Bmw x5

All-new BMW X5 SUV 2019 REVIEW - see why it's the best all-round BMW!

BMW X5 - першы за ўсю шматгадовую гісторыю кампаніі BMW паўнавартасны пазадарожнік. Дзякуючы вялікаму дарожнаму прасвету, пастаяннага поўнага прываду і незалежнай падвесцы ўсіх колаў, аўтамабіль разлічаны на кіраванне па дарогах ўсіх тыпаў. Дэбют адбыўся ў студзені 1999 года на аўтасалоне ў Дэтройце. На еўрапейскі рынак паступіў вясной 2000 года.

BMW X5 2000 год

У аснове BMW X5 ляжыць абсалютна новая платформа. У адрозненне ад класічных пазадарожнікаў гэты мае апорны кузаў. Дызайн атрымаўся яркім і рэспектабельным. Задняя дзверы - двухстворкавая. Размяшчэнне запаснога кола ззаду не прадугледжана. Аб'ём багажніка вялікі, ды і сама канфігурацыя багажнага адсека не дазваляе перавозіць буйнагабарытныя прадметы.

У салоне пануе камфорт і раскоша, уласцівыя аўтамабіляў класа люкс. У аздабленні выкарыстана шмат скуры і уставак з натуральнага дрэва. Рулявое кола мае масу рэгуляванняў. Крэсла кіроўцы і пасажыра таксама могуць быць настроены па жаданні. Высокая пасадка забяспечвае выдатную обзорность.

Багаты спіс стандартнага абсталявання ўключае аўтаматычны клімат-кантроль, электрычны шкляны люк, франтальныя і бакавыя падушкі бяспекі, падагрэў пярэдніх і задніх сядзенняў, аўдыёсістэму CD-Changer на 6 дыскаў, ксенонавыя фары, омыватель фар, датчык дажджу, легкосплавные колавыя дыскі.

BMW X5 абсталёўваецца цалкам алюмініевым маторам V8 аб'ёмам 4,4 літра магутнасцю 286 л.з. Ён здольны разагнаць аўтамабіль да хуткасці 100 км / ч усяго за 7,5 секунды. Прычым, дзякуючы фірмовай сістэме змены фаз газаразмеркавання Double Vanos, матор практычна ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў працуе з амаль максімальнай аддачай. Сілавы агрэгат працуе ў пары з гідрамеханічнай 5-ступеністай скрынкай перадач Steptronic.

Пазадарожнік мае незалежную падвеску ўсіх колаў, а за размеркаваннем крутоўнага моманту па восях сочыць электроніка, якая прытармажвае якія буксуюць колы, тым самым, спрыяючы перадачы большага моманту да іншых колах. Задняя падвеска абсталяваная сістэмай падтрымання дарожнага прасвету па-за залежнасці ад статычнай нагрузкі, што дасягаецца з дапамогай пнеўматычных пругкіх элементаў, кіраваных электронікай.

BMW X5 2000 год

Тармазная сістэма на вышыні дзякуючы гіганцкім тармазным дыскам, якія ўстаноўлены на ўсіх колах, і сістэме дынамічнага кантролю над тармажэннем, здольную ў крытычныя сітуацыі, калі кіроўца пачынае актыўна націскаць на педаль, павялічыць тармазны высілак. Асобных слоў заслугоўвае сістэма спуску з гары. Спецыяльная праграма падтрымлівае роўны, прамы спуск з ўзвышэння на хуткасці прыкладна 10-12 км / г.

Аўтамабіль абсталяваны літаральна ўсімі вядомымі электроннымі сістэмамі. Сістэма дынамічнай стабілізацыі DSC (Dynamic Stability Control) уключае ў сябе звычайную ABS, сістэму падтармажвання ў паваротах СBC (Cornering Brake Control), сістэму кіравання дынамікай тармажэння DBC (Dynamic Brake Control) і сістэму падтрымання курсавой устойлівасці ASC-X (Automatic Stability Control).

У 2003 году з'яўляецца абноўленая версія BMW X5. Яе адрознівае зменены дызайн кузава і цэлы шэраг тэхнічных навінак, уключаючы перапрацаваную сістэму поўнага прывада. Характэрнымі рысамі мадэрнізаванай версіі сталі больш выразны капот, які паступова пераходзіў у краты радыятара, якая па сваёй форме таксама адрозніваецца ад выкарыстоўванай на папярэдняй мадэлі. Аўтамабіль атрымаў новы пярэдні бампер, змяніліся пярэднія і заднія фары.

