Bmw m3

2016 BMW M3 F80 Facelift (431 HP) TEST DRIVE

BMW M3 - зараджаная версія спартыўнага купэ BMW 3 серыі. Хвацкая дынаміка і вывастраная спартыўная кіравальнасць аб'ядноўваюцца ў гэтым аўтамабілі з прэстыжным і вядомым знешнім выглядам і высокай надзейнасцю.

Кузаў E30 змяніў папярэдні які стаў папулярным кузаў E21 малой трэцяй серыі BMW ў 1983 годзе. Спачатку E30 быў у большай ступені дапрацаваным E21, чым цалкам новым аўтамабілем і выкарыстаў у асноўным тыя ж рухавікі. Асноўныя канструктыўныя змены закранулі пярэдняй і задняй падвесак і эрганомікі салона. Аднак дызайнеры кампаніі так добра папрацавалі над знешнім выглядам, што выдатныя прапорцыі E30 дагэтуль захапляюць прыхільнікаў BMW, а стыль гэтай машыны стаў лічыцца класічным.

У жніўні 1986 го прыхільнікаў маркі парадавала з'яўленне мадэлі М3 з інжэктарных 200-моцным 6-цыліндравым 2,3-літровым рухавіком. Хоць з-за абавязковага каталітычнага нейтралізатара і з прычыны падвышанага супраціву ў выпускным гасцінцы магутнасць апынулася на самай справе на 5 л.з. менш. Вонкава М3 адрознівалі пашыраныя крылы з нізкапрофільнымі покрыўкамі памернасці 205/55 R15 і "развітыя" бамперы і парогі. Значэнне разгонной дынамікі (6,8 з да сотні) надоўга стала падзяляльнай рысай, за якой ужо пачыналіся сапраўдныя спартыўныя суперкары. Але "эмку" з другіх рук варта браць вельмі асцярожна, бо аматары "прышпорваць" у большасці сваёй акуратнасцю язды не адрозніваюцца (асабліва ў нас, у Расіі).

У сярэдзіне 1987 года кузаў зведаў лёгкія касметычныя змены. Была злёгку апушчана рашотка радыятара, храмаваныя бампера зьмяніліся больш моднымі чорнымі (а пасля і афарбаванымі ў колер аўтамабіля), павялічыўся памер задніх ліхтароў. Практычна ўсе машыны пасля 1987 году маюць гідраўзмацняльнік руля і значна больш мяккую педаль акселератара.

Мадэлі BMW трэцяй серыі ў верасні 1988 гады прайшлі рэстайлінг. На машыны пачалі ўсталёўваць новыя фары. Мадэрнізаваная форма задка і задніх ліхтароў. У шырокай гаме рухавікоў з'явіўся новы інжэктарных 100-моцны 1,6-літровы матор, які не вылучаўся ні паліўнай эканамічнасцю, ні разгонной дынамікай. Але цвёрдая падвеска і стрэлка тахометра, якая скача на полшкалы пры націску на педаль акселератара, прымушалі верыць, што "316i" -брат М3, але вельмі ўжо маленькі і слабы.

З гэтага ж часу "эмку" пачалі выпускаць у выглядзе кабрыялета. І толькі блізка да канца вытворчасці E30 баварцы парадавалі універсалам. Праўда, багажны адсек не мог пахваліцца значным аб'ёмам, затое глядзелася машына проста пышна. Іншая рэдкая мадыфікацыя - мадэль 325iX з поўным прывадам - ​​запазычыла трансмісію з паўнапрываднай "пяцёркі" у кузаве Е34. Выпускаліся і дызельныя мадыфікацыі седана. Усе рухавікі, акрамя механічных 5-ступеністых каробак перадач, абсталёўвалі таксама 4-дыяпазоне аўтаматычнымі гідрамеханічнай трансмісіі.

