire разганяецца да 100 км / г за 7 секунд. З «механікай» і таго хутчэй - усяго 6,5 с.

Рычаг пяціступеністага «аўтамата» перасоўваецца па звілістай прарэзы і мае два дадатковых рэжыму - спартовы і зімовы. Каб пераключаць перадачы самастойна, рычаг трэба пампаваць направа-налева. Але ручной рэжым тут чыстая фікцыя. «Аўтамат» перамыкаецца ўверх пры дасягненні максімальных абаротаў і ўніз, калі абароты ўпалі да мінімуму.

Пярэдняя двухрычажная падвеска цалкам запазычаная ў SLK, задняя шматрычагавая - у «старога» Е-класа (W210) забяспечваюць Crossfire незвычайную кіравальнасць і манеўранасць. Сілавая схема - класічная: рухавік спераду, прывад на заднія колы. Нават даўжыня колавай базы цалкам супадае з такой у SLK.

Задні спойлер вылучаецца пры дасягненні хуткасці 92 км / ч, дапамагаючы сістэме ESP і Traction Control забяспечыць курсавую ўстойлівасць аўтамабіля ў напружаных паваротах. У Crossfire, што важна, практычна ідэальная развесовка па восях - 54% прыпадае на пярэднюю і 46% - на заднюю.

Апорная канструкцыя кузава аўтамабіля Crossfire спраектаваная з разлікам на максімальную бяспеку вадзіцеля і пасажыраў у любых сітуацыях.

На Паўночна-Амерыканскім аўтасалоне ў 2004 годзе кампанія Chrysler прадставіла родстэр на базе серыйнай мадэлі Crossfire. Родстэр адрозніваецца ад ужо выпускае купэ, практычна, толькі наяўнасцю аўтаматычна прыбіраецца верхам. Дарэчы, аўтамабіль атрымаў класічную мяккую складваецца дах, а не навамодную жорсткую. Распрацоўкай механізму складваецца даху займалася вядомае атэлье Karmann, якое спецыялізуецца на кабрыялетах і родстэрах. Забяспечаная электрапрывадам дах можа складацца ўсяго за 22 секунды.

У тэхнічным плане новы родстэр практычна цалкам паўтарае закрытую версію, і абсталёўвацца тым жа шасціцыліндровым 3,2-літровым рухавіком. Некаторых зменаў падвергнулася толькі сілавая структура кузава, для таго, каб скампенсаваць адсутнасць цвёрдага даху. Трохі змянілася і аздабленне салона, асабліва ў задняй часткі.

Дадаць каментар