Bmw 7-серыя

BMW 7 серыя (кузаў E23) - першы аўтамабіль прадстаўніцкага класа сёмы серыі.

The all-new BMW 7 Series. All you need to know.

Упершыню быў прадстаўлены пад Мюнхенам ў траўні 1977 гады. На прэзентацыі аўтамабіль ахрысцілі, як "машына будучыні - сёння". Праз месяц, першыя аўтамабілі сышлі з канвеера. Імі сталі мадэлі 728, 730 і 733i. Дарэчы, над стварэннем навінкі кампанія BMW працавала пяць гадоў.

BMW E23 1977 год

Дызайн быў узяты ў незадоўга да таго які з'явіўся спорт-купэ E24. Знешнасць седана атрымалася даволі саліднай з характэрнымі ноздрамі, убудаванымі ў краты радыятара. Задняя частка выглядала празмерна грувасткай, што кампенсавалася велізарным 640-літровым багажнікам. Мадэль E23 цалкам адказвала паданнях аб аўтамабілі вышэйшага класа: прасторная планіроўка з выдатнымі велюравых або габеленавага анатамічнымі сядзеннямі (радзей - скуранымі), якасная абіўка дзвярэй і столі, добрае асвятленне салона, традыцыйна зручная планіроўка кіроўчага месца, добры агляд і высокі ўзровень гукаізаляцыі.

Рухавікі для такога буйнога (4860х1800х1430 мм) і цяжкага (2050 кг) седана былі слабаватыя. Радныя з карбюратарамі Solex "шасцёркі" М30-В28 на мадэлі 728 і М30-В30 на 730-й развівалі магутнасць 170 і 184 л.з. адпаведна, а М30-В32 з сістэмай упырску L-Jetronic на мадэлях 732i і 733i - 197 конскіх сіл. Рухавік М30-В28 праз год абсталявалі гэтай жа сістэмай упырску, але магутнасці гэта яму не дадало.

Гэтых рухавікоў відавочна было недастаткова, каб канкурыраваць з магутнымі мадэлямі Mercedes-Benz. Праблему паспрабавалі вырашыць, выпусціўшы ў ліпені 1979 гады флагманскую мадэль 7-й серыі - 745i Turbo з 3,2-літровым 252-моцным рухавіком М30-В32 / tb з турбонаддувом. Максімальная хуткасць узрасла да 227 км / г, а час разгону да сотні склала 7,9 с. На два месяцы пазней ў вытворчасць пайшла мадэль 735i, якую камплектавалі сілавым агрэгатам М30-В35 3,5-літровага аб'ёму магутнасцю 217 л.з. і яго 3,4-літровай мадыфікацыяй М30-В34 той жа магутнасці. Апошні, з мая 1983 года, ўсталёўвалі на мадэль 745i, а яго 252-моцную турбоверсія М30-В34 / tb - на мадэль 745i Turbo.

У 1982 годзе быў мадыфікаваны салон. Дызайн тарпеда і прыборнай дошкі быў запазычаны ў толькі што які з'явіўся кузава E28 5-й серыі. Таксама сярод навін варта адзначыць з'яўленне Check-control, індыкатара часу ТО (service indicator) і расходомера паліва. Змены таксама закранулі падвескі і дызайну. Ноздры сталі менш выпуклымі і ўжо не так выступалі з рашоткі радыятара, змянілі заднія ліхтары, а ніжні спойлер надтачылі за кошт пластыкавай спадніцы. Тады ж павялічылі і без таго высокі ўзровень актыўнай бяспекі, абсталяваўшы дыскавыя тормазы ўсіх колаў з узмацняльнікам яшчэ і АБС, што разам з гідраўзмацняльнікам рулявога кіравання пераменнага намаганні (з памяншэннем дзеянні на высокай хуткасці) вывела ў пытанні бяспекі мадэль на перадавыя па тым часе пазіцыі.

BMW Е32 1987 год

Другое пакаленне BMW 7-й серыі (Е32) прадставілі ў верасні 1986 года. Дадзенае пакаленне моцна адрознівалася ад няўдачлівага папярэдніцы (Е23), задаўшы ў сваім класе новы стандарт кіравальнасці. Якасць зборкі кузава на самым высокім узроўні. У салоне вельмі нізкі ўзровень шуму. Другі шэраг прапануе сваім пасажырам масу прасторы і зручныя сядзення. Панэль прыбораў ўяўляла для свайго часу сапраўды вялікі прагрэс у эрганоміцы. Добра чытэльныя прыборы з мноствам сэрвісных датчыкаў і паказальнікаў размешчаны ў найбольш спрыяльнай зоне. У папярэдніцы многія разнастайныя перамыкачы і паказальнікі знаходзіліся "ў кучы", у навінцы ж яны некалькі разнесеныя і раўнамерна размеркаваны па ўсім пляцы прыборнай панэлі ў залежнасці ад значнасці.

Першынцам стала мадэль 735i з радным 6-цыліндравым 3,4-літровым інжэктарных рухавіком магутнасцю 220 л.з. (211 л.з. з каталітычным нейтралізатарам). У сакавіку 1987 года дэбютавала мадэль 730i з 3,0-літровым 188-моцным рухавіком, якую, як і "735-ю", камплектавалі 5-ступеністай механічнай каробкай перадач або аўтаматычнай 4-дыяпазоне трансмісіяй з гідратарнсфарматарам.

У верасні 1987 го прадстаўлена падоўжаная на 115 мм версія 750iL, на якую ўпершыню для машын такога класа мантавалі толькі 4-дыяпазоне аўтаматычную трансмісію. Дзякуючы высокаму крутоўнаму моманту (450 Нм пры 4100 аб / мін) новага 300-моцнага 5,0-літровага рухавіка VI 2 разгон да 100 км / г складаў усяго 7,4 з, а бо маса машыны была ня менш 2,3 т.

Ўзровень актыўнай і пасіўнай бяспекі толькі з цягам часу дасягнуў належнага ўзроўню. Так з верасня 1989 года на мадэлі 750i пачалі платна ўсталёўваць процібуксовачнай сістэму.

