Bmw 6-серыя

На Жэнеўскім аўтасалоне 1976 года была прадстаўленая BMW 6-ай серыі, замяніўшы ў мадэльным шэрагу купэ 3.0 CSi (кузаў E9).

BMW 640i! Прыгажосць, панты, і страты ў фінансах!

За 4 гады да гэтага кампанія BMW шакавала публіку на аўтасалоне ў Жэневе сваім канцэпт-гнядым Turbo, які, здавалася, прыбыў прама з будучыні. Гэтая машына з клінаватым кузавам і дзвярыма тыпу "крыло чайкі" мела 200-моцны турбомотор і максімальную хуткасць 250 км / г. Менавіта канцэпт-кар BMW Turbo стаў асновай дызайну праекта з завадскім пазначэннем "E24".

Прататыпам канструкцыі шасі і многіх вузлоў "шасцёркі" паслужылі дзве мадэлі 5-й серыі - E12 і E28. Распрацоўку дызайну мадэлі кіраўніцтва кампаніі даручыў камандзе стылістаў пад кіраўніцтвам Паўля шлюб. Гэты футурыстычны спартыўны аўтамабіль, пры відавочна падобных стылявых рашэннях з "малодшымі" мадэлямі 3-й і 5-й серый, атрымаўся нашмат агрэсіўней і так прыйшоўся па душы пакупнікам, што вырабляўся без зменаў 13 гадоў запар. За драпежны перадок з моцным адмоўным нахілам рашоткі радыятара аўтамабіль празвалі акулай.

Характар ​​машыны цалкам адпавядаў "акулавыя" знешнасці. Для E24 былі спецыяльна распрацаваны новыя рухавікі серыі M06. Гэта былі радныя «шасцёркі» з двума верхнімі размеркваламі; клапаны былі ўсталяваныя ў форме літары "V", што стварала правільную турбулентнасць ў камеры згарання і забяспечыла не толькі эфектыўнае ўзгаранне сумесі і павышэнне магутнасці, але і мяккую працу матора. Гэтаму спрыялі таксама каваны коленвал і два балансірных вала. Менавіта гэтыя ідэальна збалансаваныя радныя 6-цыліндравыя рухавікі прынеслі матарыстам BMW сусветную славу. 

Першымі ў продаж паступілі мадэлі 633CSi - у студзені 1976-ага і 630CS - у лютым таго ж года. Пад капотам BMW 633CSi ўсталёўваўся рухавік M69 аб'ёмам 3.2 літра і магутнасцю 197 л.з. пры 5500 аб / мін. На шыльдзікам машыны красавалася літара "i", якая азначала наяўнасць электроннага впрыска, транзістара запальвання і сістэмы кіравання рухавіком Bosch L-jetronic. Гэта дазволіла значна скараціць расход паліва (633CSi спажываў 10 л на 100 км). Максімальная хуткасць у машын з такім рухавіком склала 215 км / г, што адпавядала ўзроўню добрых спорткаров таго часу. Версія BMW 630CS атрымала рухавік M68 рабочым аб'ёмам 3 літра магутнасцю 185 л.з. пры 5800 аб / мін. Дадзены рухавік абсталяваны двухкамерным двухузроўневым карбюратарам. Максімальная хуткасць BMW 630CS - 210 км / г.

Аўтамабілі першых гадоў выпуску абсталёўваліся 4-ступеністай механічнай КПП або 3-ступеністым аўтаматам. Пазней з'явіліся 4-ступеністы аўтамат і 5-ступеністая механіка. Стандартная камплектацыя меркавала наяўнасць дыскавых тармазоў, прычым пярэднія былі з вентыляцыяй. Па замове можна было атрымаць і АБС.

У 1978 году святло ўбачыла топавая мадэль 635CSi, якая атрымала рухавік аб'ёмам 3.4 літра магутнасць 218 л.с. Тэхнічныя характарыстыкі дадзенай версіі выклікаюць павагу нават цяпер. Крутоўны момант 310 Нм пры 4000 аб / мін. Максімальная хуткасць 239 км / г, разгон да 100 км / ч за 7,1 секунды пры масе каля 1,5 т. У 1982-ом матор замянілі на аналагічны па працоўным аб'ёме і магутнасці, але з меншым спажываннем паліва, дзякуючы новаму блоку кіравання інжэктарам, а ў 1987 з'явілася версія з каталізатарам, ад чаго магутнасць знізілася на 7 л.з. да 211 л.з. Версію 635CSi адрознівае прыстасаваная да спартыўнага характару хадавая частка, апушчаны ніжэй пярэдні спойлер, які сумесна са спойлер на абзе вечка багажніка паменшыў пад'ёмную сілу на 15%, што значна павысіла бяспеку язды на высокіх хуткасцях. З 1983 гады скураныя сядзенні і люк у даху ўваходзілі ў стандартную камплектацыю 635CSi, а з 1987 года ў базу патрапілі абважванне ад M-версіі, скураны салон, кандыцыянер, электрапрывад сядзенняў з памяццю і завадская таніроўка.

