Chevrolet corvette
Is the Chevy Corvette Z06 Finally a Supercar?
Першы Corvette выйшаў з-пад пяра самога Эрла, а ён, між іншым, бацька-заснавальнік знакамітай «Плаўніковыя» тэмы ў амерыканскім аўтадызайне. Адкрыты кузаў мадэлі C1 атрымаўся без празмернасцяў - стыльнае панарамнае шкло без фортачак, драпежная рашотка радыятара, элегантныя заднія крылы. Гэта быў белы кабрыялет з чырвоным салонам, 6-цыліндравым рухавіком і 2-ступеністым «аўтаматам».
Аўтамабіль прыцягваў увагу сваім знешнім выглядам, але многія былі расчараваныя тэхнічным бокам справы і патрабавалі больш магутны рухавік. Продажы за першыя паўгода ледзь перавысілі 3.000 замест чаканых 10.000 у год. З 1955 года мадэль атрымала V8 магутнасцю 195 л.с. і пачала прадавацца значна лепш.
Першы рэстайлінг чакаў Corvette праз тры гады - сышлі ў нябыт арыгінальныя заднія крылы, затое з'явіліся дзвярныя ручкі і двухколерная размалёўка, а затым і знакамітыя чатыры задніх ліхтара. Тэхнічны бок была прадстаўлена V-вобразнымі «васьмёркі», упершыню абсталяванымі упырскам паліва (1957) і алюмініевымі галоўкамі цыліндраў (1960), чатырохступеністымі аўтаматычнымі і механічнымі трансмісія.
Паводле легенды, дызайн Corvette другога пакалення прыйшоў на розум Білу Митчелу, новаму дызайнеру маркі, падчас акіянскай рыбалкі - сілуэт акулы потым доўга не даваў яму спакойна спаць. У выніку з'явіўся клінаваты С2, які застаўся ў гісторыі пад мянушкай Sting Ray. Незвычайна плоскі, ён дадаў марцы экстравагантнасці з дапамогай вылучаюцца фар і «узвышшаў» над коламі, якія захаваліся ў генетычным кодзе аўтамабіля да гэтага часу. Сверхгорячий па мерках любога часу, ён пакараў сотню кіламетраў усяго за 4,8 секунды дзякуючы сямілітровы V8. Спраўляцца з такой моцай дазваляла прымяненне дыскавых тармазоў «па крузе», двухконтурной тармазной сістэмы і незалежнай задняй падвескі на папярочных рысорах.
Митчеловская акула і бутэлька "Кока-колы" саслужылі добрую службу Дэвіду Холлзу, наступнага дызайнеру, якому пашчасціла прыкласці руку да аблічча папулярнага аўтамабіля. Злучыўшы гіпертрафаваныя колавыя аркі адной геніяльнай лініяй, вельмі падобнай на тую, што фармуе талію знакамітай бутэлькі, ён знайшоў залатое сячэнне Corvette - менавіта трэцяе пакаленне аўтамабіляў назаўжды застанецца ў гісторыі як самае папулярнае. Ён быў не проста самым прыгожым - ён быў лепшым. С3 выпускаўся як кабрыялет, купэ і фэстбек пад той жа мянушкай Stingray, вось толькі пісалася яна цяпер у адно слова, а не асобна, як раней. З 1970 па 1974, на аўтамабіль ставіўся самы магутны рухавік за ўсе 50 гадоў - 7,4-літровы сілавы агрэгат магутнасцю 425 л.з.
Шарм васьмідзесятых цяжка вызначыць словамі, але лёгка можна злавіць яго ў формах мадэлі, створанай Джером Палмер ў 1983. Адыход ад элегантнасці кампенсаваўся хвацкімі аэрадынамічнымі паказчыкамі і ўвядзеннем модных прымочак накшталт ABS, трэкшн-кантролю, кампазітных матэрыялаў і алюмінію, а суцэльнае задняе шкло па гэты дзень з'яўляецца самым вялікім з тых, што калі-небудзь ўстанаўліваліся на амерыканскія машыны. А вось пра рухавікі такога не скажаш: 5,7-літровая «васьмёрка» была здольная выдаць не больш 230 л.з.