Адмысловага згадвання заслугоўвае мадэль 325iS, якая выпускалася ў 1989-90 гадах. Машына камплектавалася адмысловымі пластыкавымі спойлер, бамперамі і парогамі, падвескай ад M3 і спартыўным салонам.

Вядома, самай выдатнай машынай у 30-м кузаве з'яўляецца M3 аддзялення Motorsport для ўдзелу ў гонках FIA GT. Гэтая мадэль прайшла мноства мадыфікацый і мела 3 эвалюцыйных версіі, каб адпавядаць зменлівых патрабаванням FIA. Адначасова M3 была і ў шырокім продажы. Мадэль была ўзрушаюча удалай, пастаянна займала верхнія радкі табліц. Аддаючы належнае выдатным якасцям E30, варта ўсё ж заўважыць, што для M3 Motorsport быў вымушаны зрабіць адмысловую падвеску, па канструкцыі аналагічную пятай серыі (кузаў E28).

Спачатку малодшыя мадэлі E30 выкарыстоўвалі стары чатырохцыліндравы рухавік M10, стаўшы яшчэ на 2002 і E21. Затым M10 быў зняты з вытворчасці і заменены ў 1987 годзе на M40 з новым інжэктарам і большай магутнасцю. Але сапраўдным цудам стала з'яўленне ў 1989 годзе мадыфікацыі M40 з кодам M42. Гэты рухавік з двума размеркваламі і 24-ма клапанамі змог супернічаць па магутнасці з вялікімі рухавікамі M30, выціскаючы 140 л.з. з усё тых жа 1800 кубікаў і валодаючы нябачанай перш дынамічнасцю. M42 пратрымаўся ў вытворчасці аж да 1996 года.

Большасць старэйшых мадэляў E30 (320i, 323i, 325i) выкарыстоўвалі выдатны шасціцыліндравы рухавік M20, дзелячы яго з "пяцёркамі" тых жа гадоў. У тым ліку выпускалася і эканамічная мадэль 325e з низкооборотным 2.7-літровым M20 / B27eta. Рэдкая Паўднёваафрыканская мадэль 333i выкарыстала рухавік M30 "big six" з 5/6/7 серый. Таксама выпускаліся машыны з дызельным рухавіком M21 (6 цыліндраў, 2.4 літра) з турбонаддувом і без.

Вытворчасць купэ М3 E30 было спынена ў 1990-м годзе ў выніку змены кузава 3-яй серыі на E36.

M3 - E36

Толькі ў студзені 1992-га былі прадстаўлены двухдверные купэ 320i, 325i і M3, а ў верасні таго ж году іх абсталявалі новымі рухавікамі з кіраванымі фазамі газаразмеркавання. M3 як-то ўжо вельмі жвава раскруцілі ў рэкламе дылеры, таму лепш устрымацца ад куплі мадэлі да 1994 года выпуску. Гэтую машыну з развітымі парогамі і бамперамі часам, як і тюнінговый версіі, эксплуатавалі няправільна. Часцяком, пакуль не стуканет рухавік, яе не паказвалі ў фірменным сэрвісе, што зусім неабходна рабіць з такімі зараджанымі на спартовы манер аўтамабілямі. Дарэчы, на M3 ставілі і сістэму SMG (механічная 6-ступеністая КП з гідраўлічным пераключэннем перадач, што дазваляла ездзіць як на аўтамаце, так і з ручным пераключэннем без педалі счаплення).

Куплю тюнінговых версій ад знакамітай кампаніі Alpha наогул трэба рабіць толькі ў прысутнасці высокакваліфікаванага спецыяліста. Толькі ён зможа даць аб'ектыўную ацэнку стану і ступені зносу падвескі, рухавіка і скрынкі перадач.

Кабрыялет новага мадэльнага шэрагу змяніў старую мадэль толькі ў сакавіку 1993 года. У якасці опцыі да яго прапануюць легказ'емным алюмініевы верх.

