Bmw 5-серыя

BMW 5 серыі тэст-драйв з Паўлам Карын

Першае пакаленне знакамітай 5-й серыі баварскага канцэрна (завадскі індэкс кузава Е12) дэбютавала ў верасні 1972 гады. Седан сярэдняга класа класічнай кампаноўкі з характэрнымі ноздрамі абліцоўванні радыятара адрозніваўся вялікім запасам трываласці і надзейнасці.

BMW Е28 1982 год

Аўтамабілі спачатку абсталёўвалі толькі чатырохцыліндравымі рухавікамі М10 працоўным аб'ёмам 2,0 л магутнасцю 115 л.з. з карбюратарам і 130 л.з. з механічнай сістэмай упырску паліва kugelfischer, разыначка якой была ў тым, што там прымяняўся паліўны помпа высокага ціску (ТНВД), як у дызелі. Гэта былі мадэлі 520 і 520i. Праз год дадалася мадэль 525 з 2,5-літровым шасціцыліндровым рухавіком (МЗО) магутнасцю 145 л.з. з некалькі больш выпуклай формай капота. З чэрвеня 1974-га года пайшла эканамічная мадэль 518 з рухавіком М10 працоўным аб'ёмам 1,8 л магутнасцю 90 л.з. (Яе паслядоўна мадэрнізавалі ў 1975 і 1980 гадах пры).

У ліпені 1976-го 5-ю мадэль у першы раз мадэрнізавалі: змянілася больш за 40 дэталяў у канструкцыі і афармленні, у тым ліку фірменныя ноздры зрушылі вышэй, капот набыў характэрную подштамповка, як бы насунуць на ноздры, у даху - люк, які можна было прыпадняць ў задняй часткі. Заднія ліхтары павялічанай формы і новае рулявое кола. А таксама сучасны круглы паветраны фільтр са зменным элементам і вентыляцыя бензабака, гарлавіну якога перанеслі на правае крыло.

Самую магутную мадэль 528 з 2,7-літровым шасціцыліндровым карбюраторным рухавіком МЗО магутнасцю 170 л.з. абсталявалі вентыляванымі дыскавымі тормазамі. Павялічылі магутнасць рухавікоў: "520-га" - да 115 л.з., "525-га" - да 150 л.з., а ўжо праз год на мадэль 520 сталі ўсталёўваць новы 6-цыліндравы карбюратарны сілавы агрэгат М20 магутнасцю 122 л .з. з прывадам распредвала зубчастым рамянём, мадэль 528 атрымала сістэму ўпырску L-Jetronic, што дазволіла павялічыць магутнасць да 177 л.з., акрамя таго змянілі размяшчэнне люстэркі задняга выгляду (яго перанеслі ў пярэдні трохкутнік вокны кіроўчай дзверы). У 1978 годзе на ўсіх мадэлях з'явіліся індыкатар зносу пярэдніх тармазных калодак і новы подрулевой перамыкач. Магутнасць мадэлі 528 давялі да 184 л.з.

У ліпені 1981 гады 5-ю серыю глыбока мадэрнізавалі (новы індэкс). Канструкцыю кузава прыкметна змянілі - ён стаў больш дынамічным, у аздабленні стала менш хрому, ўнутраныя круглыя ​​фары паменшылі, а заднія ліхтары, наадварот, павялічылі. Таму дадзеную мадэль і ў Расіі, і ў Нямеччыне называюць пераходнай. Бамперы ўжылі іншай канструкцыі (пазней на хуткасных мадэлях М5 з'явіліся канструкцыі інтэгральнага тыпу з развітымі спойлер і афарбаваныя пад колер кузава). Агульная маса ў залежнасці ад мадэлі і дадатковага абсталявання знізілася на 60-90 кг.

BMW Е34 1989 год

Інтэр'ер салона перапрацавалі яшчэ больш грунтоўна - упершыню з'явілася знакамітая разгорнутая да кіроўцы прыборная дошка з шчыльнай кампаноўкай ўсіх органаў кіравання, якая глядзіцца амаль сучасна і па сканчэнні двух дзесяцігоддзяў. Сядзенні анатамічнай формы набылі характэрную нямецкую калянасць і выдатную бакавую падтрымку. Для павышэння пасіўнай бяспекі паліўны бак размясцілі перад заднім мостам. Значна палепшылі кіравальнасць, ужыўшы аналагічную 7-й серыі (Е23) канструкцыю двухшарнирного пярэдняга моста з нахільнымі пярэднімі амартызацыйнай стойкамі з малым станоўчым плячом абкаткі. Новае пакаленне двухрадковых падшыпнікаў пярэдніх колаў паменшыла аб'ём тэхнічнага абслугоўвання. Надзейнасць тармазоў павялічылі дзякуючы большаму дыяметру і плавае канструкцыі суппортов. На хуткасны (215 км / г) мадэлі 528i ўсталявалі дадатковы рэгулятар тармазнога намаганні і сістэму кантролю за ўзроўнем ўсіх тэхнічных вадкасцяў, а таксама знакамітую сістэму вызначэння тэрміну правядзення тэхнічнага абслугоўвання. Рухавікі абсталявалі палепшанымі па характарыстыках сістэмамі запальвання і ўпырску паліва, якімі сталі абсталёўваць усе 6-цыліндравыя рухавікі (М20 / 30), і 2,0-літровы М20 стаў развіваць 125 л.з.