Дзевяностыя вярнулі Corvette ня столькі знешнасць, колькі тэхнічнае перавагу. Чаго варта адна КПП, якая не прыстыкаваная да рухавіка, а размешчана над задняй воссю, дазваляючы аўтамабілю мець блізкую да ідэальнай развесовку. Вартая згадкі і сістэма Head-Up Display, праецыруе дадзеныя спідометра і тахометра прама на ніжнюю частку лабавога шкла, пакрытага спецыяльным пластом. Перад С3 не сорамна і за рухавік: 5,7-літровы V8 дазваляе аўтамабілю разганяцца да «сотні» за 4,7 секунды. Ледзь лепш, чым С2 выпуску 1967 года.
Chevrolet Corvette пятага пакалення дэбютаваў у 1997 годзе. Сямейства ўключала тры тыпу кузава: купэ, кабрыялет і тарга (варыянт са здымным цвёрдым конна). Аўтамабіль вельмі прыгожы і агрэсіўны. Кузаў, рухавік, шасі - усё было выканана з ужываннем самых перадавых тэхналогій. Усе намаганні канструктараў былі накіраваны на тое, каб даставіць кіроўцу як мага больш задавальнення. Прыцягвала пакупнікоў і досыць невысокі для аўтамабіляў падобнага класа цана.
Аўтамабіль валодае хвацкімі дынамічнымі характарыстыкамі. Алюмініевы 5,7-літровы V-вобразны 8-цыліндравы рухавік LS1 здольны развіваць магутнасць ў 345 л.с. Трансмісія 6-ступеністая з заднім прывадам. Аўтамабіль аснашчаюцца шырокімі стабілізуючым панэлямі (антікрыло), якія дапамагаюць яму мацней трымацца на небяспечных участках дарогі. У камплектацыі 2000 года з'явілася шмат навін, у тым ліку (як дадатковая опцыя) светлавая прыборная панэль (спідометр, тахометр і ўзровень паліва), якая праецыюецца на лэбавае шкло. Яна дае магчымасць сачыць за хуткасцю, не адрываючы погляду ад дарогі, што вельмі дарэчы ў аўтамабілі спартыўнага тыпу.
У 2001 годзе выпусцілі Corvette Z06. Сваю назву мадэль атрымала ў гонар таленавітага канструктара Зоры Аркус-Дантавым, які ў 1963 году прапанаваў для Corvette Sting Ray спартыўны пакет Z06 RPO (Regular Production Option - прафесійны вытворчы заказ), які ператварае серыйны варыянт у гоначны аўтамабіль. Такая ж ідэя закладзена і ў Corvette Z06, дадзеная версія кардынальна адрозніваецца ад папярэдніх Corvette: і вонкава, і новым, больш магутным і больш лёгкім рухавіком. Аўтамабіль абсталявалі 6-ступеністай скрынкай перадач, адмыслова наладжанай падвескай FE4, выпускны сістэмай з тытана і шырокапрофільных шынамі Goodyear.
Галоўнай адметнасцю Z06 з'яўляецца рухавік LS6 V8 магутнасцю 385 л.с. З ім аўтамабіль дасягае хуткасці 100 км / г за 4,6 секунды. Падобным вынікам могуць пахваліцца далёка не ўсе аўтамабілі, якія рызыкнулі называцца спартовымі.
Поршні LS6 выраблены з высокатрывалага алюмініевага сплаву і ў разрэзе маюць бочкападобнай формы, амаль незаўважную няўзброеным вокам. Новы сплаў павялічвае даўгавечнасць дэталяў, форма памяншае ўнутраны шум. І яшчэ нюанс: алюмініевыя галоўкі цыліндраў адлітыя з меншым, чым рабілася раней, аб'ёмам камер згарання. Каэфіцыент сціску павялічыўся з 10,1: 1 да 10,5: 1, палепшылася эфектыўнасць згарання паліва і, як следства, узрасла магутнасць.