У сакавіку 1992-га года мадэлі 730i і 740i сталі абсталёўваць рухавікамі V8. Усе гэтыя рухавікі досыць пражэрлівыя, асабліва ва ўмовах гарадскога руху (ад 14,9 да 17,9 л / 100 км). Максімальная хуткасць ад 222 да 250 км / г у залежнасці ад рухавіка.

Вялікі і надзвычай камфартабельны седан BMW вышэйшага класа 7-й серыі перажыў чарговую мадэрнізацыю (новы індэкс Е38) у чэрвені 1994 года.

BMW E38 1996 год

У 1995 годзе святло ўбачыла ўжо трэцяе пакаленне седана BMW 7 серый. Габарытныя памеры 4985 / 5125х1860х1435 мм. Экстэр'ер набыў больш імклівыя рысы. Кузаў стаў больш абцякальным, фары аб'ядналі ў блок з агульным шклом замест ранейшых паасобных круглых. Кампанія не стала кардынальна мяняць стайлінг адной з лепшых сваіх мадэляў, але шчодра абсталявала новае пакаленне рознымі электроннымі сістэмамі. Напрыклад, сістэма дынамічнага кантролю руху DSC, якая аб'ядноўвае ў сабе Traction control і навігацыйную сістэму (ASC + T). Сярод электроннай начыння - адаптыўная аўтаматычная скрынка перадач (AGS), якая дазваляе змяняць алгарытм пераключэння перадач у залежнасці ад рэжымаў руху, і электронная сістэма кіравання рухавіком ELM. Сістэма ECS пры дапамозе электронікі кіруе калянасцю амартызатараў.

BMW 7-й серыі захаваў непаўторнае спалучэнне камфорту, спартыўнай дынамікі і цудоўнай для такога вялікага аўтамабіля кіравальнасці, што дазволіла абыйсці, нарэшце, па продажах Mercedes-Benz S-klasse. Вялікі салон (мноства высакаякаснай скуры і аздаблення каштоўнымі пародамі дрэва), у якім пасажыры на задніх месцы могуць нават выцягнуць і расцерці ногі (асабліва ў падоўжанай на 140 мм версіі IL), выкананы ў традыцыйным для германскіх вытворцаў дзелавіта-стрыманым стылі. Традыцыйна выдатная на BMW кампаноўка кіроўчага месца (з памяццю індывідуальных рэгуляванняў сядзення), органаў кіравання і падсвятленне прыборнай дошкі вырабляюць прыемнае ўражанне сваёй скончанай. Пры гэтым, у машыне ёсць усе неабходныя элементы камфорту, уключаючы электрапакет і клімат-кантроль. (Да 98-га года большасць опцый не ўваходзіла ў стандартную камплектацыю) .За кошт сістэм бяспекі, у ліку якіх дадатковыя бакавыя падушкі бяспекі, аўтаматычна рэгулююцца па вышыні рамяні бяспекі і г.д., цана аўтамабіля паднялася на 10%.

Седан адрознівае ёмісты (500 л) і вельмі зручны багажнік з нізкай абзой. У лік опцый ўвайшлі такія штучкі, як падагрэў вобада рулявога колы, спадарожнікавая сістэма навігацыі GPS, тэлевізійны манітор і высокасласная фірмовая аўдыёсістэма BMW top Hi-Fi system з дзесяццю дынамікамі і CD-чейнджером на 6 дыскаў у багажніку. Прыкры недахоп - абмежаваны агляд ззаду (з-за высокіх падгалоўнікаў задняга шэрагу сядзенняў) - не падасца малазначным пры манеўрах ў сціснутых гарадскіх умовах. Рашэннем праблемы стала аўтаматызаваная сістэма паркоўкі, пры ўключэнні якой аўтамабіль сам зарулівать на свабоднае месца стаянкі.

BMW E38 1996 год

BMW 7 серыі выпускаліся ў наступных варыянтах: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection і 750iL Protection. У верасні 1994 г. пакупнікам была прапанаваная мадэль 750i з 5,4-літровым рухавіком, магутнасць якога давялі да 326 л.з. (16,8 л / 100 км у гарадскім цыкле). З гэтага ж часу прапануюцца падоўжаныя на 13 см версіі 740iL і 750iL з кузавам лімузін. BMW 750iL дадаткова камплектуецца сістэмай Park Distance Control, 5-ступеністай АКПП, самарэгуляванай падвескай, сотавым тэлефонам з галасавым наборам нумара, абаграваць пярэднімі і заднімі сядзеннямі, аўдыёсістэмай, якая складаецца з 14 дынамікаў, магутнасць якіх складае 440 Ват і алюмініевымі дыскамі. Сістэма вентыляцыі і кантролю тэмпературы дазваляе ўсталёўваць розны клімат для кіроўцы і пасажыраў пярэдняга і задніх сядзенняў.

Длиннобазные седаны 740iL прапануюцца з 6-ступеністай механічнай каробкай перадач або 5-дыяпазоне аўтаматычнай трансмісіяй. Мадэлі 740iL і 750iL можна замовіць у лёгкабраняваных выкананні Protection. Іх кузава і шкла вытрымліваюць кулі короткоствольного стралковай зброі. Гэтыя машыны ў стандартнай камплектацыі абсталёўваюць бяспечнымі шынамі, на якіх у спушчаным стане можна праехаць да 250 км з хуткасцю 80 км / ч. Па замове можа быць ўстаноўлена электронная сістэма сачэння за ціскам паветра ў шынах (TRW).

BMW 7-й серыі таксама прапаноўвалася з падаўжэннем на 38 см (BMW 750iXL). Усе дадатковае прастора прадстаўлена заднім пасажырам. Тут, несумненна, пануе раскоша. Аўтамабіль захаваў у сабе ўсе фамільныя перавагі - цудоўныя дынаміку і кіравальнасць. Дзякуючы флагманскім V12, які развівае 326 сіл, лімузін разганяецца да сотні за шэсць з невялікім секунд.

Па плыўнасці ходу інжынеры BMW знайшлі кампраміс паміж кіравальнасцю і камфортам. Аўтамабіль досыць плавяцца, каб адпавядаць патрабаванням прадстаўніцкага класа, і досыць дакладны ў рэакцыях, каб спадабаецца кіроўцу, дасведчанаму толк у хуткай яздзе. Так, ганяць па прамых аўтабанах можна на любым з нямецкіх флагманаў, але толькі BMW дадатак пышна паводзіць сябе на звілістых дарогах. Параўнальна жорсткую падвеску цяжка "прабіць", нават калі ўехаць на вялікай хуткасці ў сур'ёзную калдобіну.

