Bmw m6

2018 BMW M6 Gran Coupe - One Take

У верасні 1983 года на Франкфурцкім аўтасалоне кампанія BMW прадставіла топ-мадэль ад падраздзялення Motorsport GmbH - M635 CSi. Аўтамабіль меў кузаў Е24 і магутны высокооборотный 6-цыліндравы рухавік M88 / 3 аб'ёмам 3453 см³ магутнасцю 286 л.з., які дазваляў развіваць хуткасць да 255 км / г. Аўтамабіль разганяўся з 0 да 100 км / гадзіну за 6,5 секунд. Першапачаткова гэтым сілавым агрэгатам абсталёўвалі спартыўны балід M1. У матор, вядома, прыйшлося ўнесці некаторыя змены, напрыклад, папрацавалі над сістэмамі астуджэння і змазкі. Усе шляхі астуджальнай вадкасці, а таксама впускной калектар былі перапрацаваныя для размяшчэння рухавіка пад 30-градусным нахілам у маторным адсеку M635 CSi, у адрозненне ад M1, дзе сілавы агрэгат размяшчаўся вертыкальна. Сістэма змазкі з сухім картэрам, якая выкарыстоўвалася на M1, была замененая на звычайную, як на стандартнай мадэлі 635 CSi.

BMW M6 1986 год

Вонкава мадэль M635 CSi практычна не адрознівалася ад стандартнай 635 CSi. Пярэдні спойлер быў крыху больш за нізкі, а аркі крылаў ледзь шырэй. Экстэр'ер дапоўнілі 16-цалевымі разборнымі дыскамі BBS і злёгку перайначаны пярэдняй спадніцай c рабрыстай аблямоўкай па нізе. Таксама, варта адзначыць невялікае аэрадынамічны крыло на кіроўчым дворніку. Трехспицевый спартыўны руль ставіўся штатна, а вось спартыўныя сядзенні Recaro былі опцыяй.

Перадпакоі тормазы атрымалі павялічаныя (300 мм x 30 мм) вентыляваныя дыскі з 4-поршневымі суппорт ATE. Заднія тармазы, па сутнасці, былі такімі ж, як і ў стандартнай 635 CSi, але суппорты мелі павялічаныя на 2 мм поршні. Падвеска была абсталявана на 10 мм больш нізкімі і на 15% больш жорсткімі спружынамі, у суправаджэнні са спецыяльна распрацаванымі кампаніяй Bilstein газавымі амартызатарамі на ўсіх чатырох колах. Таксама, на аўтамабіль ставіліся больш магутныя стабілізатары.

З 1987 года M635 CSi стала пастаўляцца ў ЗША, там яна атрымала кароткі пазначэнне - M6. Рухавік на M6 быў абсталяваны каталітычным нейтралізатарам і меў паніжаную ступень сціску, у выніку чаго яго магутнасць склала ўсяго 256 конскіх сіл. Адначасова з пачаткам паставак на амерыканскі рынак, індэкс рухавіка M88 замянілі на S38, вылучыўшы літарай S прыналежнасць сілавога агрэгата да распрацовак аддзялення BMW Motorsport GmbH.

У красавіку 1989 гады са зборачнага канвеера сышла апошняя M635 CSi (М6) першага пакалення.

BMW M6 2005 год

Пасля доўгага перапынку, у 2005 годзе, адбылося вяртанне M6. Другое пакаленне купэ ўсім сваім выглядам падкрэслівае прыналежнасць да племя суперкараў. Экстэр'ер мае агульныя рысы з 6-й серыяй. Але "эмку" адрозніваюць павялічаныя паветразаборнікі, іншыя бакавыя люстэркі, змененая форма бакавін пярэдняй часткі кузава і здвоеныя патрубкі глушыцеляў ззаду. Ярчэй за ўсё суперкаровскую сутнасць мадэлі выдаюць велізарныя 19-цалевыя колы, здольныя змясціць вентыляваныя тармазныя дыскі дыяметра: 348 мм наперадзе і 345 - ззаду. Спецыяльна для M6 прапануюцца 4 унікальных колеру кузава: чырвоны Indianapolis, бронзавы Sepang, сіні Interlagos і серабрысты Silverstone.