У 1979 годзе з канвеера знялі 630CS, так завяршылася эра карбюраторных рухавікоў у мадэлях BMW прэміум-класа. Узамен вытворца прапанаваў эканамічны рухавік 628CSi магутнасць 184 л.с., які спажываў нашмат менш паліва, чым 630CS. Да таго ж невялікая розніца ў кошце ў параўнанні з больш магутнымі мадэлямі рабіла версію 628CSi яшчэ больш прывабнай. Гэта дазволіла ёй пратрымацца ў вытворчасці да 1987 года.

З кастрычніка 1984 года АБС і электрорегулировка сядзенняў ставіліся з стандарце. У опцыях з'явілася антыпрабуксовачнай сістэма.

У 1984 годзе была анансаваная спартовая мадыфікацыя M 635CSi. У ёй выкарыстоўваўся матор S38B35, створаны на аснове рухавіка BMW M1. Пры дапамозе новай праграмы кіравання з гэтага 24-затамкавага рухавіка атрымалася "выціснуць" 286 л.з. - на 9 больш, чым у "арыгінале". Пры гэтым хуткасць аўтамабіля ўзрасла да 255 км / г, а разгон да сотні займаў 6,4 секунды. Натуральна, такая дынаміка патрабавала дапрацоўкі шасі: M 635CSi была на 11 мм ніжэй, на яе ставілі іншыя амартызатары і тормазы - 4-поршневыя вентыляваныя спераду і аднапоршневым большага памеру ззаду.

Агляд BMW 650i 367 л.з. з прабегам.

Вонкава аўтамабіль адрозніваўся пашыранымі аркамі і сімволікай аддзялення Motorsport. Ўвосень 1986-ого мадэль была перайменавана ў M6, у сувязі са зменай класіфікацыі M-мадэляў.

6 красавіка 1989 г. пасля 86 216 асобнікаў з канвеера сышоў апошні Е24 635CSi. На змену "шасцёрцы" прыйшла 8-ая серыя. У 1999 годзе 8-ая серыя была знятая з вытворчасці, і на доўгія 5 гадоў мадэльны шэраг BMW застаўся без вялікага купэ.

Нарэшце, у жніўні 2003 года на аўтасалоне ў Франкфурце было прадстаўлена другое пакаленне купэ 6-серыі (кузаў E63). Пасадачная формула 2 + 2 (два дарослых + два дзіцяці або багаж). Як і раней, купэ было створана на базе 5-й серыі. Экстэр'ер ўключае стылістычныя рашэнні як "пяцёркі" (E60), так і "сямёркі" (E65). У 2004 годзе на выставе ў Дэтройце быў прадстаўлены кабрыялет 6-серыі (кузаў E64).

Вытворчасць наладзілі ў нямецкім горадзе Дзінгольфінг. Зборачны працэс цалкам ускладзены на робатаў. Асабліва ўражвае працэс вырабу скураных сядзенняў. Аператар толькі задае каляровую гаму салона, замоўленую пакупніком. Робаты самі выбіраюць адпаведнага колеру скуру, правяраюць яе якасць і крояць. А тым часам іншы аўтамат, які мае цветоопределяющий дэтэктар, падбірае ніткі патрэбнага колеру і сшывае ўсе кампаненты абіўкі.

Пярэдняя частка кузава выканана з алюмініевых сплаваў, а пярэднія крылы і вечка багажніка - з кампазітных матэрыялаў. У тэхнічным плане "шасцёрка" другога пакалення даволі шмат узяла ад сёмы серыі. У "сямёркі" запазычаная тэхналогія электроннага кіравання Dynamic Drive, аўтаматычная скрынка ZF, а таксама адаптыўная падвеска, якая дазваляе вар'іраваць калянасць амартызатараў ў шырокім дыяпазоне. Аўтамабіль атрымаў цалкам новую сістэму ABS, якая кіруе кожным колам незалежна.

З прыемных дробязяў цікавыя множныя электронныя сістэмы: рэгуляванне цягі, кантроль курсавой устойлівасці, кантроль дынамікі, а таксама актыўнае рулявое кіраванне, панарамны дах і праекцыйны дысплей.

Выбар сілавых агрэгатаў ўражвае. Самы сціплы з бензінавых рухавікоў аб'ёмам 3.0 літра магутнасцю 258 л.с. ўсталёўваўся на версію 630i. Далей ішоў матор аб'ёмам 4.4 літра магутнасцю 333 л.с. для версіі 645Ci, якая пратрымалася на канвееры з 2003 па 2005 год, а затым была заменена на версію 650i з рухавіком 4.8 л / 367 л.з. Тады ж у 2005 годзе з'явілася топ-версія M6 ад спартовага аддзялення кампаніі, якую абсталявалі рухавіком V10 аб'ёмам 5.0 літраў магутнасцю 507 л.з. Вонкава версія M6 адрознівалася ад звычайнага купэ іншым абважваннем.