Сур'ёзнай мадэрнізацыі падвергнулася сістэма поўнага прывада xDrive. Яна пастаянна аналізуе дарожную сітуацыю і рэжым руху, і ў выпадку неабходнасці дынамічна пераразмяркоўвае крутоўны момант рухавіка паміж восямі. Прычым гэта адбываецца не толькі пры руху па перасечанай мясцовасці, але і падчас хуткаснага праходжання паваротаў. Не апошнюю ролю ў працы сістэмы поўнага прывада гуляе многодісковый муфта з электронным кіраваннем, што забяспечвае хуткую рэакцыю на змяненне дарожных умоў.

BMW X5 2003 год

У ходзе мадэрнізацыі X5 атрымаў два новых рухавіка: 4,4-літровы бензінавы V8 і 3,0-літровы дызель з сістэмай Common Rail. Бензінавы сілавы агрэгат з сістэмай рэгулявання ходу клапанаў Valvetronic, падвойным Vanos і сістэмай ўпускаючы з плаўна рэгуляванай даўжынёй впускного гасцінца развівае магутнасць 320 л.с. і разганяецца да 100 км / ч усяго за 7,0 секунд. Максімальная хуткасць складае 240 км / г, калі аўтамабіль аснашчаюцца шынамі класам хуткасці "V". Пры камплектацыі шынамі класа "H" максімальная хуткасць абмяжоўваецца электронікай на ўзроўні 210 км / г. Рухавік камплектуецца шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач.

Рядный шасціцыліндравы турбадызель развівае 218 л.з. З ім адзнакі 100 км / г аўтамабіль дасягае ўжо праз 8,3 секунды, а максімальная хуткасць складае 210 км / г. Дзякуючы ўражлівай крутоўнаму моманту 500 Нм ў вельмі шырокім дыяпазоне абаротаў гэты рухавік упэўнена цягне аўтамабіль па-за асфальтаваных дарог і на самых крутых горных схілах. Выдатак паліва невялікі - усяго 8,6 літра. У базавай камплектацыя дадзены матор прапануецца з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, а на заказ - з шасціступеньчатай "аўтаматам".

У 2006 годзе на Парыжскім аўтасалоне кампанія BMW прадставіла другое пакаленне пазадарожніка. Аўтамабіль стаў прыкметна буйней папярэдніка, атрымаў больш агерссиный і выразны дызайн кузава і інтэр'еру. Даўжыня вырасла на 20 см да 4,85 метра, што дазволіла зрабіць салон значна прасторней камфортней, а таксама размясціць дадатковы 3 шэраг сядзенняў, павялічыўшы тым самым ёмістасць джыпа да сямі чалавек. Сілуэт захаваў тыя ж прапорцыі, ніжняя частка кузава абаронена абважваннем з чорнага пластыка. Паверхні кузава сталі больш пластычнымі, скульптурнымі. Ўвагу прыцягваюць фары галаўнога колеру арыгінальнай формы і выразная рашотка радыятара. Па баках пярэдняга бампера з'явіліся выдзеленыя кантрасным матэрыялам "паветразаборнікі". Колы 18 цаляў у "стандарце", на заказ - 19 або 20. У BMW Х5 лепшы паказчык у класе па аэрадынаміцы - каэфіцыент Cx 0.33

Інтэр'ер стаў больш кансерватыўным і ўтульным, дзякуючы згладжаным абрысах. У салоне з'явілася новая прыборная панэль. BMW X5 абсталяваны сістэмай AdaptiveDrive. З дапамогай шматлікіх датчыкаў AdaptiveDrive пастаянна аналізуе мноства паказчыкаў: хуткасць руху, куты нахілаў, паскарэнне кузава і колаў, становішча кузава па вышыні. На аснове гэтай інфармацыі ажыццяўляецца кіраванне паваротнымі рухавікамі стабілізатараў і электрамагнітнымі клапанамі амартызатараў. Такім чынам адбываецца пастаяннае рэгуляванне бакавых нахілаў і намаганні амартызацыі ў залежнасці ад умоў руху.

BMW X5 2007 год

Базавым рухавіком стаў трохлітровы шасціцыліндравы бензінавы агрэгат магутнасцю 265 конскіх сіл. З ім X5 разганяецца да 100 км / ч за 8,3 секунды. Васьміцыліндровы 4,8-літровы матор магутнасцю 367 конскіх сіл разганяе пазадарожнік да "сотні" усяго за 6,5 с, а максімальная хуткасць дасягае 240 км / г. Гаму бензінавых матораў дапаўняе трохлітровы турбадызель c двума нагнятальнікамі магутнасцю 272 л.з.