У сакавіку 1983 года на мадэль 525е для паўночнаамерыканскага рынка (яе адрознівалі больш развітыя бамперы) усталявалі 6-цыліндравы рухавік М20 працоўным аб'ёмам 2,7 л магутнасцю 129 л.з. з сістэмай упырску Motronic, а праз год яго абсталявалі і каталітычным нейтралізатарам. Тады ж, у 1984-м, рушыла ўслед чарговая хваля мадэрнізацый рухавікоў: так, 1,8-літровы рухавік М10 абсталявалі упырскам LE-Jetronic, за кошт чаго магутнасць мадэлі 518i ўзрасла да 105 л.с .; з'явіўся новы 3,5-літровы рухавік МЗО ў 218 л.с., які ў варыянце з каталітычным нейтралізатарам развіваў усяго 185 л.з. (З-за паніжанай ступені сціску), а ў фарсіраваным для спартовай мадэлі М5 - да 286 л.з. пры 6500 1 / мін і 340 Нм пры 4500 аб / мін, што ў той час з'яўлялася адным з самых высокіх вынікаў для рухавікоў звычайных легкавых аўтамабіляў.

Максімальная хуткасць дасягала 245 км / г. Яшчэ ў верасні 1983 года дэбютавала эканамічная мадэль 524td (9,0 л / 100 км) з турбадызелем МЗО магутнасцю 115 л.з., які два гады праз дапоўніў менш дарагі, але больш надзейны 86-моцны атмасферны дызель на мадэлі 524о.

Аўтамабілі BMW 5-й серыі гэтага пакалення - адны з самых папулярных імпартных аўтамабіляў на айчынным рынку дзякуючы іх трываласці, надзейнасці рухавікоў, камфортнаму салону (пасля 1981 гады), добрым дынамічным якасцях і вывучанасці канструкцыі большасцю невялікіх аўтарамонтных майстэрняў па ўсёй краіне. Мацаванне пярэдніх крылаў і іншых элементаў пярэдняй часткі кузава на нітах значна палягчае рамонт. Немалаважным фактарам з'яўляецца і развіты рынак запчастак, бо кошт многіх з іх яшчэ нядаўна цалкам магла параўнацца з коштам аналагічных запчастак для айчынных мадэляў.

BMW Е34 1989 год

У студзені 1988 года на змену Е28 прыйшло 3-е пакаленне 5 серыі Е34, якая мела абсалютна новы дызайн, аднак захаваў традыцыйныя рысы заднепрывадных четырехдверных пятиместных седанаў BMW.

Аўтамабілі новай генерацыі сталі вяхой у гісторыі фірмы з Мюнхена. Справа нават не ў вонкавым выглядзе (колавая база 2760 мм; даўжыня 4720, шырыня 1750, вышыня 1410 мм; каляіна спераду 1465, ззаду - 1485 мм). Пышнае якасць зборкі, аздаблення, камфартабельнасць язды дзякуючы выдатнай наладзе хадавой часткі, узорныя сістэмы абагравання і вентыляцыі, бездакорнае выкананне салона, высокія дынамічныя характарыстыкі, стабільны прамалінейны выбяганне, эфектыўныя тормазы, высокі ўзровень актыўнай і пасіўнай бяспекі - усё кажа аб высокім узроўні канструктараў, якія вывелі кампанію BMW у лік сусветных лідэраў. Седаны 5-й серыі (кузаў Е34) па якасці зборкі і камфортнасці цалкам можна паставіць на адну прыступку з раскошнымі BMW 7-й серыі, у чымсьці тоонидаже вышэй прадукцыі адвечнага канкурэнта з Штутгарта - канцэрна Mercedes-Benz.

Прасторны салон больш арыентаваны для зручнасці кіроўцы: цяжкаватая па афармленні панэль чорнага колеру, якая свеціцца ў цемры аранжавай падсветкай, разгорнутая ў яго бок, пяць электрорегулировок кіроўчага сядзення, прасторная пасадка менавіта на пярэдніх сядзеннях, а таксама выдатная эрганоміка органаў кіравання - усе патрэбныя кіроўцу рычагі і рычажкі знаходзяцца там, дзе і чакаеш, а абаранак як па форме, так і па магчымасці рэгулявання кута нахілу сама просіцца ў рукі.

