Bmw m5

2019 BMW M5 Competition vs. Dodge Demon TRACK TEST // Drag Race, Drifting, Lap Times

BMW M5 - супермагутныя і высакахуткаснае выкананне серыі 5. У канцы сямідзесятых гадоў быў распрацаваны легендарны BMW M1, 277-моцная машына з шасціцыліндравым радным рухавіком аб'ёмам 3,5 літра і чатырма клапанамі на цыліндр. У васьмідзесятыя гады BMW перавяла гэтую канцэпцыю ў серыйную вытворчасць - так нарадзіўся M5.

BMW M5 E28 1985 год

У той час кампанія BMW Motorsport GmbH была яшчэ незалежнай і для жадаючых спецыялісты з Гархинга "зараджалі" серыйныя седаны BMW пятай серыі больш магутнымі рухавікамі, дорабатывая пры гэтым падвеску і тормазы. Так з'яўляліся на свет рэдкія тады аўтамабілі BMW 533i і 535i. Адным з такіх аўтамабіляў быў М535i 1979-1980 гадоў, які меў 218-моцны 6-цыліндравы рухавік 735i аб'ёмам 3,5 л. Прыкладна такі ж рухавік (М30 аб'ёмам 3,4 л, але таксама ў 218 л.с.) з'явіўся ў 1984 годзе пад капотам стандартнай "пяцёркі" Е28 535i, таму эксклюзіўнасць часова знікла.

Але ў гэтым жа годзе адбыўся дэбют спартовай мадэлі М5 на базе той жа "пяцёркі" Е28, абсталяванай мадыфікаваным рухавіком ад легендарнай М1 - R6 з 4 клапанамі на цыліндр і рабочым аб'ёмам 3453 см3 - 286 л.з. пры 6500 аб / мін і 340 Н-м пры 4500 аб / мін, што ў той час з'яўлялася адным з самых высокіх вынікаў для рухавікоў звычайных легкавых аўтамабіляў. Максімальная хуткасць дасягала 245 км / г. На хуткасных мадэлях М5 з'явіліся канструкцыі інтэгральнага тыпу з развітымі спойлер і афарбаваныя пад колер кузава. Гэта і быў першы BMW M5 - седан бізнес-класа з сэрцам суперкара, выпуск якога, да зняцця з вытворчасці ў 1987 г., склаў 2241 асобнікаў.

З 1985 года ABS - стандарт на мадэлях 535i / M535i / M5 і як опцыя даступная на ўсіх мадэлях. Большасць 535 мадэляў (акрамя аснашчаных АКПП) маюць антипробуксовучную сістэму (дыферэнцыял з абмежаваным праслізгваннем) з каэфіцыентам 0,25.

BMW M5 Е34 1988 год

Топ-мадэль седана М5 з рухавіком працоўным аб'ёмам 3,5 л (315 л.з.) і павялічаным да 90 л паліўным бакам з'явілася ў студзені 1989-га і адразу заваявала папулярнасць у колах аматараў "пракаціць з ветрыкам". Укамплектаваная механічнай пяціступеністай скрынкай перадач, процібуксовачнай сістэмай і шынамі памернасці 235/45 ZR17 спераду і 255/40 ZR17 ззаду, яна стала самай дынамічнай у сваім класе (разгон да сотні за 6,3 с, максімальную хуткасць кампанія абмежавала 250 км / г). У красавіку 1992-го гэты рухавік замянілі больш магутным 3,8-літровым 327-моцным, а праз месяц з'явілася яго 340-моцная версія М5. "Эмки" адрозніваюцца вялікім апетытам ва ўмовах гарадскога руху (да 18 л / 100 км), а пры куплі рэкамендуецца старанна правяраць стан і знос складанай наладжвальнай жорсткай падвескі і фарсіраваных рухавікоў. У серыйнай камплектацыі ўсе машыны абсталявалі ўзмацняльнікамі тармазоў. У траўні 1990 года пачаўся выпуск седанаў 520i 24V, 525i 24V з 24-затамкавымі галоўкамі блока цыліндраў, што дазволіла здымаць па 150 і 192 л.з.

З кастрычніка 1992 года ў продаж паступілі ўніверсалы М5 Touring, абсталяваныя той жа 340-моцнай рядной "шасцёркай". Аднак у 1995 годзе, разам з спыненнем выпуску "пяцёркі" з кузавам Е34, перасталі збіраць і BMW M5. Выпуск з 1988 па 1995 год склаў 12254 аўтамабіля.