Асноўны ж прырост конскіх сіл прыпадае на долю новага распредвала з змененай геаметрыяй кулакоў, якая павялічыла ўздым клапанаў з 12,7 да 13,3 міліметра. Клапаны атрымалі больш цвёрдыя спружыны, якія лепш спраўляюцца з узрослай нагрузкай. Аднак дадатковая порцыя паветра, якая паступае ў камеры згарання, - нішто без эквівалентнага павелічэння колькасці паліва, таму ў новай сістэме ўпырску падачу бензіну паднялі амаль на дзесяць працэнтаў: з 3,3 г / сек да 3,6 г / сек.
У дадатак да павелічэння магутнасці і паляпшэнню паліўнай эканамічнасці мадэлі інжынеры правялі мадэрнізацыю і ў іншых галінах. Новы літой танкасценны впускной калектар лягчэй ранейшага, зваранага з сталёвых труб, і як ні дзіўна, значна даўгавечней. Карданны вал зараз выкананы з адмысловага алюмініевага сплаву і мае павялічаны з 55 да 63 мм дыяметр. Усе крыжавіны кардана ўзмоцнены і маюць павышаны рэсурс.
Канструкцыя счаплення была дапрацавана пад павелічэлы крутоўны момант, прычым высілак на педалі нават зменшылася. Новая шасціступеньчатая трансмісія M12 Getrag дазваляе перамыкаць перадачы ў больш агрэсіўным стылі - так, каб стрэлка тахометра заўсёды была ў зоне аптымальных абаротаў. Тым самым забяспечваюцца лепшае паскарэнне і максімальна эфектыўнае выкарыстанне патэнцыялу рухавіка, асабліва на высокіх хуткасцях. Адчуванні ад працы КП - толькі самыя станоўчыя: перадачы ўключаюцца лёгка і выразна як уверх, так і ўніз, цешачы зладжанай працай ўсіх яе механізмаў.
У канструкцыю скрынкі быў дададзены спецыяльны датчык, які кантралюе тэмпературу масла. Ён прыйдзецца вельмі дарэчы аматарам экстрэмальнага кіравання - своечасова папярэдзіць аб магчымым пашкоджанні КП.
Інфармацыя аб гэтай і іншых няспраўнасцях выводзіцца на спецыяльны дысплей, звязаны з цэнтральным блокам дыягностыкі, - Driver Information Center. Напрыклад, пры перагрэве скрынкі перадач на дысплеі з'явіцца надпіс "trans over temp", якая будзе гарэць, пакуль тэмпература не прыйдзе ў норму. Дарэчы, электроніка задзейнічана і ў прывадзе акселератара Z06: педаль газу звязана з датчыкам, сігнал ад якога ідзе ў блок кіравання упырскам. Сістэму назвалі "drive-by-wire" - «прывад па дроту».
Каб рухавіку лягчэй "дыхалася" і ў мэтах памяншэння масы, для Corvette Z06 была распрацавана новая выпускная сістэма з тытана. Змянілася і канструкцыя самага глушыцеля. Адметнай прыкметай новага Z06 з'яўляюцца выхлапныя трубы дыяметрам 3,5 цалі. Выпускная сістэма наладжаная на больш агрэсіўныя рык, чым у стандартнага Corvette C5, і эфект гэта вырабляе глыбокі.
The 2019 Chevrolet Corvette ZR1 Is Actually AMAZING
Падвеска ў Z06 унікальная, адмыслова наладжаная. Асаблівасцю яе з'яўляюцца вельмі жорсткія спружыны і магутныя стабілізатары папярочнай устойлівасці, якія перашкаджаюць найменшага нахілу. Працу падвескі кантралюе (без умяшання вадзіцеля) Active Handling - электронная сістэма стабілізацыі курсавой устойлівасці. Пры дапамозе шматлікіх датчыкаў сістэма вылічае жаданую траекторыю і ўтрымлівае на ёй аўтамабіль, аўтаматычна прытармажваючы адно або некалькі колаў. Прылада можа быць адключана на 5 секунд з дапамогай адмысловай кнопкі, паколькі ў руках дасведчанага кіроўцы невялікі запас часам нават пажаданы для больш хуткага праходжання павароту.