Тэхнічнае абсталяванне на самым высокім узроўні. Сістэма актыўнага рулявога кіравання (Active Steering) дазваляе змяняць перадаткавае стаўленне рулявога прывада ў залежнасці ад умоў руху: пры паркоўцы можна манеўраваць, ня перахапляючы руль. Тормазы таксама няпростыя - аўтаматычна ачышчаюцца ад вільгаці ў сырую надвор'е, падрыхтоўваюцца да экстранага тармажэння пры рэзкім зняцці ногі з педалі газу. Пры перагрэве разумная сістэма прыкладвае да калодкамі дадатковае намаганне. Электроніка дапаможа пачаць рух на стромкім схіле. У стандартнай камплектацыі X5 абсталёўваецца парковачнай сістэмай з пярэдняй і задняй відэакамерамі.

У якасці опцыі прапаноўваецца таксама сістэма праецыравання даных на лабавое шкло - Head-Up дысплей. Важная інфармацыя адносна параметраў руху, напрыклад, хуткасць або падказкі навігацыйнай сістэмы, эрганамічна адлюстровываюцца прама на лабавым шкле, непасрэдна ў поле зроку кіроўцы. Трэці шэраг сядзенняў таксама опцыя, стандартная машына пятиместная.

У 2010 гады вытворца падвергнуў мадэль рэстайлінгу. Абноўленая мадэль паспяхова дэбютавала на Міжнародным Жэнеўскім аўтасалоне. Перад стваральнікамі стаяла цяжкая задача, перасягнуць саміх сябе, зрабіўшы вельмі паспяховы аўтамабіль яшчэ лепш.

Абноўлены варыянт адрозніваецца новай радыятарнага кратамі, павялічанымі паветразаборнікам, змененай формай пярэдняга бампера, фар і задніх ліхтароў. Асоба варта адзначыць кольцы з святлодыёдаў, якія з'явіліся вакол фар. Яны выглядаюць вельмі эфектна. Аўтамабіль стаў больш дынамічна і агрэсіўней, захаваўшы пры гэтым усё сваё элегантнасць. Наступны пункт у спісе змяненняў экстэр'ера - новае каляровае рашэнне (з'явіўся папулярны карычневы адценне, павялічылася колькасць элементаў у зоне пярэдняга і задняга фартуха, афарбаваных ў колер кузава). Дапаўняе карціну новы дызайн легкосплавных колавых дыскаў.

BMW X5
Інтэр'ер змены практычна не закранулі, звыклы баварскі камфорт. Шырокія магчымасці трансфармацыі, багатае серыйную абсталяванне, высакаякасныя матэрыялы. Дадаткова можа быць усталяваны трэці шэраг сядзенняў, што дазваляе досыць камфортна перавозіць да сямі чалавек. Трансфармуемы багажнік здольны змясціць ад 620 л. да 1750 л. Яшчэ адно прыемнае дапаўненне - падшклянкі (адсутнічалі на дорестайлинговой версіі). Якое ўваходзіць у серыйную камплектацыю новае пакаленне сістэмы кіравання iDrive прапануе дадатковыя магчымасці для камфартабельнага і інтуітыўнага кіравання ўсімі серыйнымі і апцыянальнымі функцыямі аўдыё-, навігацыйнай і тэлекамунікацыйнай сістэм. Апцыянальна магчымая ўстаноўка 8,8-цалі дысплея сістэмы iDrive, 4-х зоннага клімат-кантролю, сістэмы DVD Entertainment, панарамны шкляным даху, вентыляваных перадпакояў крэслаў і падагрэву рулявога кола.

Галоўныя змены схаваныя пад капотам. Усе маторы сталі магутней, а адначасова - больш эканамічным і экалагічна. На выбар пакупнікам зараз прапануецца пара бензінавых рухавікоў - рядный шасціцыліндравы 35i / 306 л.с. і V8 50i / 407 л.с., а таксама турбодизельные шасціцыліндравыя 30d / 245 л.с. і 40d / 306 л.с. Дарэчы, бензінавыя маторы зусім змяніліся: месца ранейшага флагманскага атмасфернага аб'ёмам 4,8 л заняў 4,4-літровы з рэгулюемым падвойным турбонаддувом. А былую заслужаную "шасцёрку" замяніла больш прасунутая, з адным турбакампрэсарам. Усе рухавікі адпавядаюць стандарту таксічнасці Еўра-5. Зладжаную пару з мадэрнізаванымі маторамі складае новы васьміступеністы "аўтамат" ZF (перш скрынка была шасціступеньчатая). Каля КПП новы гідратарнсфарматар з паніжанымі стратамі і павялічаны дыяпазон перадаткавых лікаў.