V-вобразныя 32-затамкавыя "васьмёркі" працоўным аб'ёмам 3,0 л (218 л.с.) і 4,0 л (286 л.с.) на мадэлях 730i і 740i, дапоўненыя ў верасні 1995-га алюмініевай рядной 2, 8-літровай "шасцёркай" магутнасцю 193 л.с., ужо ў сакавіку 1996-га замянілі больш эканамічныя V8: 3,5-літровы 235-моцны, які ў гарадскім цыкле дазваляе эканоміць па 1,5 л / 100 км прабегу, і , такім чынам, расход паліва не перавышае 14,2 л / 100 км, і цудоўны новы 4,4-літровы 286-моцны, не гэтак эканамічны, калі з выдатнымі дынамічнымі ўласцівасцямі, што наогул лічыцца галоўным паказчыкам баварскай маркі. Тады ж для аматараў эканоміць (у асноўным кантор, якія здаюць унаём аўтамабілі з кіроўцам) асвоілі мадэль 725tds з 2,5-літровым 143-моцным турбадызелем з прамым упырскам. Яшчэ пазней быў засвоены 4-літровы турбадызель магутнасцю 240 л.з., які цяпер прымяняецца на мадэлі 740d.

BMW 2001 год

З'яўленне новага Mercedes-Benz S-класа прыкметна паменшыла цікавасць патэнцыйных пакупнікоў да гэтай ужо даволі старой мадэлі. У 1999 г. было сабрана крыху больш за 39 тыс. "Сямёрак". У канцы 2001 г. чакаецца з'яўленне новага пакалення машын гэтай серыі, таму ў 2000 г. мадэльны шэраг серыі 7 не змяніўся. Варта адзначыць толькі асоба магутную дызельную 740d з новым турбонаддувным 3,9-літровым дызелем V8 непасрэднага ўпырску паліва з сістэмай сілкавання Common Rail. Пры выдатных хуткасных паказчыках, якія забяспечвае двухтонную аўтамабілю сілавы агрэгат магутнасцю 245 л.з., яго расход паліва (адносна бензінавай мадэлі 735i) зніжаны на 23%.

Вельмі высокі ўзровень пасіўнай бяспекі "сямёрак" забяспечваецца надзіманымі падушкамі як для пасажыраў пярэдніх, так і для пасажыраў задніх сядзенняў. Больш за тое, новая сістэма Head Protection System, якая ўяўляе з сябе надзіманы парасон, які разгортваецца па дыяганалі ад стойкі ветравога шкла да даху над задняй дзвярамі, забяспечвае абарону галоў сядзяць наперадзе пасажыраў. Бяспеку тых, хто размясціўся ззаду забяспечваюць убудаваныя ў дзверы паветраныя падушкі. Таксама автомбиль абсталяваны замкамі, блакавальнымі дзверы ад адчынення дзецьмі, сістэмай Dynamic Stability Control і ўбудаванымі сэнсарамі, якія аўтаматычна адчыняюць дзверы і ўключаюць аварыйныя агні і агні ў салоне ў выпадку сур'ёзнай аварыі.

У 2001 годзе мадэльны шэраг "сямёрак" быў глабальна абноўлены. Базавую версію выпусцілі пад індэксам Е65, а падоўжаная версія Long атрымала індэкс Е66. Аўтамабіль дзівіць цалкам новым, незнаёмым інтэр'ерам, дзе няма звыклых разнастайных клавіш і перамыкачоў. Апынуўшыся ўнутры BMW E65 / E66, увагу прыцягвае той факт, што на тым месцы, дзе ва ўсіх іншых аўтамабіляў знаходзіцца рычаг скрынкі перадач, тут устаноўлены невялікі джойсцік, які кіруе ўсімі асноўнымі функцыямі машыны. Дадзеная сістэма, названая "iDrive", была прадэманстравана BMW на некалькіх выставачных шоў-карах, аднак мала хто меркаваў, што яна гэтак хутка дабярэцца да серыйнага аўтамабіля.

Кіравацца з "iDrive" даволі проста. Круцячы і націскаючы джойсцік, выбіраецца адна з ключавых сістэм аўтамабіля, чые параметры трэба даведацца ці змяніць. Гэта можа быць бартавы кампутар, "навігатар", камунікацыйныя або аўдыёсістэмы, сістэмы бяспекі ... Уся неабходная інфармацыя выводзіцца на вялікі вадкакрысталічны дысплей, узначаліваючымі кансоль.

BMW 2001 год

А як жа перамыкаць перадачы, калі няма рычага КПП? Вельмі проста. Так як усе "сямёркі" будуць аснашчацца выключна шасціступеньчатай "аўтаматамі" (дарэчы, упершыню ў свеце ўсталёўваюцца на серыйную мадэль), то патрэба ў пераключэнні адпадае наогул. Хоць, калі кіроўца захоча перайсці ў рэжым ручнога кіравання скрынкай, да яго паслуг - клавішы, умантаваныя ў рулявое кола. А задні ход уключаецца адмысловым рычагом на рулявой калонцы. Дарэчы, на новай "сямёрцы" вы не знойдзеце і рычага ручніка. Стояночный тормаз будзе ўключацца аўтаматычна пры глушаная матора і зноў жа аўтаматычна адключацца пры націску на газ.

Продажы абноўленай "сямёркі" пачалі з двух васьміцыліндровы мадэляў "735i" і "745i", на якіх адпаведна будуць устаноўлены маторы працоўным аб'ёмам 3,6 і 4,4 літра. Гэта рухавікі цалкам новага пакалення - акрамя ўжо вядомых інтэлектуальных сістэм "Vanos" і "Valvetronic", якія кіруюць зменай фаз газаразмеркавання і вышынёй ўзняцця клапанаў, у іх ужываецца яшчэ адно прынцыповае навіна - варьируемая даўжыня асобных впускных гасцінцаў. Шчодрае выкарыстанне ў рухавіках высокіх тэхналогій дазволіла сумясціць несумяшчальнае - істотны рост магутнасці з адначасовым зніжэннем расходу паліва. Так, магутнасць "735-й" мадэлі дасягнула 272 л.с., а "745-й" -333 л.с. У той час як сярэдні расход паліва апусціўся да мізэрных для машыны гэтага класа 10,7-10,9 літраў на 100 км.