Рулявое кіраванне Z06 рэечнай тыпу - хуткадзейнае і адчувальнае, з цудоўнай зваротнай сувяззю. Дзякуючы ўзмацняльніка паварот рулявога кола ад упора да ўпора складае ўсяго 2,46 абароту. Дыскавыя вентыляваныя тормазы з ABS - тыя ж, што і на стандартным Corvette C5: перадпакоі і заднія дыяметрам 12,6 цалі.
Новыя 8-прамянёвыя алюмініевыя колавыя дыскі, афарбаваныя светла-шэрым металікам, - самыя эфектныя з калі-небудзь што ўстанаўлiваюцца на Corvette. Яшчэ адна асаблівасць Z06 - шырокапрофільныя шыны Goodyear Eagle F1 SC (265/40 R17 спераду і 295 / 35R18 ззаду). Запаска няма, замест яе - балон са сумессю сціснутага паветра і герметыка. Запампаваўшы гэтую сумесь у пракалоць шыну, можна працягваць рух - яна надзейна запячатвае праколы да пяці міліметраў у дыяметры.
Асновай Z06 з'яўляецца стандартная прасторавая рама, вырабленая з высокатрывалай сталі. Усе панэлі кузава - штампаваныя стекловолоконные. Экзатычныя абводы корпуса спалучаюцца з высокімі аркамі колаў і шырокай задняй часткай. Z06 адрозніваецца ад звычайнага С5 ўстаўкамі драцяной сеткі ў паветразаборнікі з абодвух бакоў пярэдняга бампера і бакавымі паветразаборнікі, размешчанымі за дзвярыма ў ніжняй частцы кузава. Тармазныя суппорты пафарбаваны ў чырвоны колер. Шкла зроблены больш тонкімі, але ўдаратрываласць засталася ранейшай. Скарачэнне вагі на 36 фунтаў і павелічэнне магутнасці на сорак конскіх сіл, у цэлым змяніўшы суадносіны гэтых параметраў, пашырылі магчымасці Z06.
У салоне аўтамабіля прыцягвае ўвагу прыборная панэль з фірмовай эмблемай. Тахометр размечаны да шматспадзеўных сямі тысяч абаротаў, а спідометр - да двухсот міль у гадзіну. Маленькія цыферблаты вальтметра, паказальнікаў колькасці паліва, ціску масла, тэмпературы вады размешчаныя вельмі ўдала, і паказанні з іх выдатна счытваюцца. Дысплей Driver Information Center размешчаны на цэнтральнай кансолі. Пухлы четырехспицевый руль, абцягнуты скурай, рэгулюецца па куце нахілу. Перфараваныя педалі выраблены з паліраванага алюмінія.
Ужо ў стандартнай камплектацыі Z06 мае дыстанцыйнае адчыненне дзвярэй, клімат-кантроль, магутную аўдыёсістэму Bose з CD-прайгравальнікам і васьмю дынамікамі, цэнтральную блакаванне вокнаў і дзвярэй, круіз-кантроль. Камфартабельныя сядзенні, абцягнутыя высакаякаснай скурай, з вышыванай на падгалоўніках фірмовай эмблемай, надзелены васьмю рэгуляваннямі становішча і забяспечваюць выдатную бакавую падтрымку. Інтэр'ер Z06, выкананы ў чырвона-чорных танах.
Новы Chevrolet Corvette мае пярэднюю і заднюю зоны бяспекі, бакавыя брусы ў кожнай дзверы, паветраныя падушкі для кіроўцы і пярэдняга пасажыра, трохкропкавымі рамяні, энэргапаглынаючыя рулявую калонку і пярэднюю панэль.