BMW M5 E39 1998 год

Паўза доўжылася больш за тры гады. І вось, нарэшце, Восенню 1998 г. аддзяленне "Motorsport GmbH", упершыню адступіўшы ад шасціцыліндравых традыцый, нарэшце явило свету самы магутны седан 5-й серыі з кузавам Е39 і V-вобразнай "васьмёркай" ў 400 л.с. - уласнай тюнінговый версіі аўтамабіля 540i. Так што слаўная гісторыя "эм-пятае" знайшла годнае працяг - бо ўпершыню на серыйнай мадэлі БМВ магутнасць рухавіка склала 400 л.з., а дынамічныя якасці сталі нават лепш, чым у М3 - 5,3 з да 100 км / г.

На гэтай М5 усталяваны фарсіраваны 4,9-літровы рухавік V8, канструктыўна падобны з ​​серыйным 4,4-літровым агрэгатаў. Ён абсталяваны сістэмай Double-VANOS (якая ў залежнасці ад абарачэнняў і нагрузкі матора плаўна змяняе не толькі впускные, але і выпускныя фазы) і васьмю індывідуальнымі дросельнымі засланкамі. Аднак, тут не проста павялічылі працоўны аб'ём цыліндраў з 4,4 да 4,9 л і фарсіравалі рухавік па ступені сціску да 11,0. Гэта запатрабавала прымяніць масляністая астуджэнне кованых поршняў струменьчыкамі алею з адмысловых распыляльнікаў, кованые ўзмоцненыя коленвал і шатуны, спецыяльныя трохслаёвыя цалкам металічныя пракладкі галовак блока. Сур'ёзна дапрацавана сістэма астуджэння - аптымізаваныя каналы ў блоку і галоўках, а помпа здольны пры максімальных абаротах рухавіка прапампоўваць праз сістэму 380 літраў вадкасці ў хвіліну.

А галоўная тэхнічная разыначка гэтага матора - сістэма змазкі з сухім картэрам, у якой выкарыстоўваюцца адзін нагняталае і два адпампоўваць маслонасоса. Але ў адрозненне ад падобных сістэм змазкі на іншых суперкарах (напрыклад, на Porsche 911), тут ўжыта ... электроннае кіраванне адпампоўваць маслонасос! Пры вялікіх бакавых паскарэннях (а M5 здольная развіваць на сухім асфальце бакавую перагрузку ў 1,2g!) Па сігналу ад датчыкаў сістэмы DSC спрацоўваюць электрамагнітныя клапаны, і якія адпампоўваюць помпы пачынаюць забіраць алей з вонкавых бакоў картэра, куды алей можа отхлынуть пад дзеяннем сіл інэрцыі.

BMW M5 E39 1998 год

Сістэма выпуску - з двума нейтралізатарамі, у якіх носьбітамі каталітычнага пласта служаць ня керамічныя соты, як звычайна, а металічныя. А адразу пасля нейтралізатараў патокі выхлапных газаў ад абодвух шэрагаў цыліндраў паведамляюцца паміж сабой - гэта аптымізуе ціск у сістэме выпуску і павышае крутоўны момант на нізкіх абарачэннях.

Скрынка перадач толькі 6-ступеністая механіка, таксама амаль стандартная - тут стаяць толькі ўзмоцненае счапленне, галоўная пара "карацей" і задні дыферэнцыял падвышанага спрэчкі з 25-працэнтнай блакаваннем. Усё гэта разам з шынамі (спераду 245/40 ZR18 і 275/35 ZR18 ззаду) хвацка падабраныя для таго, каб дапамагаць кіроўцу кіравацца з магутным маторам нават пры адключанай сістэме DSC, якая разам з іншымі сістэмамі актыўнай бяспекі уваходзіць у стандартнае абсталяванне, як і на стандартных "пяцёрках". А ўжо з электронікай і зусім праблем быць не павінна - яна і ад заносу, выкліканага лішкам цягі, застрахуе, і пры перавышэнні хуткасці ў віражы дапаможа, "заправіўшы" аўтамабіль у паварот ...

Кузаў стандартны - баварцы сцвярджаюць, што яго калянасці больш чым дастаткова нават для ўзрослых дынамічных якасцяў М5. У алюмініевай пярэдняй падвесцы з'явіліся скарочаныя на 15 мм спружыны і амартызатары з іншымі характарыстыкамі. У задняй падвесцы змяненняў крыху больш - сюды паставілі ніжнія рычагі ад 540-га ўніверсала, скарочаныя на 10 мм спружыны і больш цвёрдыя амартызатары, а частка резинометаллических шарніраў замянілі жорсткімі шаравымі злучэннямі.