Выдатная обзорность абмежаваная толькі ззаду - пры паркоўцы трэба быць акуратней. У меру мяккая і бясшумная падвеска не выклікае ў пасажыраў непрыемных адчуванняў пры любой якасці дарогі. Бясшумнасць пры яздзе - фірмовая рыса аўтамабіляў BMW. Бясшумная, нават пры інтэнсіўнай эксплуатацыі, аздабленне салона (хіба што скура сядзенняў злёгку паскрыпвае), рухавік гучыць прыглушана нават на высокіх абарачэннях. Багажны адсек аб'ёмам 460 л, у вечку якога акуратна размешчаны вельмі поўны камплект інструмента, - для многіх у тыя гады гэтак поўная штатная камплектацыя стала нечаканасцю. Затое ўсе іншыя дапаўненні (акрамя, зразумела, АБС фірмы Bosch і падушкі бяспекі для вадзіцеля) фірма прапануе толькі ў опцыях.

Па кіравальнасці гэты заднепрывадных аўтамабіль (дзякуючы складанай шматрычагавай задняй падвесцы) паводзіць сябе амаль як переднепріводный (г.зн. плаўна пераходзіць на большы радыус павароту), і толькі пры рэзкім манеўраванні на вельмі ўжо высокай хуткасці празмерна актыўны кіроўца можа сарваць заднюю вось у класічны намець . Паўнапрывадная версія 525iX (з верасня 1991-го) яшчэ больш активнобезопасна: яна ўстойлівая і не паддаецца не толькі намеці, але і рэзкай прабуксоўцы колаў на сухім асфальце (дзякуючы процібуксовачнай сістэме), і ўжо тым больш не дазваляе аўтамабілю сесці ў лужыну на прасёлкавай дарозе . Вось толькі небяспечна размешчаны (за задняй воссю) 80-літровы паліўны бак. Гідраўзмацняльнік рулявога кіравання развівае поўную магутнасць пры манеўраванні, а з ростам хуткасці памяншае сваё дзеянне для павышэння дакладнасці зваротнай сувязі. Тормазы проста ўзорныя - з магутным запаволеннем, ідэальнай інфарматыўнасцю, мякка і сапраўды працуе АБС.

BMW 5-серыі Touring 1992 год

"Пятая" серыя стала найбольш прадстаўнічай па наборы рухавікоў у вытворчай праграме кампаніі, якая стварыла для яе шырокі дыяпазон высакаякасных рядных шасціцыліндравых бензінавых сілавых агрэгатаў: 2,0 л, 129 л.с., шыны 195/65 HR15 (мадэль 520i) - адкрыта слабаваты, але эканамічны варыянт (калі не выкручваць матор); 2,5 л, 170 л.з. (525i); 3,0 л, 188 л.с., шыны 205/65 VR15 (530i) і 3,4 л, 211 л.с., шыны 205/65 VR15 (535i). Іх агрэгатаванымі з аўтаматычнымі 4-дыяпазонам і 5-ступеністымі механічнымі скрынкамі перадач. У сакавіку 1988 года з'явіліся эканамічныя (9,3 л / 100 км у горадзе) седаны 524td з турбадызелем магутнасцю 115 л.с.Топ-модельседана М5 з рухавіком працоўным аб'ёмам 3,5 л (315 л.з.) і павялічаным да 90 л паліўным бакам з'явілася ў студзені 1989-га і адразу заваявала папулярнасць у колах аматараў "пракаціць з ветрыкам". Укамплектаваная механічнай пяціступеністай скрынкай перадач, процібуксовачнай сістэмай і шынамі памернасці 235/45 ZR17 спераду і 255/40 ZR17 ззаду, яна стала самай дынамічнай у сваім класе (разгон да сотні за 6,3 с, максімальную хуткасць фірма абмежавала 250 км / г). У красавіку 1992-го гэты рухавік замянілі больш магутным 3,8-літровым 327-моцным, а праз месяц з'явілася яго 340-моцная версія М5. "Эмки" адрозніваюцца вялікім апетытам ва ўмовах гарадскога руху (да 18 л / 100 км), а пры куплі рэкамендуецца старанна правяраць стан і знос складанай наладжвальнай жорсткай падвескі і фарсіраваных рухавікоў. У серыйнай камплектацыі ўсе машыны абсталявалі ўзмацняльнікамі тармазоў. У траўні 1990 года пачаўся выпуск седанаў 520i 24V, 525i 24V з 24-затамкавымі галоўкамі блока цыліндраў, што дазволіла здымаць па 150 і 192 л.з.