Крыху пазней з'явіцца 6-літровы 12-цыліндравы матор магутнасцю 400 л. с., а лінейку васьміцыліндровы сілавых агрэгатаў завершаць бензінавая мадэль "730i" (231 л.з.) і пару дызеляў - "730d" (204 л.з.) і "740d" (250 л.з.).

У шасі прымяняюцца алюмініевыя сплавы. Акрамя таго, уладальнікі новай "сямёркі" практычна забудуць, што такое нахіл кузава ў напружаным павароце - новая сістэма "Dynamic Drive" будзе кожную мілісекунду пралічваць падоўжныя і папярочныя паскарэнні, карэктуючы у адпаведнасці з імі становішча кузава. У дадатак з'явяцца бесперапынна рэгуляваныя электронікай амартызатары трэцяга пакалення і пневмоподвеска задняй восі з функцыяй аўтаматычнай падтрымкі зададзенага дарожнага прасвету.

BMW E65 2003 год

Асноўныя адрозненні версіі Li складаюцца ў тым, што E66 стаў даўжэй на 140 мм, і гэта пайшло яму на карысць: знікла залішняя "каржакаваты", якая занадта назойліва дамінавала ў архітэктуры короткобазном седана. Малюнак Li відавочна стаў больш дынамічным. Дынаміка ў дызайне прадстаўніцкага седана толькі следства, першапрычынай ж змены прапорцый кузава заўсёды становіцца іншая філасофія ўнутранай прасторы. Так, па колькасці ступеняў свабоды рэгуляванняў заднія крэслы практычна дублююць пярэднія, але іх камфорт значна вышэй дзякуючы зручным упорам для ног і ўсё тым жа 140 мм "расставки", што "працуюць" менавіта ззаду. Ну яшчэ і прымененых ўпершыню ў свеце сонцаахоўным бакавым шторак з электрапрывадам.

Кампанія BMW паклапацілася каб у нішы паміж спінкамі задніх сядзенняў E66 быў размешчаны аўтаномны халадзільнік, які можа функцыянаваць і зімой, калі кліматычная ўстаноўка настроена на абаграванне салона.

Вясной 2005 года BMW Group прадставіў абноўленую версію флагмана мадэльнага шэрагу BMW 7 серыі (тып E65). Сярод характэрных адрозненняў рестайлиговой версіі - новы дызайн пярэдняй часткі з буйнымі кропляпадобнымі фарамі, бампер з змененай формай паветразаборніка, корму з новымі падоўжанымі стоп-сігналамі на LED-элементах і візуальна палегчаны задні бампер. З непрыкметных воку змяненняў - павялічаная на 20 мм вышыня капота у пярэдніх стоек і пашыраная на 14 мм задняя каляіна. Заднюю частку характарызуюць больш контурныя паверхні з новай храмаванай планкай, якія былі зменены заднія ліхтары і фартух. Пры поглядзе збоку больш выразна выяўлены кант на парозе сведчыць аб большай спартыўнай і дынамічнасці.

Ёсць невялікія змены і ў салоне - новае рулявое кола, перапрацаваны інтэрфейс сістэмы iDrive і новы кантролер, храмаваныя абадкі ручак рэгулявання на панэлі прыбораў. Як і раней, аўтамабіль збіраюць у двух версіях - базавай (колавая база 2990 мм, даўжыня 5039 мм) і падоўжанай з індэксам Li (колавая база 3128 мм, даўжыня 5179 мм).

У салоне адчуванне раскошы і спакою стала яшчэ больш ярка выяўленым дзякуючы абраным матэрыялах і кветкам. Ксенонавыя фары і омыватель фар ва ўсіх мадэляў BMW 7 серыі ўваходзяць у базавую камплектацыю. Адаптыўныя паваротныя фары прапаноўваюцца ў якасці дадатковага абсталявання. Белыя шкла паказальнікаў павароту таксама ўваходзяць у базавую камплектацыю. Ва ўсіх BMW 7 серыі цяпер выкарыстоўваюцца стоп-сігналы двухступенчатай дзеянні.

BMW E65 2005 год

Значнае павышэнне дынамічных характарыстык, стала магчымым дзякуючы новай гаме рухавікоў. Мадэль абсталёўваецца бензінавымі агрэгатамі аб'ёмам 3,0 л (6 цыліндраў ў шэраг, 258 л.с.), 4,0 л (V8, 306 л.з.), 4,8 л (V8, 367 л.з.) і 6,0 л (V12, 445 л.з.). Усе рухавікі адрозніваюцца высокай удзельнай магутнасцю, шырокім карысным дыяпазонам частоты кручэння, высокімі характарыстыкамі крутоўнага моманту і ўмераным выдаткам паліва.

Ўкараненне цельноалюминиевого блока цыліндраў, сістэмы Common Rail 3 з п'езаэлектрычным упырскам паліва і адпаведнасць стандарту Еўра-4, дзякуючы противосажевому фільтру у базавай камплектацыі, забяспечылі сапраўдны прарыў у тэхналогіі дызельных рухавікоў 7 серыі. Дызелі маюць аб'ём 3,0 л (6 цыліндраў ў шэраг, 231 л.з.) і 4,4 л (V8, 300 л.з.).

Асаблівасці канструкцыі BMW 7 серыі - кіраваная электронікай двухрычажная пярэдняя і шматрычагавая задняя падвескі (па замове і ў стандарце на Li - пневмоподвеска), актыўныя стабілізатары Dynamic Drive, цалкам рабатызаваных 6-ступеністая аўтаматычная КП вытворчасці ZF з селектарам на рулявой калонцы, электронны стояночный тормаз, электрагідраўлічнае ўзмацняльнік руля Servotronic.

У базавую камплектацыю для Расіі ўваходзяць 10 падушак бяспекі, поўны набор электронных сістэм актыўнай і пасіўнай бяспекі, iDrive, круіз-кантроль, аздабленне салона скурай, бесступенькавыя фіксатары дзвярэй, люстры руль і сядзенні, люк, сядзенні з "памяццю", паасобны клімат-кантроль , тэлевізар у задняй частцы салона, стэрэасістэма класа hi-fi і іншае абсталяванне. Збіраюць аўтамабіль на заводзе ў Дзінгольфінг.