BMW Х5 2010 года ўвасабляе ў сабе практычна ўсе распрацаваныя баварскімі канструктарамі апошнія тэхналагічныя навінкі. У ліку прынцыповых навінак у абсталяванні Х5 2010 можна назваць выкарыстоўвалася раней на купэ і седанах BMW актыўны рулявое кіраванне "Activ Steering", якое дазваляе забяспечыць больш высокую манеўранасць і кіравальнасць. Акрамя таго, упершыню ў дадзеным класе з'явілася якая аб'ядноўвае ў адно цэлае ўсе актыўныя элементы падвескі (якія змяняюць калянасць актыўныя амартызатары і кіраваныя электронікай стабілізатары папярочнай устойлівасці) сістэма "AdaptiveDrive". Атрымліваючы інфармацыю з шматлікіх датчыкаў, кампутар новага BMW X5 ацэньвае сітуацыю і забяспечвае стабільнае становішча кузава над дарогай, змяняючы неабходныя характарыстыкі. Такім чынам, нахілы пры ажыццяўленні паваротаў практычна выключаюцца.

BMW X5 2010 год

У рамках праграмы BMW ConnectedDrive для BMW X5 прапануецца вялікі спектр сістэм дапамогі кіроўцу і сэрвісаў для яшчэ большага камфорту і бяспекі. Дадаткова да праекцыйнага дысплеі, сістэме адаптыўнага асвятлення паваротаў, сістэме аўтаматычнага пераключэння далёкага / блізкага святла, сістэме кантролю дыстанцыі пры паркоўцы (PDC) і камеры задняга выгляду, уключаючы сістэму кругавога агляду (Surround View), для новага BMW X5 таксама прапануюцца сістэма сачэння за разметкай , індыкатар абмежаванні хуткасці і сістэма бакавога агляду (Side View).

Як заўсёды на вышыні і ўзровень бяспекі. У серыйную камплектацыю ўваходзяць пярэднія і бакавыя падушкі бяспекі, бакавыя падушкі для абароны галавы для першага і другога шэрагу сядзенняў, трохкропкавымі аўтаматычныя рамяні бяспекі для ўсіх сядзенняў з рэгулятарамі сілы нацяжэння і актыўныя падгалоўнікі для перадпакояў сядзенняў, а таксама мацавання ISOFIX для ўстаноўкі дзіцячага сядзенні ў задняй частцы салона. Акрамя таго, серыйная камплектацыя ўключае ў сябе індыкатары праколу шын, бяспечныя шыны Runflat і адаптыўныя стоп-сігналы.

Дэбют трэцяга пакалення (завадскі індэкс F15) адбыцца на Франкфурцкім аўтасалоне ў верасні 2013 года. Платформа навінкі амаль не змянілася, даўжыня колавай базы засталася ранейшай, пярэдняя "двухрычажка" і шматрычагавая канструкцыя ззаду практычна засталіся тымі ж - дапрацоўкі звяліся да змены геаметрыі, а спружыны і амартызатары злёгку пераналадзілі, каб дасягнуць больш камфартабельнай язды. Калянасць кузава ўзрасла на 6%. Габарыты: даўжыня - 4886 мм, шырыня - 1938 мм, вышыня - 1762 мм, колавая база - 2933 мм. Аўтамабіль стаў шырэй і ніжэй (на пяць і на чатыры міліметра адпаведна), а ў даўжыню дадаў 32 мм, якія цалкам сышлі ў пярэдні навісь. Кліранс паменшыўся з 222 мм да 209 мм. Падрыхтаваная маса красовер знізілася на 150 кг, у параўнанні з папярэднікам.

Да характэрных рысах "перадка" навінкі варта аднесці вузейшую галаўны оптыку і новы бампер з больш геаметрычнасць афармленнем. Капот выцягнуўся ў даўжыню, фамільныя ноздры зараз не заваленыя назад, а каштуюць вертыкальна. Змяніліся пярэднія паветразаборнікі і трохмерныя святлодыёдныя заднія ліхтары. Збоку ёсць цікавыя дэталі накшталт акуратнай прарэзы ў перадпакоях "крылах" і дынамічнай лініі, якая ідзе скрозь дзвярныя ручкі. Аўтамабіль стаў выглядаць сучасней і прэзентабельна.

Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву паменшыўся з 0,33 да 0,31. Не ў апошнюю чаргу прычынай з'явіліся скразныя прарэзы па краях пярэдняга бампера, дзякуючы якім знізіліся негатыўныя завіхрэнні ў раёне перадпакояў колаў, і актыўныя жалюзі ў пярэднім паветразаборніку.

Прапануюцца дзве лініі афармлення - Design Pure Experience (неафарбаванымі акантоўка колавых арак, серабрысты матавы афарбоўка вертыкальных планак рашоткі радыятара) і Design Pure Excellence (накладкі на арках колаў у колер кузава, чорныя планкі "ноздраў" з храмаванай глянцавай аздабленнем спераду).

Абноўлены BMW X5 атрымаў больш ёмісты салон, які на замову можна ўкамплектаваць трэцім побач сядзенняў. Перадпакоі крэслы з развітымі бакавая падтрымка могуць пахваліцца вялікай колькасцю электрорегулировок і памяццю на два становішча. На другім шэрагу месца без працы хопіць людзям, чый рост вышэй 180 сантыметраў, да прыемных момантах "галёркі" каштуе аднесці і роўны падлогу. Спінка канапы складваецца ў суадносінах 40:20:40. Аб'ём багажнага аддзялення складае цяпер 650-1870 л. Верхняя частка двухстворкавых дзвярэй багажніка ў базавай камплектацыі абсталяваная электрапрывадам, які пры націску на кнопкі ў салоне або на бірульцы і адкрывае яе, і закрывае. Фальшпол, які ўздымаецца на газавым ўпоры, хавае ад вачэй глыбокую нішу.

Якасць матэрыялаў узнялося на яшчэ больш высокі ўзровень, а кантрасныя ўстаўкі надаюць асаблівы шык. Новы інтэр'ер мае ў стандарце драўлянае аздабленне глянцавага чорнага колеру з храмаванымі акцэнтамі. Разнастайнасць варыянтаў скураной абіўкі велізарнае. Павелічэлы ў памерах дысплей iDrive (дыяганаль - 10.25 цалі) цяпер горда сядзіць над цэнтральнай кансоллю, за экранам размяшчаецца дынамік высакаякаснай аўдыёсістэмы Bang & Olufsen. Агульная стылістыка ніжняй частцы цэнтральнай кансолі амаль не змянілася. Блок кіравання iDrive знаходзіцца справа ад селектара КПП, злева жа размяшчаюцца кнопкі адказныя за рэжымы працы падвескі і сілавога агрэгата і іншыя кіраўнікі клавішы.

Базавым рухавіком з'яўляецца 3,0-літровы Twin Turbo, рядный шасціцыліндравы з аддачай ў 306 конскіх сіл і 406 Нм крутоўнага моманту, які перадаецца праз васьміступеністую аўтаматычную скрынку перадач. Гэты матор разганяе аўтамабіль да 100 км / гадзіну за 6,2 секунды.

Топавая мадыфікацыя X5 xDrive50i абсталёўваецца 4,4-літровым маторам Twin Turbo V8, які вырабляе 450 конскіх сіл і 650 Нм крутоўнага моманту. Гэты рухавік таксама працуе ў пары з васьміступеньчатай аўтаматам. Ён разганяе пазадарожнік да "сотні" за 5 секунд. Максімальная хуткасць - 250 км / г. У мяшаным цыкле расход паліва складае 10.4 літра.

Мадыфікацыя xDrive30d хавае пад капотам рядную турбодизельную "шасцёрку" на 258 л.з. Крутоўны момант у 560 нм даступны пры 1500-3000 аб / мін. КПП - васьміступеньчатай аўтаматычная. Разгон з 0 да 100 км / г займае 6.9 секунды. У мяшаным цыкле расход паліва роўны 6.2 літра.

Самым малааб'ёмную стаў дызельны варыянт з 218-моцным 2-літровым рухавіком.

Базавыя мадыфікацыі X5 прапануюцца як з поўным прывадам, так і з заднім. Сістэма поўнага прывада xDrive рэалізаваная з дапамогай прымянення многодісковых муфты, кіраваннем якой загадвае электроніка. Раздатачная скрынка, у параўнанні з мінулым пакаленнем, аблегчана на 1.4 кг.

Дадаць каментар