На аўташоў у Дэтройце ў 2004 годзе кампанія Chevrolet прадставіла шостае пакаленне аўтамабіляў сямейства Corvette.
Новы аўтамабіль можна з упэўненасцю назваць эвалюцыйным працягам папярэднікаў. Нічога кардынальнага ні ў знешнасці, ні ў тэхнічных параметрах практычна не змянілася. Дызайн стаў больш сучасным, хоць практычна цалкам паўтарае 5-ае пакаленне. Мабыць, самае кардынальнае змяненне - адсутнасць прыбіраю фар іх замянілі «звычайныя» ксенонавыя лямпы пад празрыстым каўпаком.
Аўтамабіль у параўнанні з папярэднікам стаў трохі карацей, хоць колавая база стала больш. Chevrolet Corvette спераду абуты ў 18-ці цалевыя, а ззаду ў 19-ці цалевыя колы.
Пад капотам размешчана мадэрнізаваная V-вобразная «васьмёрка», магутнасцю 400 л.с., агрэгатаванымі з 6-ці ступеністай механічнай альбо з 4-ох ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач.
У Дэтройце публіцы прадставілі аўтамабіль з кузавам купэ, дэбют кабрыялета адбыўся ў Жэневе.
Corvette Convertible атрымаў новую дах, якая распрацоўвалася з улікам таго, каб у раскладзеным выглядзе дамагчыся найменшага каэфіцыента аэрадынамічнага супраціву. Вынік уражвае - усяго 0,28. Сам тэнт выкананы з пятислойного матэрыялу Twillfast, які забяспечвае падвышаную зносаўстойлівасць і шумапаглынання. На выбар прапануецца тры колеры тэнта - чорны, шэры і бэжавы.
Кузаў распрацоўваўся з тым улікам, каб кіравальнасць і камфорт адкрытай і закрытай версій ніяк не адрозніваліся.
У тэхнічным плане кабрыялет ад купэ нічым не адрозніваецца - той жа 400-моцны V8 (крутоўны момант - 540 Нм), тыя жа скрынкі перадач - шасціступеньчатая ручная Tremec G56 або чатырохступеністы «аўтамат» HydraMatic. Як варыянт магчымая электронна-кіраваная падвеска MagnaRide.
Дарэчы, для шостага пакалення Corvette па традыцыі распрацавалі новую эмблему. У пятага пакалення на шыльдзікам прысутнічала акружнасць, якая служыла як бы падкладкай для эмблемных сцяжкоў, а цяпер сцяжкі шыльдзікам ляжаць прама на кузаве.
Праз год, па традыцыі, за проста Corvette рушыла ўслед «зараджаная» версія з індэксам Z. Вонкава ад стандартнай версіі Z06 адрозніваецца разадзьмутымі крыламі, вентыляцыйнай прарэзам у вечку капота і паветразаборнікі для астуджэння задніх тармазоў. Пад капотам Corvette Z06 рухавік аб'ёмам 7 л. Ён развівае 512 л.з. і, па непацверджаных дадзеных, разганяе машыну да 100 км / ч за 3,8 с. Максімальная хуткасць «зараджанага» Corvette абмежаваная электронікай на адзнацы 320 км / г.
Заднія колы Corvette Z06 абутыя ў покрыўкі памернасці 345/30 R19. За ўпэўненае тармажэнне адказваюць тармазныя механізмы сусветна вядомай фірмы Brembo. Спераду ўсталяваныя шестипоршневые суппорты, ззаду - четырехпоршневые. Іх добра відаць скрозь новыя легкосплавные колы, зробленыя спецыяльна для новай мадыфікацыі Corvette.
Сёння гэты легендарны аўтамабіль можна назваць адным з сімвалаў Амерыкі. За больш чым паўвекавую гісторыю Corvette дамогся нябачанай папулярнасці. Гэтая прыгожая, спартыўная мадэль валодае ярка выяўленым стылем, для многіх яна стала ўвасабленнем стылю жыцця, які змяняўся з цягам часу.