Bmw z4

BMW Z4 Родстэр - гэта адкрыты двухмесны аўтамабіль, які прыйшоў на змену родстэру Z3.

BMW Z4 2019 review

У параўнанні з папярэднікам, Z4 трохі падрос ва ўсіх напрамках. Як і яго папярэднік, BMW Z4 выпускаецца ў ЗША на заводзе ў Спартанбурге. Родстэр паступіў у продаж у ЗША ў кастрычніку 2002 года, а ў Еўропе з'явіўся толькі ў сакавіку 2003 года.

BMW Z4 - гэта класічны родстэр са спартовым характарам. У дызайне аўтамабіля выяўляюцца акулавыя рысы: зубастыя "сківіцы" фальшрадiаторная рашотка, цяжкі пільны погляд фар, гранёны доўгая "морда". Выпуклыя і ўвагнутыя паверхні ствараюць цудоўную гульню святла і цені. У BMW Z4 ёсць стан. Яе ўтвараюць "праваленыя" дзверы, за якімі кузаў нібы пашыраецца. Выманне на дзверы зверху абмежаваная выразнай гранню пасавай лініі, а знізу - гэтак жа рэзка акрэсленым "рабром калянасці" высокага парога. Завяршае карціну касая рыса, смела праведзеная знізу уверх ад пярэдняга кола да рамкі лабавога шкла. І пасярэдзіне гэтага нахільнага рэбры бел-сіняя эмблема BMW, пад якой скрыты аранжавы паўторнік "паваротніка". Характэрная абліцоўванне радыятара BMW, акружанага зіхоткім хромам і падвойнымі ксенонавымі фарамі (опцыя), з убудаванымі протівотуманнымі фарамі, надае Z4 элегантны і напорысты выгляд. У стандартнай камплектацыі Z4 2.5i прапануецца элегантны тэнт з тканіны з механічным прывадам. Тэнт з электоприводом (апцыянальна для 2.5i і ў стандартнай камплектацыі для 3.0i) адкрываецца ўсяго за 10 секунд.

Галоўная "утваральная паверхню" інтэр'еру - гэта "выгнуть-ўвагнутая" пярэдняя панэль. Уся неабходная інфармацыя - у вас перад вачыма дзякуючы прыбораў, выкананым у хронографическом стылі. Ўдасканаленая сістэма навігацыі з дысплеем 16x9 - небликующий манітор TFT (опцыя) - вылучаецца з панэлі прыбораў націскам адмысловай кнопкі. Руль - маленькі, ладны, з скураным вобадам і неверагодна стыльнымі металізаванымі пруткамі. Дызайн у BMW Z4 на вышыні, прапрацавана кожная дэталь - няхай гэта будзе ахоўныя дугі за крэсламі, дзяржальня ручніка або дзвярныя панэлі, "перакрэсленыя" адмысловымі "вітымі" ручкамі. Асабліва добры інтэр'ер спартыўнай версіі з "металічнай" аздабленнем. "Спартыўныя" сядзенні для кіроўцы і пасажыра ўваходзяць у стандартную камплектацыю Z4. У версіі Comfort некаторую цеплыню ствараюць толькі ўстаўкі з натуральнага дрэва, якія замяшчаюць серабрыстыя пластыкавыя панэлі пад алюміній. У астатнім усё гранічна стрымана, тэхналагічна і "стэрыльна". Ні адной лішняй, вычварнай дэталі, але кожная з наяўных дасканалая ў сваёй скончанасці і функцыянальнасці.

Перавагай новага кузава з'яўляецца адносна вялікі багажнік (аб'ёмам да 260 літраў) з трансфармуемым адсекам для тэнта, якога цалкам дастаткова для перавозкі двух вялікіх торбаў. Тэнт з тканіны складваецца Z-вобразна і забяспечаны обогреваемым заднім шклом.

Дадатковыя опцыі ўключаюць аўдыёсістэму Hi-Fi з узмацняльнікам нізкіх частот па тэхналогіі Carver, а таксама спецыяльны тэлефон. Стандартная камплектацыя новага Z4 прадугледжвае скураны руль спартыўнага тыпу, сістэму абароны пры перакульванні і шыны, якія дазваляюць дабрацца самастойна да шынамантажу пры праколе.

Высокаактанавы сумесь бездакорнай якасці і самых сучасных тэхналогій ляжыць у аснове працы шасціцыліндравых рухавікоў BMW Z4, вырабленых з адмысловага палегчанага сплаву. Дзякуючы спалучэнню унікальнай сістэмы Double Vanos, якая дазваляе рэгуляваць працу клапанаў аптымальным спосабам, спецыяльнага модуля ўсмоктвання паветра і чатырох-затамкавай тэхналогіі BMW ўдалося дасягнуць найвышэйшага крутоўнага моманту і маланкавай рэакцыі. Пры актывізацыі рэжыму "Спорт" прапанаваная ў якасці опцыі сістэма дынамічнага кіравання рухам Driving Dynamic Control дазваляе вывесці магутнасць рухавіка на яшчэ больш высокі ўзровень. Мадэлі Z4 камплектуюць рухавіком 3.0i (170 кВт / 231 л.с. / максімальная хуткасць 250 км / гадзіну) і Z4 2.5i (141 кВт / 192 л.с. / 235 км / гадзіну). На Z4 3.0i усталёўваецца шасціступеньчатая механічная скрынка перадач і пяціступеністая для мадэлі Z4 2.5i, альбо пяціступеністая аўтаматычная скрынка перадач (усталёўваецца ў якасці дадатковага абсталявання).