У 2008 годзе кампанія BMW выпусціла 5-ае пакаленне 7 серыі. Базавая мадэль носіць завадское пазначэнне F01, падоўжаны варыянт з павялічанай на 140 мм колавай базай носіць завадскі індэкс F02, пазначаецца L (напрыклад, 750Li ці 740Li). Прэзентацыя навінкі прайшла на аўтасалоне ў Парыжы. Мадэль зведала множныя змены як звонку, так і ўнутры.

Here's Why the 2001 BMW 7 Series Is the Best Luxury Sedan Ever

Вонкава навінку адрознівае арыгінальны выступ на капоце і храмаваная планка на панэлі вечка багажніка. Таксама змяніліся пярэднія і заднія фары і фартухі. Знешнасць мадэлі перадае спартыўны характар ​​аўтамабіля, падкрэслівае яго прадстаўнічасць і элегантнасць. Габарыты: 5072х1902х1479 мм (падоўжаная версія - 5212х1902х1479 мм). Гэта адзін з самых прасторных седанаў ў сегменце "F" па вышыні і даўжыні салона.

BMW F01 2008 год

Салон апускае ў атмасферу эксклюзіўнасці, раскошы і стылю. Інтэр'ер абнавіўся кардынальна. Вярнулася павернутая да кіроўцы цэнтральная кансоль. Селектар "аўтамата" перавандраваў на звыклае месца паміж пярэднімі сядзеннямі. У выніку шайба сістэмы iDrive зрушылася бліжэй да пярэдняга пасажыру. Акрамя таго, вакол кантролера з'явілася россып клавіш для хуткага доступу ў меню аўдыёсістэмы, навігацыі і розных сістэм аўтамабіля. Новы iDrive стаў нашмат прасцей і лагічней. Цяпер поўнае кіраванне кліматам можна ажыццяўляць з дапамогай кнопак на кансолі, а не блукаць па мудрагелістым меню ў пошуках размеркавання патокаў паветра. Сам котроллеры трэба толькі круціць і націскаць, а асобай ён толькі ў чатыры бакі, а не ў восем, як раней. Акрамя таго, з'явілася і вельмі карысная кнопка "вяртання", як у сістэме MMI ад Audi. Салон BMW 7-Series - гэта выдатная, вывераная эрганоміка, матэрыялы высокай якасці, выдатная скура і мяккі пластык.

Новае пакаленне сістэмы кіравання BMW iDrive адрозніваецца высокім дазвол графікі, якая адлюстроўваецца на кантрольным дысплеі дыяганаллю 10.2 цалі, новым меню з адзінай структурай і выгодай кіравання кантролерам. Кнопкі прамога набору на кантролеры зараз дазваляюць адразу ўвайсці ў меню функцый аўдыёсістэмы, CD, навігацыі і тэлекамунікацыі. Візуальныя функцыі дапамогі і паслядоўнае кіраўніцтва карыстальніка на дысплеі палягчаюць арыентаванне ў розных меню.

Аўтамабіль прапануецца з трыма варыянтамі рухавікоў: BMW 750i, BMW 740i і BMW 730d. Лінейка сілавых агрэгатаў цалкам абноўлена. Пад капотам топ-версіі зараз знаходзіцца бензінавы рухавік V8 з падвойным турбонаддувом і непасрэдным упырскам бензіну (High Precision Injection) магутнасцю 407 л.з. Далей варта шасціцыліндравы рухавік аб'ёмам 3,0 л магутнасцю 326 л.з. Дызельная версія абсталёўваецца рядным шасціцыліндравым рухавіком з турбонаддувом і сістэмай упырску Common Rail трэцяга пакалення аб'ёмам 3,0 л магутнасцю 245 л.з. Ўсе аўтамабілі ў стандартнай камплектацыі абсталёўваюцца шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач з электронным селектарам і аптымізаванай дынамікай пераключэння, якая забяспечвае хуткія пераключэння прыступак, павышаны камфорт пераключэнняў і паніжаны расход паліва.

У 2010 годзе на базе BMW F01 пачаўся выпуск гібрыднага седана BMW ActiveHybrid 7. Сілавая ўстаноўка ўяўляе сабой камбінацыю 4,4-літровага бензінавага V8 з падвойным турбонаддувом (тэхналогія Twin Scroll) і сістэмай непасрэднага ўпырску паліва HPI і электрарухавіка. Сумарная магутнасць рухавікоў складае 465 л. с., з якіх на электраматор прыходзіцца 20 л. с. (Ці 15 кВт). Блок літыева-іённых акумулятараў размешчаны за задняй воссю аўтамабіля, што адбілася на аб'ёме багажніка (460 літраў у ActiveHybrid 7 супраць 500 літраў у 7 series). Адзіная даступная скрынка перадач - 8-ступеністая АКПП.

BMW 7-серыя

Кузаў выраблены з сталі новага пакалення, якая дазваляе паглынаць энергію ўдару ў зонах кантраляванай дэфармацыі і абараняць ад яе ўздзеяння пасажыраў. Актыўныя падгалоўнікі на пярэдніх сядзеннях, якія змяшчаюцца наперад у момант сутыкнення, надзіманыя падушкі бяспекі апошняга пакалення, трохкропкавымі інэрцыйныя рамяні бяспекі на ўсіх сядзеннях, шыны з сістэмай індыкацыі праколу забяспечваюць дадатковую абарону. Сістэма BMW ConnectedDrive аўтаматычна звяжацца са службай выратавання ў выпадку аварыі і паведаміць каардынаты аўтамабіля.

