Cadillac seville

1992 Cadillac Seville STS | Retro Review

У 1975 годзе, праз год пасля першага паліўнага крызісу, амерыканцы сур'ёзна задумаліся пра такія рэчы, як паліўная эканамічнасць. Магутнасць і дынаміка адышлі на другі план. У мадэльным шэрагу Cadillac з'явілася кампактная мадэль Seville, выкананая ў стылі кантынентальных прэстыжных аўтамабіляў. Машына была пабудавана на той жа платформе, што і Chevrolet Nova (але з сур'ёзнымі мадыфікацыямі), і была закліканая адбіць пакупнікоў у прэстыжных еўрапейскіх марак. Акрамя назвы і традыцыйнага геральдычнага герба на радыятарнага кратаў, у Seville было мала агульнага з ранейшым вялікім Cadillac, але гэта зусім не перашкодзіла продажах, якія ў першы год выпуску мадэлі склалі больш за 43 тыс.

Аўтамабіль адрозніваўся добрай кампактнасцю і манеўранасцю, просторностью салона і паліўнай эканамічнасцю. Пад капотам V-вобразны васьміцыліндровы рухавік аб'ёмам 5,7 літра з электронным упырскам. Магутнасць дасягала толькі 180 конскіх сіл. Больш было нельга - перашкаджаў які стаў абавязковым з пачатку 70-х каталітычны нейтралізатар - рэч абсалютна не сумяшчальная з высокай ступенню сціску і этыляваным бензінам. Разганяўся ад 0 да 60 міль / гадзіна (96 км / г) за 10 секунд. Максімальная хуткасць -170 км / г. Seville стала эпахальнай мадэллю, яна задала новую тэндэнцыю ў аўтамабільнай модзе, з'яўляючыся папярэднікам вуглаватых амерыканскіх машын 1980-х гадоў. Першае пакаленне без асаблівых змяненняў выпускалася да 1979 года.

У 1980 Seville зведаў поўны рэдызайн. Абноўленая версія адрознівалася вострымі гранямі і эфектным супярэчлівым дызайнам. Аўтамабіль атрымаў вельмі незвычайны кузаў з маленькім скошаным багажнікам ў духу стылю Razor Edge (лязо брытвы), які ўжываўся на пасляваенных брытанскіх машынах. Характэрна, што абноўлены Seville падзяліў платформу з Eldorado, меў пярэдні прывад, цалкам незалежную падвеску і шмат іншых прыемных «дробязяў», якія дзівілі ў пачатку 80-х і якія сталі нормай у наш час. Гама рухавікоў складалася з двух сілавых агрэгатаў: дызельнага аб'ёмам у 5,7 літра / 105 л.з. і бензінавага V8 з упырскам паліва аб'ёмам 6,0 л / 145 конскіх сіл. Дадзеныя маторы цалкам адпавядалі новаму жорсткага закону CAFE, які ўступіў у сілу ў тыя часы і рэгламентаваць літаральна ўсё: ад расходу паліва і выкідаў шкодных рэчываў у атмасферу, да памераў аўтамабіля.

Наступнае абнаўленне мадэлі Seville прыйшлося на 1986 год. Знешнасць аўтамабіля даволі моцна змянілася, але атрымалася зусім непрыкметнай, што наогул характэрна для амерыканскіх мадэляў канца 80-х. Каб разбіць патэнцыйных пакупнікоў, на Seville 1986-1991 гадоў хуткасць высвечвалася на лабавым шкле. Вось толькі магутнасць V-вобразнага і васьміцыліндровы матора працоўным аб'ёмам у 4,1 літра складала ўсяго 130 л.з. У 1991 годзе Cadillac Seville атрымаў рухавік аб'ёмам 4,9 літра / 200 л.з.

У 1992 годзе свет убачыла абноўленая Seville і яе варыянт Seville STS (Seville Touring Sedan). Дадзеныя мадэлі сталі значна буйней сваіх папярэдніц. Яны адрозніваліся прыгожым дызайнам і былі аснашчаны найноўшай падвескай з амартызатарамі зменнай калянасці, упершыню аб'яднанай ў адзін комплекс з антыблакавальнай і антыпрабуксовачнай сістэмай і, галоўнае, кіраванай кампутарам. Гэта пакаленне заслужыла сусветнае прызнанне. Разам з іншымі ўзнагародамі Seville атрымаў прыз «Аўтамабіль года» часопіса Motor Trend.

Праз год мадэль паднялася яшчэ на адну прыступку, атрымаўшы рухавік Northstar (Паўночная зорка) магутнасцю ў 295 конскіх сіл. Гэты сілавы агрэгат V8 валодаў унікальнай здольнасцю працаваць нават пры поўнай страты астуджальнай вадкасці. Электронная схема кіравання гэтым рухавіком і аўтаматычнай каробкай забяспечвала аптымальныя значэнні магутнасці, крутоўнага моманту і моманты пераключэння па-за залежнасці ад рэжыму руху і дарожных умоў. Разам з ёй працавала сістэма кіравання тормазамі, ухіляюцца блакаванне і праслізгванне колаў. Усё вышэйпералічанае забяспечвае кіроўцам непераўзыдзены ўзровень хадавых якасцяў, кіравальнасці і надзейнасці.

У 1998 годзе кампанія Cadillac прадставіла новае пакаленне Seville. Аўтамабіль атрымаў іншае рашэнне пярэдняй часткі кузава, згладжаныя мяжы, змененую заднюю стойку, якая стала крыху танчэй, і новыя дзвярныя ручкі з закругленымі куткамі. Ўнутры Seville змяніўся яшчэ мацней. Радуе газ, абабіты белай скурай руль з драўлянымі сектарамі. Панэль прыбораў - цалкам электронная, хоць і імітуе стрелочные прыборы. Пад імі знаходзіцца дысплей-радок для высновы паведамленняў бартавога кампутара. Рамяні бяспекі элегантна мацуюцца непасрэдна да сядзенняў, якія размяшчаюць не толькі электрорегулировками з памяццю, але маюць яшчэ і 10 невялікіх паветраных падушак, што дазваляе ідэальна падагнаць форму сядзенні пад цела кіроўцы або пасажыра любой камплекцыі. У салоне неверагоднае колькасць розных скрыначак, кішэнек, бардачкоў, трымальнікаў для кубкаў, шклянак і дробных манет. Нават у багажніку маюцца розныя тайнички для неабходных у дарозе інструментаў.

Натуральнай эвалюцыяй сістэмы Northstar з'явілася ўкараненне ў 1998 мадэльным годзе сістэмы кіравання шасі, якую Cadillac спачатку менаваў ICCS, але пасля спыніўся на больш кідком і зразумелым спажыўцу назве - StabiliTrak. Сістэма прадухіляе заносы пры паваротах, адсочваючы кут рулявога колы і паасобна прытармажваючы пярэднія вядучыя колы. Падвеска сістэмы SVRSS ў стане за долі секунды змяніць калянасць амартызатараў і характар ​​дэмпфавання.

Дадаць каментар