M3 - E46

Сямейства купэ цяпер узначальвае агульнапрызнаны лідэр сярод машын гэтага класа М3. Вонкавыя адрозненні аўтамабіля заключаюцца ў іншым пярэднім бамперы-спойлере з павялічанай паветразаборнікі, стыльных вентыляцыйных рашотках на бакавінах пярэдніх крылаў і спецыяльных храмаваных лёгкасплаўных колах. У салоне - спартыўныя сядзенні, "трехспицевое" рулявое кола з багаццем розных функцыянальных кнопак і модныя цяпер храмаваныя абадкі круглых цыферблатаў на панэлі прыбораў. На 45 куб.см павялічаны працоўны аб'ём рухавіка М3. Форсировка дазволіла давесці магутнасць гэтага выдатнага матора да 343 л.з. пры 7900 аб / мін.

Сусветная прэм'ера кабрыялета на шасі "тройкі" адбылася ў сакавіку 2000 г. на Жэнеўскім аўтасалоне. Вонкавае падабенства кабрыялета з купэ відавочна, хоць машыны маюць розныя дзверы і заднія крылы. Кабрыялет мае аўтаматычна спрацоўвае пры перакульванні дугі бяспекі і складаны мяккі верх, які ўкладаецца ў спецыяльны аб'ёмны кантэйнер і можа быць дэмантаваны. У халодную пару года устанаўліваецца жорсткі верх, які ператварае аўтамабіль у паўнавартаснае купэ.

Са жніўня 2000 года BMW M3 ў мадыфікацыях "купэ" і "кабрыялет" прапануецца c секвентальной каробкай перадач Sequential M gearbox другога пакалення (SMG II). Гэта безмуфтовая механічная скрынка перадач, пабудаваная па тэхналогіі "Формулы-1" і якая мае рэжым аўтаматычнага пераключэння перадач.

З новым BMW M3 CSL баварская кампанія адраджае традыцыі 70-х у пабудове спартовых аўтамабіляў. Узяўшы за аснову М3 інжынеры BMW замянілі большасць элементаў кузава на больш лёгкія з алюмінія і кампазітаў. Самае выбітнае мерапрыемства ў праграме «дыеты» М3 - гэта дах, якая цалкам выраблена з карбону. Дзякуючы ўсім гэтым зменам масу аўтамабіля ўдалося знізіць на 110 кг - да 1. 385 кілаграм.

Прадукцыйнасць рухавіка таксама ўзнялі (са стандартных 343 да 360 л. С.), І цяпер на кожную «конь» пад капотам аўтамабіля даводзіцца 3,85 кілаграм аўтамабіля. Павышэнне магутнасці дасягнута шляхам ўстаноўкі мадэрнізаванай сістэмы выпуску і аптымізацыі фаз газаразмеркавання. У разгоне да 100 км / г М3 СSL выйграе ў сваёй "малодшай сястры" М3 тры дзесятых. Ужо праз 16,8 секунд аўтамабіль дасягае хуткасці ў 200 км / ч. А максімальная хуткасць абмежавана на адзнацы ў 250 км / ч.

Аднак, паляпшэнне дынамічных паказчыкаў стала не толькі следствам памяншэння масы аўтамабіля і павелічэння магутнасці рухавіка, але і прымяненнем новай секвентальной 6-ступеністай скрынкі перадач Drivelogic. Акрамя таго, для таго, каб М3 CSL адназначна выйграваў «светлафорная гонкі» на аўтамабіль паставілі сістэму Launch-Control, падобную той, што ўжываецца ў Формуле-1. Натуральна, былі ўзмоцнены і тормазы. Для таго, каб аўтамабіль быў больш паслухмяным, была павялічана каляіна аўтамабіля, шляхам ўстаноўкі больш шырокіх 19-цалевых колаў.

У салоне пануе спартыўная прастата. Ніякага абагрэву сядзенняў або навігацыйнай сістэмы. Аўдыёсістэма і кандыцыянер лічацца ў спісе дадатковага абсталявання. Затое ўладальнік аўтамабіля атрымае раскошныя спартыўныя сядзенні і салон, якому баварцы пастараліся надаць максімальнае падабенства з гоначным аўтамабілем.