Ўстойлівасць на дарозе і плыўнасць ходу. Менавіта так можна найбольш дакладна апісаць падвеску BMW F01. Прымяненне алюмінія ў двухрычажная пярэдняй падвесцы дазволіла паменшыць вагу і павысіць устойлівасць аўтамабіля. Вывастранае рулявое кіраванне і цудоўная счапленне шын з дарогай зробяць любы манеўр бяспечным для пасажыраў. Дзякуючы прымяненню інавацыйнай запатэнтаванай тэхналогіі інтэграванага V-вобразнага задняга моста, створанага спецыяльна для BMW 7 серыі F01, дасягаецца выдатная дынаміка і вельмі высокі ўзровень камфорту. Пнеўматычная падвеска ўваходзіць у штатны абсталяванне версій з падоўжанай базай - з яе дапамогай падтрымліваецца пастаянны дарожны прасвет па-за залежнасці ад загрузкі. "Доўгія" мадэлі таксама адрозніваюцца наяўнасцю шторкі на заднім шкле і храмаванымі молдынгі на даху.

Сістэма Dynamic Drive прапануецца ў якасці опцыі. Яна выкарыстоўвае ў сваёй працы мноства датчыкаў, з дапамогай якіх вызначаюцца бакавыя сілы інэрцыі і разлічваецца сіла процідзеяння, неабходная для падтрымання плыўнасці і ўстойлівасці. Пры праходжанні паваротаў або рэзкім перастройванні сістэма дапамагае скараціць разгойдванне кузава і павысіць кіравальнасць.

BMW 7-й серыі пятага пакалення ў стандартнай камплектацыі абсталёўваецца біксенонавымі фарамі, уключаючы дзённае святло, протівотуманнымі фарамі і двухступеністым стоп-сігналамі, 18-ці цалёвы Легкасплаyныя дыскi, дынамічным круіз-кантролем, скураным рулявым колам з мультифункцией, электрорегулировкой сядзення вадзіцеля з функцыяй " памяць ", а таксама аўтаматычным двухзонавы клімат-кантролем. Адаптыўныя паваротныя фары з змяняецца светораспределением і функцыя асвятлення павароту прапаноўваюцца ў якасці опцыі.

BMW 7-Series 2013 год

Праз амаль чатыры гады пасля дэбюту пятага пакалення BMW 7-Series (F01 / F02), баварскі аўтавытворца падрыхтаваў абноўленую версію свайго флагманскага седана, які атрымаў шэраг тэхнічных і вонкавых змен, а таксама мадэрнізаваны інтэр'ер.

Рестайлінговую седан БМВ 7-серыі 2013 мадэльнага года атрымаў новыя святлодыёдныя фары з традыцыйнымі для маркі святлівымі кольцамі і "элегантнай акцэнтуе накладкай". Знакамітыя "ноздры" злёгку змянілі форму - замест ранейшых 12 вертыкальных планак цяпер 9. Акрамя таго, аўтамабіль абзавёўся іншым пярэднім бамперам. Па бартах з'явіўся новы элемент аснашчэння - убудаваны ў ніжнюю частку вонкавага люстэркі задняга выгляду паказальнік павароту. А на заднім бамперы дадалася храмаваная накладка.

Некалькі навін з'явіліся і ў салоне, напрыклад, новыя скураныя сядзенні для кіроўцы і пярэдняга пасажыра. Апцыянальна можна паставіць заднія сядзенні, зробленыя на заказ пад індывідуальныя патрабаванні пакупніка. Акрамя таго, інжынеры знізілі ўзровень шуму ў салоне пры руху аўтамабіля. З'явілася 1200 ватная аўдыёсістэма Bang & Olufsen аб'ёмнага гучання, а для задніх пасажыраў апцыянальна прапануецца забаўляльная сістэма з двума 9,2-цалевымі маніторамі. Яшчэ адно новаўвядзенне было запазычана ў БМВ 5-серыі F10. Гэта лічбавая прыборная панэль, якая прапануе на выбар чатыры розных варыянту яе афармлення. Для кіроўцы з'явіўся шматфункцыянальны прыборны дысплей за рулявым колам, які можна наладзіць пад ўласныя патрабаванні. Змяніўся і цэнтральны кантрольны дысплей, які цяпер адлюстроўвае 3D-малюнкі высокага дазволу.

Адным з найбольш важных змен сталі новыя і цалкам перапрацаваныя варыянты рухавікоў. Распрацоўшчыкі знізілі расход паліва і ўзровень выкіду шкодных рэчываў у атмасферу. У лінейцы дызеляў з'явіўся новы 3,0-літровы шасціцыліндравы рухавік з трыма турбінамі, які дэбютаваў раней на мадэлі M550d xDrive. Гэты 381-моцны (740 Нм) матор усталёўваецца на мадыфікацыю 750d xDrive, забяспечваючы разгон да сотні за 4,9 секунды. Па дадзеных аўтавытворцы, сярэдні расход седана ў мяшаным цыкле з новым дызелем складае 6,4 літра на 100 км шляху. Максімальная хуткасць абмежаваная электронікай на 250 км / ч.

Еўрапейскія пакупнікі могуць таксама набыць навінку з больш сціплымі дызелямі: 730d з 3,0-літровай рядной "шасцёркай" магутнасцю 258 л.з. і 740d з аналагічным рухавічком, але магутнасцю ўжо ў 313 сіл.

BMW 7-серыя

Базавай версіяй засталася ранейшая версія 730i з атмасфернай бензінавай 3,0-літровай "шасцёркай" магутнасцю 258 л.з. (310 Нм). З гэтым рухавіком седан расходуе ў сярэднім 8,6 л на 100 км. Далей варта 740i, якая атрымала новы матор N55 з падвойным турбонаддувом аб'ёмам 3,0 літра, які выдае 320 сіл і 450 Нм.

Мадыфікацыя 750i можа пахваліцца 4,4-літровым турбірованным V8, аддача якога вырасла з ранейшых 407 да 450 л.з., а пікавы крутоўны момант павялічыўся да 650 Нм. Пры гэтым сярэдні расход паліва скараціўся да 8,6 л на 100 км. Топавая мадыфікацыя BMW 760i абсталёўваецца 12-цыліндравым рухавіком з тэхналогіяй BMW TwinPower Turbo, непасрэдным упырскам бензіну і сістэмай бесступенькавага рэгулявання фаз газаразмеркавання. Цельноалюминиевый матор аб'ёмам 6 л развівае 544 л.з. магутнасці і 750 Нм крутоўнага моманту. Сярэдні расход складае 12,8 л на 100 км.