Салон сустракае спартыўнымі скуранымі крэсламі з паяснічнай падтрымкай і электрычнымі рэгуляваннямі. Раскошная скураная абіўка пярэдняй панэлі ўдала спалучаецца з карбонавымі ўстаўкамі. Дапаўняюць карціну абабіты цёмнай замшей столь, а таксама нязменны iDrive з буйным вадкакрысталічным дысплеем і кантролерам. На ніжняй спіцы руля, на парогах, на цыферблаце тахометра, і нават на пляцоўцы для адпачынку левай нагі красуецца лагатып М.

Праектуючы аўтамабіль, спецыялісты BMW вялі барацьбу з лішняй вагой. Дэталі кузава выкананы з палегчаных матэрыялаў. Дзверы зроблены з алюмінію, пярэднія крылы - з пластыка, а дах - з карбону. Карбон вельмі дарог, але затое ён трывалей і амаль удвая лягчэй алюмінія. У выніку M6 важыць усяго 1710 кг.

BMW M6 2005 год

Мадэль абсталявалі магутным пяцілітровай алюмініева-крамянёвым маторам V10, якія развіваюць 507 л.с. пры 7750 аб / мін. З 0 да 100 км / г аўтамабіль разганяецца за 4,6 секунды. Спідометр размечаны да 330 км / гадзіну і дэманструе сапраўдны патэнцыял M6, хоць максімальная хуткасць абмежаваная электронікай на ўзроўні 250 км / г. Характэрна, што гэты сілавы агрэгат адзін з самых складаных па сваёй электроніцы. Блок кіравання рухавіком MS S65 складаецца з трох 32-бітных працэсараў, якія каардынуюць больш за 200 мільёнаў аперацый у секунду, апрацоўваючы дадзеныя з 50 крыніц.

На цэнтральнай кансолі BMW M6 размешчана кнопка Power. "Па змаўчанні" ўключаецца налада P400, пры якой рухавік працуе не на ўсю магутнасць, а задзейнічаўшы толькі 400 л.з. Калі націснутая кнопка Power, налада мяняецца на P500 і задзейнічаюцца ўжо ўсё 507 л.з.

На BMW M6 каштуе 7-хуткасная трансмісія Sequential Manual Gearbox (SMG) трэцяга пакалення з сістэмай Drivelogic, якая прапануе на выбар 11 рэжымаў працы. Шэсць з гэтых варыянтаў прызначаныя для механічнага рэжыму і пяць - для "аўтамата".

Падвеска створана на аснове "стандартнай" геаметрыі BMW 645Ci. Двайная папярочка рысоры пярэдняй восі, гэтак жа, як і задняя вось, выкананая цалкам з алюмінія. У стандартным абсталяванні прапануецца электронная сістэма рэгулявання калянасці амартызатараў (Electronic Damper Control). Кіроўца BMW M6 мае магчымасць па жаданні выбраць адну з налад падвескі - Comfort, Normal або Sport.

BMW M6 Convertible 2012 год

У 2012 годзе праз год пасля прэм'еры новай BMW 6-серыі, нямецкі аўтавытворца афіцыйна прадставіў "зараджаную" версію "шасцёркі" з шыльдзікам M, прычым адначасова як у кузаве Coupe (F12), так і адкрыты мадыфікацыю Convertible (F13). У параўнанні з папярэднім пакаленнем гэта значна падрасло ў сваіх памерах. BMW Coupe F13 мае 4898 мм у даўжыню, 1899 мм у шырыню і 1374 вышыню, супраць 4871 мм, 1855 мм і 1372 мм папярэдніцы E63. Кабрыялет F12 гэтак жа стаў крышачку больш папярэдніка, але злёгку недацягнуў ў росце: 4898 мм у даўжыню, 1899 мм у шырыню, 1368 мм, вышыня па параўнанні з 4871 мм, 1855 мм і 1377 мм.