Дзякуючы шырокай каляіне, нізкаму цэнтру цяжару, аптымальнаму размеркаванні масы па восях у суадносінах 50:50, а таксама дакладнаму рулявога кіравання (сістэма Electric Power Steering) BMW Z4 забяспечвае добрую дынамічнасць і кіравальнасць. Акрамя гэтага, зносастойкіх высокаэфектыўныя тормазы і сістэма дынамічнага кантролю ўстойлівасці Dynamic Stability Control (DSC III) з магчымасцю ўключэння рэжыму рэгулявання цягавага намаганні гарантуюць максімальную бяспеку руху ва ўсіх сітуацыях.

На Z4 ўпершыню ў гісторыі аўтамабіляў BMW звыклы гідраўзмацняльнік рулявога кіравання заменены на электраўзмацняльнік. Такая схема нашмат прасцей. Электраўзмацняльнік спажывае энергію толькі пры павароце руля, яго працай вельмі проста кіраваць ў адпаведнасці з хуткасцю ці з узроўнем бакавых паскарэнняў.

BMW Z4 (2018) Review / Fahrbericht / Test

Але калі за плячыма інжынераў BMW і фірмы ZF, якая традыцыйна пастаўляе баварцам рулявыя механізмы, - дзесяцігоддзі вопыту налады рэактыўнага дзеянні гідраўзмацняльнікаў, то з электромоторчиками ўсё прыйдзецца спасцігаць нанова. Z4 версіі Sport надзвычай востра рэагуе на найменшыя павароты руля. А націск кнопкі "sport" на кансолі злева ад рычага скрынкі змяняе не толькі характарыстыкі "электроннай" педалі газу, але і алгарытм працы электраўзмацняльніка руля. У "спорце" ехаць лепш, але не нашмат. Высілак на рулі вышэй, але "празрыстасці" усё роўна няма. Рэакцыі маментальныя, але не дакладныя - карэктаваць траекторыю ў хуткасных віражах даводзіцца хуткімі імпульснымі рухамі. Але пры гэтым у віражах BMW Z4 ніяк не павольней, чым Speedster. Па-першае, сілавы агрэгат тут цалкам апраўдвае гэтае азначэнне: ён сапраўды сілавы. Цяга "на нізах" магутная, а пасля 3000 аб / мін націск на педаль газу імгненна выклікае рэактыўны штуршок на любой перадачы! Шасі тут, што ні кажы, хвацкае. Шыны мёртвай хваткай чапляюцца за асфальт, геаметрыя падвесак дазваляе родстэру з лёгкасцю ісці за рулём і ахвотна заныривать ў хуткасныя віражы. Паступова да рэакцыяў машыны абвыкаеш, і дапякае хіба што неабходнасць у левым павароце упірацца каленам у дзвярную ручку.

Тормазы пышныя. Высілак на педалі і яе ход падабраныя так, што дазваляюць лёгка оттормаживаться як раз на грані блакавання - гэта значыць ты выціскаць з машыны максімум запаволення без уключэння АБС! А як настроена "драйверская" электроніка ... Сістэма стабілізацыі DSC спыняе слізгацення ненадакучліва, але ўладна і ўпэўнена. Насуперак усім автоспортивным канонах, на BMW Z4 можна смела ціснуць на газ або падтармажваць ў павароце - кампутар маментальна прыбярэ лішак цягі або пералічыць неабходны баланс тармазных сіл на кожным коле. Пры гэтым аднаразовае націск на кнопку DSC не адключае сістэму стабілізацыі, як звычайна, а задзейнічае DTC - Dynamic Traction Control. Як кажуць баварцы, гэта нейкая кампенсацыя за адсутнасць на Z4 самоблокирующегося дыферэнцыяла - актывацыя DTC дапускае некаторую "кантраляваную" прабуксоўку кіроўных колаў. Але пры развіцці заносу электроніка неадкладна "прачынаецца" і абсякае драйвера. Ня разлічаны "асфальтавы" родстэр на ралійныя прыёмы язды!

У версіі Sport вельмі цвёрдая падвеска. Басавіты гук рядной "шасцёркі" напаўняе салон - нават адкрыты, са складзеным дахам. Будзь голас матора яшчэ крыху гучней, можна было назваць яго назойлівым ... Паездка ў "камфортнай" версіі выклікае больш прыемныя эмоцыі. На 16-цалевых колах замест 17-цалевых, без кнопкі "sport". На павароты руля родстэр рэагуе спакайней, гук выхлапу не гэтак агрэсіўны, падвеска прыкметна мякчэй "праглынае" няроўнасці. Такі аўтамабіль больш прадказальны і зразумелы!

Магчыма, заганы ў звычках "спартыўнага" родстера шмат у чым тлумачацца менавіта іншымі коламі. Напрыклад, на падоўжных хвалях асфальту руль машыны са "спартыўнай" падвескай пачынае адводзіць у бок нахілу - так бывае, калі з-за ўстаноўкі колаў з іншым вылетам змяняецца так званае плячо абкаткі кіраваных колаў. А "камфортны" родстэр на тым жа ухіле спакойна едзе прама, не рэагуючы на ​​профіль дарогі. А BMW Z4 3.0i Comfort наўрад ці павольней "спартовай" версіі.

Дарэчы, нягледзячы на ​​"хуткі" рэечны рулявы механізм з вельмі нізкім перадаткавым стаўленнем (14,2), руль на Z4 ад упора да ўпора здзяйсняе больш за тры абаротаў. За кошт гэтага перадпакоі колы паварочваюцца на вельмі вялікі кут. Дыяметр развароту, адпаведна, у родстэра менш дзесяці метраў - манеўранасць хвацкая!

Дадаць каментар