Што ж тычыцца гібрыднай версіі седана ActiveHybrid7, то з гэтага часу пад яго капотам размясціўся трохлітровы 320-моцны рядный шасціцыліндравы бензінавы матор замест 4,4-літровай "васьмёркі" twin-turbo магутнасцю 408 л.з. У пары з электраматорам сумарная аддача устаноўкі складае 354 л.з. і 500 Нм. Разгон да сотні - 5,7 с, а расход і выкід - 6,8 л / 100 км і 158 г / км адпаведна. Усе маторы агрэгатуюцца з 8-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач. Акрамя таго, сталі даступныя такія функцыі як аўтаматычнае выключэнне і перазапуск рухавіка, рэкуперацыя энергіі тармажэння і другое пакаленне перамыкача рэжымаў руху (уключаючы ECO PRO і функцыю руху накатам).

Навіны ў спісе сістэм бяспекі - сістэма начнога бачання BMW і сістэма Dynamic Light Spot з функцыяй распазнання пешаходаў, неслепящая сістэма кіравання святлодыёдным далёкім святлом, сістэма Driver Assistant Plus з функцыяй Stop&Go, сістэма актыўнай абароны Active Protection з аўтаматычным распазнаннем стомленасці кіроўцы, а таксама індыкатар абмежаванні хуткасці, уключаючы забарону на абгон з дапамогай сімвалаў адпаведных дарожных знакаў.

У стандартную камплектацыю ўваходзіць сістэма забеспячэння курсавой ўстойлівасці DSC, якая аб'ядноўвае ў сабе антыблакіровачнай сістэму тармазоў (ABS), сістэму аўтаматычнага кантролю ўстойлівасці (ASC), сістэму дынамічнага кантролю цягі (DTC), сістэму дынамічнага кантролю за тармажэннем (DBC) і сістэму кантролю за тармажэннем ў паваротах (CBC).

BMW 7-серыя

Як адзначае вытворца, новы BMW 7 Series - першы ў свеце аўтамабіль, абсталяваны электроннай сістэмай рэгулявання амартызатараў, якія індывідуальна для кожнага кола адаптуюцца да адпаведнага якасці дарожнага пакрыцця і стылю кіравання. Акрамя таго, усе заднепрывадных версіі "сямёркі" ўпершыню атрымаюць рулявое кіраванне з электраўзмацняльнікам EPS, якое забяспечвае якое падтрымлівае высілак з дапамогай электрарухавіка (у базавай камплектацыі).

Прэстыжны седан BMW 7-Series 2015 - 2016 у шостым пакаленні ў кузавах G11 і G12 быў афіцыйна прадстаўлены баварскім аўтавытворцам 10 чэрвеня 2015 года. Сусветны дэбют мадэлі пройдзе ў рамках восеньскага матор-шоў 2015 ў Франкфурце.

Як і раней, аўтамабіль прапануецца на звычайнай колавай базе (кузаў G11) і падоўжанай (кузаў G12). Апошняе прадугледжвае дадатковыя 14 сантыметраў даўжыні кузава, якія цалкам і цалкам пайшлі на карысць пасажырам задняга шэрагу.

У аснове машыны ляжыць новая модульная платформа. Габарытныя памеры BMW 7-Series (кузаў G11) павялічыліся і дасягаюць у даўжыню 5098 мм (+19 мм), у шырыню - 1902 мм, а ў вышыню - 1478 мм (+7 мм). Інжынеры таксама пашырылі пярэднюю / заднюю каляіны машыны на 7 мм і 4 мм адпаведна. Памер колавай базы захаваўся ад папярэдніка - 3070 мм у звычайнай версіі і 3210 мм у версіі Long.

Дзякуючы выкарыстанню ў канструкцыі седана палегчаных матэрыялаў, сярод якіх пераважае армаваны углеволокном пластык, агульная маса BMW 7 Series (кузаў G11) знізілася на 130 кілаграм. Дах седана і яго дзверы зрабілі з "крылатага металу" (алюмінія), брусы даху, цэнтральныя і заднія стойкі, парогі і цэнтральны тунэль - выкананы з кампазітных матэрыялаў. У выніку сілавы каркас кузава атрымаўся вельмі жорсткім і трывалым. Размеркаванне вагі па восях ідэальнае - 50 на 50.

Дзеля зніжэння каэфіцыента аэрадынамічнага супраціву на 15% інжынеры распрацавалі гладкую абліцоўванне дна, спецыяльную форму люстэркаў задняга выгляду, а паветраводы ў пярэдніх крылах выводзяць патокі паветра з колавых арак. Актыўныя паветраныя засланкі ў рашотцы радыятара працуюць у пяці рэжымах.

BMW 7-серыя

Знешнасць седана перагледзелі даволі кардынальна, хоць і ў рамках вядомага карпаратыўнага дызайну, адрэагаваўшы на якая гучала ў адрас папярэдняга пакалення крытыку за залішнюю кансерватыўнасць. Фары сталі даўжэй і ўжо, фірмовыя "ноздры" - буйней. Па змаўчанні галаўное святло "зараджаны" святлодыёдамі, а ў якасці опцыі прадугледжаная оптыка на аснове лазераў. У противотуманках аўтамабіля таксама схаваліся святлодыёды.

Акрамя гэтага седан VI-пакалення забяспечылі новымі пярэднім / заднім бамперамі, перапрацаванымі заднімі ліхтарамі, якія візуальна рассякае на дзве часткі храмаваная накладка. У вобласці парогаў на баках кузава з'явілася металічная стыльная накладка, якая пераходзіць у невялікай формы паветраводы пярэдніх крылаў.

Адносна салона, як адзначыў вытворца, інтэр'ер стаў больш прасунуты і сучасны. Архітэктуру пярэдняй панэлі дызайнеры пакінулі без зменаў, але матэрыял яе аздаблення стаў якасней, кіроўцы сустрэне новае рулявое кола, панэль прыбораў (электронная) атрымала 3D-эфект і праекцыйны дысплей новага пакалення. Былі таксама перамаляваны і цэнтральная кансоль, і дзвярныя карты. У залежнасці ад выканання салон аздоблены скурай Nappa або Dakota з ўстаўкамі з дрэва ці алюмінія.