Новаму аўтамабілю дасталася ад звычайнага купэ шостай серыі стыльнае і элегантнае, можна нават сказаць - вытанчанае афармленне. Хіба што, да яго дадаліся аэрадынамічныя дэталі, якія надалі абліччу машыны яшчэ большую агрэсіўнасць. Стварэнню дынамічнага аблічча спрыяюць дамінуючыя паветразаборнікі, змененая рашотка радыятара, на якой красуецца шыльдзікам M6, новыя бамперы, пашыраныя колавыя аркі, вентыляцыйныя прарэзы ў перадпакоях крылах і чатыры патрубка спартыўнай сістэмы выпуску.

У базе ўсталёўваюцца 19-цалевыя колавыя дыскі, "абутыя" у покрыўкі памерам 265 / 40R19 спераду і 295 / 35R19 - ззаду. Апцыянальна даступныя і 20-цалевыя колы. З апошнімі можна замовіць таксама магутныя карбон-керамічныя тормазы.

BMW M6 Convertible 2012

Новы салон атрымаўся досыць раскошным. Практычна ўсе элементы салона апранутыя ў натуральную скуру. Спецыяльна для новай М6 былі распрацаваны спартыўныя сядзенні. У інтэр'еры пераважаюць элементы з карбону і дрэва, замяніўшыя храмаваныя і анадаваныя элементы. Інтэр'ер таксама атрымаў новае рулявое кола з подрулевымі перамыкачамі, змененую прыборную панэль і накладкі на парогі з подствекой. За даплату даступныя падагрэў руля, штатная сістэма навігацыі і аўдыёсістэма Bang & Olufsen. Акрамя таго, аўтамабіль можа быць абсталяваны сістэмай начнога бачання з распазнаннем пешаходаў, сістэмай сачэння за разметкай, камерай задняга выгляду, а таксама інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай з магчымасцю выхаду ў Інтэрнэт.

У рух аўтамабіль прыводзіць 4,4-літровы матор V8 twin-turbo, што усталёўваецца на БМВ М5 2012. Рухавік выдае 560 л.з. і 680 Нм крутоўнага моманту ў піку, які перадаецца на колы з дапамогай семіступенчатой ​​трансмісіі M-DCT і размяркоўваецца паміж коламі задняй восі з дапамогай актыўнага дыферэнцыяла.

BMW M6 2012 год

З нуля да сотні новая BMW M6 Coupe разганяецца за 4,2 секунды, тады як кабрыялету на гэта патрабуецца на 0,1 секунды больш. Максімальная хуткасць абедзвюх абмежаваная электронікай на адзнацы ў 250 км / г, але заказ пакета M Driver's Package дазваляе павялічыць максімальную хуткасць да 305 км / г.

Нягледзячы на ​​тое, што BMW M6 старога пакалення абсталявана рухавіком V10, дадзеная машына на 10% больш магутны. BMW ўдалося зрабіць гэтую машыну яшчэ эканамічней, сярэдні расход купэ ў мяшаным цыкле складае 9,9 літра на сто кіламетраў, а расход кабрыялета - 10,3 літра на сотню. Не ў апошнюю чаргу гэтага ўдалося дамагчыся дзякуючы працы па зніжэнні масы аўтамабіляў. Так, напрыклад, дах купэ BMW M6 2012 выканана з вугляпластыку, а дзверы і капот - з алюмінія. Тым не менш, маса купэ ўсё роўна засталася вельмі вялікай - 1 850 кг, а кабрыялет, абсталяваны складаным дахам з кампазітаў, яшчэ на 30 кг цяжэй.

Дадаць каментар