Афіцыйны дэбют новага пакалення М3 купэ адбыўся на Матор Шоу ў Франкфурце ў верасні 2007 года. Серыйнай мадэлі папярэднічаў канцэпт, прадстаўлены на аўтасалоне ў Жэневе.

Новая M3 грунтуецца на мадэлі купэ 3-яй серыі, але выглядае больш спартовай. Сярод новаўвядзенняў - пярэдні спойлер, хромавыя паветраадводаў ззаду пярэдніх арак колаў, новыя знешнія люстэркі і чатыры храмаваных выхлапных трубы. Акрамя таго, мадэль ўкамплектавана новымі 18-цалёвы коламі і трохі павялічана ў памерах.

Галоўнае - пад капотам цяпер не шэсць, а восем цыліндраў! М3 абсталёўваецца четырехлитровым васьміцыліндровы бензінавым рухавіком V8, атрыманых з 5.0-літровага V10, які выкарыстоўваецца ў мадэлі M5. Рухавік выпрацоўвае 420 л.з. пры 8 300 пра / мін, а максімальны крутоўны момант - 400 Нм. Дзякуючы выкарыстанню тэхналогіі змены фаз газаразмеркавання Double Vanos, 85 адсоткаў крутоўнага моманту (340 Нм) будуць даступныя ўжо з 2000 абаротаў у хвіліну, а сама Моментная крывая новага рухавіка мае плыўны ўздым у дыяпазоне з 2 да 6 тысяч абарачэнняў.

Рухавік агрэгатуецца з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач. Да "сотні" такое купэ разганяецца за 4,8 секунды, а максімальная хуткасць абмежаваная электронікай на адзнацы 250 кіламетраў у гадзіну.

Вонкава купэ M3 хоць і пераклікаецца з простым купэ, але вельмі моцна ад яго адрозніваецца. Усе дызайнерскія элементы канцэпта, паказанага ў Жэневе, захаваныя. Новая «эмка» атрымалася дзёрзкай і поўнай агрэсіі, што падкрэсліваецца арыгінальным франтальным бамперам з магутнымі паветразаборнікі, пашыранымі колавымі аркамі, бамперам хваставой часткі з важкім дыфузарам і невялікім спойлером на вечку багажніка, паветранымі «жабры» на пярэдніх крылах. Завяршае карціну розная гума спераду і ззаду - традыцыйна заднія колы M3 некалькі шырэй пярэдніх.

Услед за дэбютам купэ BMW M3 баварскі аўтаканцэрн афіцыйна прадставіў і спартыўны седан той жа серыі. Четырехдверный аўтамабіль з літарай «М» вярнуўся ў мадэльны шэраг BMW упершыню з 1994 года. Седан спраектаваны на той жа заднепрывадных платформе, што і купэ, але дадатковыя дзве дзверы, ёмісты багажнік і годнае прастору для задніх пасажыраў дадаюць яму практычнасці. Пры гэтым вага аўтамабіля ўзрос нязначна - усяго да 1605 кг.

Пад капотам такі ж 4,0-літровы V8 магутнасцю 420 л.с., як і ў двухдверной версіі. Дынаміка ледзь-ледзь пагоршылася. Аўтамабіль з месца да сотні разганяецца за 4,9 секунды.

BMW М3 таксама плануецца выпускаць у версіі купэ-кабрыялет. Чакаецца, што навінка атрымае трохсекцыйнага металічную складваецца дах. Па папярэдніх дадзеных, пры паднятым даху аб'ём багажніка з адкрытым верхам складзе 350 літраў, а пры прыбранай - 250 літраў. Больш дэталёвая інфармацыя аб гэтай мадыфікацыі M3 з'явіцца адразу ж пасля яе дэбюту на Мотаршоу ў Жэневе.

Дадаць каментар