Усёй электронікай ў салоне запраўляе сістэма iDrive новага пакалення (цяпер - з сэнсарным дысплеем), якая навучылася разумець жэсты - адмысловая тэхналогія дазваляе кіраваць сістэмай, нават не дакранаючыся манітора, напрыклад, рэгуляваць гучнасць гуку і адказваць на тэлефонныя званкі. На цэнтральнай кансолі з'явіўся трымальнік для смартфона з індукцыйнай бесправадной зарадкай.

BMW 7-серыя

Для тых пакупнікоў, якія маюць намер цалкам даверыць кіраванне асабістаму кіроўцу і перасоўвацца на машыне толькі на заднім шэрагу, прадугледжаны пакет Executive Lounge. Даступны ён толькі для длиннобазной мадыфікацыі і ўключае четырехзонный аўтаматычны клімат-кантроль, заднія сядзенні з электрорегулировкой і функцыяй масажу, вентыляцыю ўсіх сядзенняў. Акрамя таго, з гэтым пакетам заднім пасажырам даступны больш шырокі дыяпазон рэгуляванняў крэслаў, а пасажыр справа ззаду можа скарыстацца яшчэ і падстаўкай для ног, уманціраваным у пярэдняе крэсла. Асноўны ж фішкай гэтага пакета з'яўляецца дадатковая кансоль каля крэслаў задняга шэрагу, у якой хаваецца складаны столік з падшклянкамі і планшэт дыяганаллю 7 цаляў, праз які можна кіраваць усімі бартавымі сістэмамі аўтамабіля.

Сярод іншых опцый можна адзначыць шкляны панарамны дах, на якую з дапамогай падсвятлення праецыюецца малюнак зорнага неба (даступную, зноў жа, толькі для длиннобазных версій), прэміяльную аўдыёсістэму Bowers&Wilkins Diamond c функцыяй аб'ёмнага гучання, а таксама апцыянальную функцыю Ambient Air, якая іянізуе паветра і араматызуючыя яго адным з васьмі прадугледжаных водараў.

Акрамя прапрацаванага дызайну аўто можа пахваліцца шырокім укараненнем інфармацыйных тэхналогій. Так, тэхналогія дыстанцыйнай паркоўкі дазволіць машыне самастойна заехаць на парковачнае месца або ў вузкі гараж і выехаць з яго. Уладальнік аўто ў гэты час можа не знаходзіцца ў салоне.

Упершыню ў гісторыі мадэлі "сямёрка" можа быць апцыянальна абсталявана полноуправляемым шасі. За кошт яго канструкцыі ў гарадскіх умовах аўтамабіль лепш манеўруе, дзякуючы подворотен задніх колаў на кут да 3 градусаў процілегла пярэднім. Акрамя таго, цяпер аўто лёгка і бяспечна праходзіць стромкія павароты на высокай хуткасці (пры такім рэжыме заднія колы доворачиваются ўжо на кут да 2 градусаў і ў той жа бок, што і пярэднія).

У базавым выкананні 7 Series абсталёўваецца пневмоподвеской на абедзвюх восях з аўтаматычнай рэгулёўкай становішча кузава і сістэмай дынамічнай рэгулявання калянасці амартызатараў. Акрамя таго, на "сямёрцы" з'явілася сістэма Executive Drive Pro з актыўнай кампенсацыяй нахілаў і функцыяй адаптацыі да стану дарожнага пакрыцця папераджальнага дзеянні - аўтамабіль здольны ацэньваць якасць дарожнага палатна наперадзе і падладжваць калянасць амартызатараў у рэальным часе з улікам хуткасці і манеры кіравання.

BMW 7-серыя

"Сямёрка" атрымала новыя шасціцыліндравыя рухавікі і абноўлены V8. Мадыфікацыі 730d з заднім і поўным прывадам у стандартнай і падоўжанай версіях абсталёўваюцца 3,0-літровым дызелем TwinPower Turbo, выдае 265 л.з. і 620 Нм. Ён дазваляе разагнацца да 100 км / ч за 5,8 секунды. На заднепрывадных 740i і 740Li усталёўваецца 3,0-літровы бензінавы матор TwinPower Turbo магутнасцю 326 л.з. і крутоўным момантам 450 Нм. Разганяе седан да першай сотні за 5,5 секунды. Топавыя 750i і 750Li, якія прапануюцца толькі ў паўнапрывадным выкананні, атрымалі 4,4-літровы 450-моцны TwinPower Turbo V8 (650 Нм). Гэты агрэгат робіць 100 км / ч усяго за 4,4 секунды. Максімальная хуткасць ва ўсіх выпадках абмежавана на адзнацы ў 250 км / ч.

Усе рухавікі ўжо ў базе спалучаюцца з мадэрнізаваным восьмидиапазонным аўтаматам. Інтэлектуальны поўны прывад xDrive таксама падвергнуўся дапрацоўкам.

Акрамя таго, у "сямёркі" шостага пакалення ёсць і гібрыдная мадыфікацыя 740e з тэхналогіяй eDrive. Сілавая ўстаноўка сумарнай магутнасцю 326 л.с. спалучае ў сабе 2,0-літровы бензінавы TwinPower Turbo, электраматор і літый-іённую батарэю. У гібрыдным рэжыме седаны марнуюць ўсяго 2,1 літра паліва на 100 км і могуць праехаць да 40 км на электротяге, разганяючыся да 120 км / г. Задзейнічаўшы абодва матора, можна набраць 100 км / ч за 5,5 секунды і развіць максімальныя 240 км / г.

Са стандартнай колавай базай гібрыдная сілавая ўстаноўка даступная ў спалучэнні з заднім прывадам, а длиннобазный седан 7 Series можа быць як заднепрывадных, так і паўнапрывадным (740Le xDrive).

За бяспеку ў аўтамабілі адказваюць асістэнт ўтрымання ў паласе з актыўнай абаронай ад бакавых сутыкненняў, сістэма прадухілення наездаў ззаду, сістэма папярэджання аб транспарце, які рухаецца ў папярочным кірунку, камеры кругавога агляду і асістэнт руху ў корках, які фактычна перакладае машыну ў аўтапілот ў рэжыме пастаянных стартаў і прыпынкаў.

Выпускаюць BMW 7 Series шостага пакалення, як і ўсіх яго папярэднікаў, на заводзе ў Дзінгольфінг.

Дадаць каментар