У верасні 2007 года 6-серыя атрымала лёгкае абнаўленне. Нязначныя знешнія і ўнутраныя змены. Пад капотам з'явіўся новы матор - битурбированный шасціцыліндравы дызель аб'ёмам 3.0 літра магутнасцю 286 л.с. Версія 630i атрымала удасканалены бензінавы рухавік магутнасцю 272 л.з.

Летам 2010 года вытворчасць BMW 6 Series E63 і E64 была спыненая.

Трэцяе пакаленне ўпершыню было паказана на Парыжскім аўтасалоне ў 2010 годзе. Спачатку з'явіўся кабрыялет 6 Series F12, а крыху пазней купэ F13. Аўтамабіль традыцыйна прапануе прывабны і сучасны дызайн экстэр'ера, высокі ўзровень камфорту, інавацыйныя тэхналогіі, а таксама перадавыя сістэмы актыўнай і пасіўнай бяспекі. Кузаў трэцяга пакалення адрозніваецца мадэрнізаванай галаўны оптыкай, стыльнымі карпусамі вонкавых люстэркаў, ўдасканаленай падвескай са спартыўнымі наладамі і павялічанымі габарытамі. Купэ BMW 6-серыі па-ранейшаму захаваў пасадкавую формулу 2 + 2, пры гэтым даўжыня кузава і колавая база павялічаны на 75 міліметраў у параўнанні з папярэдняй мадэллю, дзякуючы чаму пасажыры могуць больш зручна размясціцца ў задняй частцы салона. Аўтамабіль мае падкрэслена спартыўны знешні выгляд дзякуючы павялічанай на 39 міліметраў шырыні пры паменшанай на 5 мм вышыні.

Ужо ў базавай камплектацыі аўтамабіля маюцца якасная аўдыёсістэма, Iмабiлайзер, бартавы камп'ютар, 2-х зонный клімат-кантроль, круіз-кантроль, падушкі бяспекі розных тыпаў, мультыфункцыянальная рулявое кола, поўны электрапакет, датчыкі дажджу і святла.

Лінейка сілавых агрэгатаў прадстаўлена як бензінавымі, так і дызельнымі мадыфікацыямі. Усе яны абсталяваны заднім або поўным прывадам, а таксама 8-ступеністай аўтаматычнай каробкай пераключэння перадач. Самая магутная бензінавая мадыфікацыі 650i ўкамплектаваны 4,4-літровым 407-моцным рухавіком, з месца да сотні разганяюцца за 4,9 секунды. Максімальная хуткасць абмежаваная адзнакай у 250 кіламетраў у гадзіну. Яшчэ адна бензінавая версія 640i абсталёўваецца рядным шасціцыліндравым бензінавым рухавіком аб'ёмам 3 літра і магутнасцю 320 конскіх сіл. Таксама ў распараджэнні уладальнікаў пакет перадавых тэхналогій BMW EfficientDynamics, уключаючы функцыю аўтаматычнага выключэння і перазапуску рухавіка Auto Start Stop і эканамічны рэжым ECO PRO. Абодва матора адпавядаюць нормам таксічнасці Euro-5. Дызельнае лінейка прадстаўлена адным рухавіком аб'ёмам 3,0 літра магутнасцю 313 л.з. 

 У 6 серыі трэцяга пакалення новая канструкцыя хадавой часткі. Аўтамабіль атрымаў такія опцыі як: электрамеханічнае рулявое кіраванне з апцыянальным інтэгральным актыўным рулявым кіраваннем; сістэму кантролю дынамікі руху, сістэму дынамічнай рэгулявання калянасці амартызатараў і сістэму кіравання падвескай Adaptive Drive. 

Сярод высокатэхналагічных навінак адаптыўныя святлодыёдныя фары блізкага і далёкага святла з функцыяй паваротнага святла, святлодыёдныя протівотуманные фары і заднія ліхтары, камера задняга віду, сістэма кругавога агляду Surround View, індыкатар абмежаванні хуткасці Speed ​​Limit Info, сістэма начнога бачання BMW Night Vision і сістэма дапамогі пры паркоўцы . 

Аўтамабіль прапануе будучым уладальнікам шырокія магчымасці індывідуалізацыі, у тым ліку: спартыўныя сядзенні з вентыляцыяй, абіўка эксклюзіўнай скурай Nappa, накладкі з керамікі, а таксама аўдыёсістэма аб'ёмнага гучання Bang & Olufsen High End Surround Sound.

Дадаць каментар