BMW M5 2005 год

Чацвёртае пакаленне "зараджанай" мадэлі BMW M5 Sedan (Е60) пачатак схадзіць з канвеера ў 2005 годзе. Над дызайнам гэтага пакалення працаваў Крыс Бэнгл. Абцякальнікі знешніх люстэркаў захавалі сваю традыцыйную форму, а крылы над 19-і цалёвы коламі сталі шырэй. Нельга не заўважыць вялікі паветразаборнік і спойлеры, якія размясціліся на фартуху BMW M5 Sedan. Упершыню на пярэдніх крылах з'явіліся невялікія наразныя "жабры". У хітрым прыжмурванні застылі пярэднія біксенонавыя фары. Як яшчэ адно пацверджанне спартыўнай радаводу выглядае, выкананы па тэхналогіі "Формулы-1" здвоены глушыцель. Трохкаляровы шыльдзікам "М" па звычцы размясціўся на вечку багажніка. Колеравая гама прадугледжвае тры спецыяльных адцення - "Сепанг", "Сільверстоўн II" і "интергалос" (бронзавы металік, сярэбраны і блакітны).

Ўнутрана афармленне прапануе дарагую скураное аздабленне, драўляныя панэлі. Мігатлівыя прыборы з вылучаюцца чырвонымі стрэлкамі і белымі лічбамі апранутыя ў храмаваныя абадкі. "Плаваючая" ​​зона тахометра падзелена на жоўтую папераджальную і чырвоную якая абмяжоўвае. Пастаянна гарыць белая кругавая падсвятленне. Паказанні прыбораў праектуюцца на ветравое шкло. Актыўныя сядзення дораць камфорт. У распараджэнні кіроўцы ўжо добра знаёмая сістэма IDrive, а таксама CD-прайгравальнік, аўдыёсістэма Hi-Fi Professional і тэлевізійны экран.

BMW M5 2005 год

На змену 8-і цыліндравым маторам прыйшоў 10-і цыліндравы пяцілітровай V10, здольны забяспечыць магутнасць у 507 л. сіл і крутоўны момант 520 Нм (пры 8250 аб / мін). Што тычыцца паказчыкаў хуткасці, то аўтамабіль здольны, разагнаўшыся да "сотні" за 4,7 с., Рухацца з максімальнай хуткасцю 250 км / г (абмежаваная электронікай).

За газаразмеркавання ў V10 адказвае сістэма Double VANOS, якая змяняе выпускныя і впускные фазы ў ходзе змены абаротаў і нагрузкі рухавіка. Элементамі уласцівымі гоначным баліда з'яўляецца наяўнасць індывідуальных дросельных засланак цыліндраў і прымяненне ў свечках запальвання іённых токаў. Гэтая тэхналогія дазваляе электроніцы BMW M5 Sedan практычна маментальна дыягнаставаць дэтанацыю ў кожным асобна ўзятым цыліндры.

Замянілі не толькі рухавік, але і скрынку перадач. Ёю стала новая 7-і ступеністая секвентальная SMG, якая мае функцыю Drivelogic. Дадзеная функцыя дапамагае ажыццяўляць выбар праграм працы трансмісіі. Хуткасць пераключэння перадач у параўнанні з папярэднімі мадэлямі вырасла на 20%. Прывад ажыццяўляецца на заднія колы

Трансмісія і сістэма дынамічнага кантролю курсавой ўстойлівасці (DSC) складаюць адзінае цэлае з сістэмай кіравання рухавіком, што дазваляе ім выразна ўзаемадзейнічаць адзін з адным. Убудаваныя датчыкі чуйна кантралююць ціск у шынах. Дынамічны кантроль над курсавой устойлівасцю ажыццяўляе сістэма DSC. За блакаванне задняга дыферэнцыяла адказвае электроніка, а калянасць амартызатараў рэгулюе EDC. З задачай кіравання ўсёй гэтай складанай начыннем BMW M5 Sedan дапамагае справіцца электронны інтэрфейс Mdrive.

BMW M5 2007 год

У 2007 годзе ў лінейку M5 вярнуўся універсал. Дэбют адбыўся на аўтасалоне ў Жэневе. Багажны адсек забяспечаны шторкой "паўаўтамат". Аб'ём багажніка вар'іруецца ад 500 да 1650 літраў. Автопривод вечка багажнага аддзялення даступны ў якасці опцыі. Шкло задняй дзверы можа адкрывацца асобна. Стяжные рамяні ў бакавых частках, чахол для буйнагабарытных прадметаў, шматфункцыянальныя выключальнікі, якія складваюцца раздзяляльныя перагародкі і набор адсекаў для захоўвання пад падлогай багажнага аддзялення ўваходзяць у пакет опцый.

Пятае пакаленне М5 (F10) было прадстаўлена ў верасні 2011 года на Франкфурцкім автосалоне.В чарговы раз кіраўніцтва канцэрна вырашыла не вырабляць "зараджаны" універсал, так як продажу папярэдняга пакалення ў гэтай кузаўны мадыфікацыі былі нізкімі.

