Chery mikado

Переднепріводный седан Chery В11 Oriental Son выпускаецца ў Кітаі прадпрыемствам Chery Automobile Co., Ltd з 2003 года.

Кіраўніцтва па рамонце CHERY EASTAR / MIKADO / ORIENTAL SON

У 2006 годзе мадэль атрымала назву Eastar, а ў 2007-м пачаліся яе продажу ў Расіі пад назвай Chery Mikado; у Егіпце прадаецца пад назвай Speranza A620. Аўтамабіль спраектаваны на базе Daewoo Magnus ўзору 2001 года, мае габарыты 4785/1815/1445 пры базе 2711 мм і пазіцыянуецца ў сегменце Е2 (бізнес-клас).

Chery Mikado

Чэры Микадо валодае прадстаўнічай знешнасцю, пры гэтым лініі кузава, характэрны зрэз багажніка, фары і заднія ліхтары нагадваюць Magnus, а краты радыятара арыгінальная. Самавітасці надаюць немалыя габарытныя памеры, асабліва ў шырыню, і вялікая каляіна 1550/1530 мм.

Шырокая базавая камплектацыя прадугледжвае гідраўзмацняльнік руля, клімат-кантроль, процітуманыя фары, АБС (ад Delphi), 2 франтальныя падушкі бяспекі, поўны электрапакет, цэнтральны замак з пультам дыстанцыйнага кіравання, магнітолу на 6 CD і 4 калонкі, разетку 12 У, аздабленне салона хромам , скурай і лакаваным дрэвам і адліваныя дыскі на 16 цаляў. За дадатковую плату прапануюцца скураны салон, АКПП, электролюк, парктронік, сістэма навігацыі, датчык дажджу, падагрэў ўсіх сядзенняў, яшчэ 2 ПБ, шторка задняга шкла з электрапрывадам, а таксама мультымедыйная сістэма з трыма маніторамі для прагляду DVD (адзін на тарпеда і 2 у спінках перадпакояў сядзенняў).

У Микадо ёмісты салон; якасць ўнутранага аздаблення і зборкі нядрэннае, кампаноўка панэлі і размяшчэнне органаў кіравання аналагічныя карэйскім і не выклікаюць нараканняў. Эрганоміка кіроўчага месца аптымальная для чалавека сярэдняга росту. Сядзенне абсталяванае электрапрывадамі і падагрэвам, а рулявая калонка рэгулюецца па вышыні. Пасажырскія сядзенні зручныя; значная колькасць вольнага месца спрыяе добраму ўзроўню камфорту. Аб'ём багажніка 430 л.

Chery Mikado

На Микадо ўсталёўваюцца даволі вядомыя ліцэнзійныя 4-цыліндравыя 16-затамкавыя рухавікі Mitsubishi 2 л 4G63 (125 л.з., 168 Н м) і 2,4 л 4G64 (129 л.з., 198 Н м). Максімальная хуткасць 195 км / г, разгон да сотні займае 13 с. Выдатак паліва ў цэлым невысокі і складае 11,5 л АІ-95 на 100 км у гарадскім цыкле і ад 8,2 да 9 л на загараднай трасе.

Sambich - Sortir avec une tysmé 🤦🏾 ♂️😂

Маторы агрэгатуюцца 5МКПП і 4АКПП.

Магутнасці рухавіка 2 л у пары з аўтаматычнай трансмісіяй хапае для ўпэўненага перамяшчэння ў гарадскім струмені, аўтамабіль разганяецца небыстро, але плаўна; на высокіх хуткасцях рэакцыя на націск педалі газу некалькі млявая. З механічнай КП Микадо прыкметна хутчэй, ручное пераключэнне перадач дае магчымасць паўней выкручваць матор, што суправаджаецца пэўным дыскамфортам з-за недастатковай шумаізаляцыі. Машына з 2,4-літровым рухавіком дзякуючы значнаму крутоўнаму моманту ў руху дынамічнейшае.

Ліцэнзійны аўтамат INVECS-II ад Мitsubishi даўно вядомы і нядрэнна зарэкамендаваў сябе на іншых мадэлях: запазнення невялікія, пераключэнне мяккае, у рэжыме кік-даун неабходнае паскарэнне ажыццяўляе без доўгіх "роздумаў". У яго ёсць ручной рэжым, які дазваляе з максімальнай аддачай выкарыстоўваць магутнасць рухавіка.

Падвеска незалежная: пярэдняя Макферсан на цыліндрычных спружынах, задняя шматрычагавая, канструктыўна якая нагадвае падрульваюць падвеску Honda Accord. У руху аўтамабіль камфортны, няроўнасці дарожнага пакрыцця практычна не перадаюцца пасажырам. Вялікі ход падвескі выяўляецца на хуткасці вышэй 100км / ч і суправаджаецца разгойдваннем. Нягледзячы на ​​мяккасць падвескі, у паваротах рэакцыі машыны адэкватныя і зразумелыя. Пры значнай масе (падрыхтаваная 1470 кг, поўная 1845 кг) аўтамабіль досыць манеўраны. Руль без залішняй адчувальнасці, нібы створаны для спакойнага кіравання. Тармазы (пярэднія дыскавыя вентыляваныя, заднія дыскавыя) забяспечваюць эфектыўнае тармажэнне.

У канкурэнцыі з карэйскімі аднакласнікамі ў гэтага вялікага камфартабельнага седана, створанага для павольнай язды па дарогах з любым пакрыццём, важкі аргумент - меншая цана пры больш багатай камплектацыі.

Дадаць каментар