Bugatti eb 110

У канцы 80-х гг.

1994 Bugatti EB110 GT in Blue Paint with Engine Start Up on My Car Story with Lou Costabile

у мадэльным шэрагу Bugatti з'яўляецца магутны неардынарны аўтамабіль, які не мае нічога агульнага з класічнымі формамі маркі. Аўтамабіль быў прадстаўлены ў верасні 1990 года на аўтасалоне ў Парыжы. Ён атрымаў назву ЕВ-110 у гонар 110-гадовага юбілею з дня нараджэння Этторе Бугаці. Агульную кампаноўку аўтамабіля распрацаваў тэхнічны дырэктар Паола Станцани (Paolo Stanzani). За дызайн адказваў Марчелло Гандини (Marcello Gandini), але галоўнаму фінансісты праекта не спадабалася, што па сваёй стылістыцы машына занадта нагадвала тварэння Lamborgini. Гандини адмовіўся перарабляць дызайн, таму завяршаў працу над знешнасцю суперкара Джанпаоло Бендини.

Абсалютна новы рухавік V12 для ЕВ 110 распрацаваў Нікола Матэрацьці. Аб'ём матора было вырашана абмежаваць 3,5 літрамі (такога ж аб'ёму былі тады рухавікі Формулы-1). Пры дапамозе чатырох турбін V12 выдаваў 560 л.з. і разганяў аўтамабіль да 336 км / г. Машынны блок быў выкананы з алюмінія. Канструктарам ўдалося дасягнуць нізкай ступені сціску 7,5: 1. Магутныя тормазы для гэтага супераўтамабіля праектавала кампанія Bosch, а Bugatti удасканаліла іх канструкцыю, забяспечыўшы яе вентыляванай ABS.

Усе вузлы і агрэгаты аўтамабіля падвяргаліся самым жорсткім выпрабаванням. Напрыклад, рухавікі тэставаліся на дынамаметрычны стэндзе пры абарачэннях на ўзроўні 95% ад максімальных на працягу 300 гадзін. А калі пасля 50 тысяч км дарожных выпрабаванняў калянасць алюмініевага шасі знізілася на 20%, ракетостроительное падраздзяленне Aerospatiale атрымала заданне зрабіць для ЕВ 110 монокок з улеволокна.

Bugatti EB110 Review and Top Speed

Гэты матэрыял надзвычай трывалы і лягчэй сталі або алюмініевых сплаваў. Монокок нясе сістэму поўнага прывада і каробку перадач, размешчаную перад среднерасположенным рухавіком і злучаную кардану з дыферэнцыяламі пярэдніх колаў. Характэрна, што распрацоўвалася скрынка перадач пры ўдзеле фірмы Porsche.

У тэстах былі задзейнічаны ў агульнай складанасці 12 прататыпаў, а выпрабавальнай працай займаліся Жан-Філіп Витекок і Лорыс Бикоччи. Кампанія Michelin зрабіла для ЕВ 110 не толькі шыны, здольныя вытрымаць хуткасць больш за 300 км / г, але і зімовую гуму.

Уваход у салон ляжыць праз высокія арачныя дзверы. Усярэдзіне - гарманічнае спалучэнне якаснай скурай і грэцкага арэха. Вялікая прыборная панэль змяшчае гадзіны, кандыцыянер, электрычнае праграмаванне апорнай паверхні і стэрэа / CD магнітафон высокай якасці гучання.

Вugatti ЕВ 110 GT дэбютаваў у верасні 1991 года. Адрозненняў ад базавай версіі было няшмат. Змены закранулі ў асноўным інтэр'еру і сілавога агрэгата. З рухавіком 3,5 л / 559 л.з. дадзеная версія магла разганяцца да 344 км / г і стала самым хуткім серыйным аўтамабілем у свеце на той момант.

У сакавіку 1992 года з'явілася 610-моцная версія EB 110 SS (Super Sport) з максімальнай хуткасцю 351 км / ч. Дадзеная версія часта прымала ўдзел у спартыўных спаборніцтвах рознага рангу і дамагалася нядрэнных вынікаў. У 1994 годзе такі аўтамабіль купіў сабе Міхаэль Шумахер - пасля таго, як пракаціўся на ім падчас тэсту суперкараў, арганізаванага адным з нямецкіх часопісаў.

Bugatti EB 110 стаў лепшым з лепшых, але яго далейшы лёс была незайздроснай: выпусціць атрымалася менш за паўтары сотняў асобнікаў. У сярэдзіне 90-х праект EB 110 быў асуджаны, попыт падаў з кожным месяцам. У 1995 годзе, кампанія Bugatti абвясціла аб сваім банкруцтве.

Дадаць каментар