Аўтамабіль пабудаваны на новай платформе F10 з колавай базай 2964 мм. Даўжыня кузава, у параўнанні з папярэднім пакаленнем, павялічылася на 46 мм (да 4910 мм), шырыня - на 45 мм (да 1891 мм), а вышыня паменшылася на 18 мм (да 1451 мм).

BMW M5 F10 2011 год

Аблічча пятага пакалення кампанія даручыла распрацоўваць Адрыяну ван Хойдонку, які, захаваўшы уласцівыя мадэлі рысы, вывеў новую, больш агрэсіўную і дзёрзкую знешнасць. Форма кузава стала больш абцякальнай за кошт размешчаных пад больш вострым, у параўнанні з папярэдняй версіяй, вуглом пярэдніх і задніх стоек. Фірмовыя "ноздры" рашоткі радыятара сталі значна больш, фары галаўнога святла набылі форму наканечніка дзіды. Пярэдні бампер стаў масіўней, у ім з'явілася буйная авальная цэнтральная секцыя паветразаборніка, а таксама буйныя прастакутныя бакавыя секцыі. Іншую форму набыў капот, які стаў шырэй, і на ім з'явілася V-вобразнае рэльефны абрыс па цэнтры. На баках кузава з'явілася рэльефная лінія, якая праходзіць ад стылізаваных пад "жабры" паветраводаў да канцавога задніх ліхтароў. Павялічыліся ў памеры бакавыя дзверы.

На карме з'явіліся L-оразные заднія ліхтары са святлодыёдным оптыкай, іншая па форме вечка багажніка. З ніжняй часткі задняга бампера знікла уласцівае папярэднім пакаленні цэнтральнае авальнае адтуліну, замест якога з'явіўся трапецападобны дыфузар. Ад яго па абодвух баках размяшчаюцца спараныя выхлапныя трубы. Задні спойлер, размешчаны на вечку багажніка, служыць для аптымізацыі аэрадынамікі аўтамабіля.

BMW M5 F10 2011 год

У салоне пятага пакалення М5 таксама адбыліся змены. Перш за ўсё, гэта датычыцца прыборнай панэлі, якая атрымала чатыры, а не два, як у чацвёртай генерацыі, прыбора. Да таго ж, цяпер яна не злучаецца з цэнтральнай кансоллю комплексам брылёў. На самой кансолі, якая стала шырэй, размешчаны экран мультымедыйнай сістэмы.

Змянілася кампаноўка магнітолы і органаў кіравання клімат-кантролем - зараз "музыка" знаходзіцца зверху. Змяніўся і цэнтральны тунэль, на якім размяшчаюцца нішы для драбніцы і падшклянкі. Джойсцік кіравання мультымедыйнай сістэмай, які раней размяшчаўся за селектарам КПП, цяпер знаходзіцца справа, на адным з ім узроўні. Іншым стаў і руль, які здабыў шасцікутнымі ступіцах і больш шчыльны вобад.

Змянілася форма падушак і спінак пярэдніх крэслаў, павялічылася бакавая і паяснічная падтрымка, а падкаленную валік набыў прастакутную форму. Павелічэлыя габарыты кузава дазволілі канструктарам стварыць больш прасторы для пасажыраў задняга шэрагу. Тут з'явіўся больш камфортны, з павелічэлым сядзеннем канапу. Хоць ён стылістычна падзелены на два пасадкавых месца, пасесці на ім трое дарослых могуць цалкам.

Базавы пакет опцый ўключае ў сябе: 4-зонный клімат-кантроль, бартавы кампутар, мультыфункцыянальная рулявое кола, спадарожнікавую супрацьугонная сістэму, поўны электрапакет, круіз-кантроль, функцыю Start / Stop. За дадатковую плату можна замовіць люк з электрапрывадам, сістэму начнога бачання, камфортны доступ без ключа, праекцыю паказанняў прыбораў на лабавое шкло і мноства іншых каштоўных опцый.

У параўнанні з папярэднім пакаленнем, BMW M5 2011 мае палепшаныя дынамічнымі характарыстыкамі. Абсталёўваецца мадэль бензінавым 4.4 літровым маторам магутнасцю 560 конскіх сіл. З ім у пары працуе 7-ступеністая рабатызаваных трансмісія з двума счаплення (для амерыканскага рынка рухавік спалучаны з 6-ступенчтой "механікай"). Прывад аўтамабіля - задні. З месца да сотні BMW M5 F10 разганяецца за 4,4 секунды, а яго максімальная хуткасць складае 250 км / г.

Дадаць каментар