У лістападзе 1991-го ў аўтасалонах з'явіліся недарагія седаны 518i з тяговитым 115-моцным рухавіком (хоць і не вельмі выбітнай дынамікай), прызначаныя ў асноўным для ўсходнееўрапейскага рынку. А са студзеня 1992-го поўным ходам пайшлі продажу элегантных універсалаў Touring 520i і 525i, якія, зрэшты, не адрозніваліся годнай змяшчальнасцю, затое захавалі ўсе лепшыя ездавыя якасці седанаў, а таксама версіі з сістэмай поўнага прывада BMW 525ix Touring. Аб'ём багажнага адсека пры пяці яздок складаў 460 л, а з двума - 1450 л, што было паказчыкам зусім не высокім (крыху больш, чым у ВАЗ-2104). Для сапраўднага бездарожжа гэты аўтамабіль не падыходзіць, але вось у якасці горнага і зімовага транспартнага сродку цалкам прыдатны.

З кастрычніка 1992 года ў продаж паступілі седаны і ўніверсалы 530i (218 л.з.) і 286-моцны 540i (замест 535i), абсталяваныя малашумнымі высокатэхналагічнымі рухавікамі V8, а таксама М5 Touring. Устудзені 1993. 115-моцны 2,4-літровы турбадызель (524td) замянілі на 2,5-літровы 143-моцны турбадызель з прамым упырскам паліва (525td), агрегатируемый з аўтаматычнымі і механічнымі КП.

BMW Е39 1996 год

У лістападзе 1995 года вытворчасць ўсіх версій BMW 5-й серыі (Е34) згарнулі, так як на замену прыйшла мадэль найноўшага пакалення Е39.

Дэбют новага, ужо чацвёртага, пакалення аўтамабіляў BMW 5-й серыі ЕЗ9 адбыўся ў верасні 1995 года на Франкфурцкім аўтасалоне.

Агрэсіўны, напорысты стыль 5-кі заслужыў нямала пахвальных водгукаў па абодва бакі Атлантычнага акіяна. Пярэднія фары, схаваныя пад вузкія абцякальнікі, элегантная задняя частка з магутнай стойкай і, вядома ж, фірмовыя "ноздры" фальшрадиаторной рашоткі кажуць аб характары аўтамабіля. Кузаў стаў трохі больш - на 55 мм у даўжыню, на 23 у вышыню і 49 у шырыню, што, разам з павелічэннем колавай базы на 70 мм, забяспечыла яму больш кароткія навісі. Плюс да ўсяго, кузаў значна дадаў у калянасці, гэта павысіла не толькі бяспека, але і палепшыла кіравальнасць. Тым не менш ён не стаў цяжэй, хоць і застаўся сталёвым. Алюміній шырока ўкаранёны ў канструкцыю падвескі. З яго зробленыя накіроўвалыя рычагі, рулявыя цягі, штампаваныя падрамніку пярэдняй і задняй падвесак, апоры амартызацыйных стоек. Акрамя гэтага, "алюминизации" падвергліся вонкавыя трубы амартызатараў, тармазныя суппорты і, вядома, колавыя дыскі. Неподрессоренных маса падвескі паменшылася на 36% і, як следства, палепшылася работа і камфорт. Прымяненне алюмінія дазваляе не толькі паменшыць масу аўтамабіля прыкладна на траціну, але і паўторна выкарыстоўваць матэрыялы адслужыла тэрмін машыны. Канструкцыя задняй падвескі, з "падрульваюць" дзеяннем задніх колаў, даводзіць да дасканаласці пышнае паводзіны аўтамабіля на дарозе.

Салон аўтамабіля вытрыманы ў традыцыйным стылі. Месца вадзіцеля з'яўляецца ўзорам эрганамічнасці. Камфорту пасажыраў на заднім сядзенні спрыяе павелічэнне колавай базы на 70 мм.

З ўвесну 1997 гады вытворчую праграму дапоўніў новы універсал Touring, які на 90 мм даўжэй і на 100 кг цяжэй седана. Ён мае добрую ёмістасць і захоўвае цудоўныя ездавыя якасці седана. Гама рухавікоў для ўніверсала аналагічная такой у седана. Спіс стандартнага абсталявання быў дапоўнены двума бакавымі падушкамі бяспекі.

BMW 5-серыі Touring 1998 год

Пры стварэнні грузапасажырскі версіі аўтамабіля, мабыць больш увагі надавалася захаванню дынамічных характарыстык і індывідуальнасці вонкавага аблічча. 5-ка Touring - адзін з нямногіх прыкладаў еўрапейскіх універсалаў, дзе багажнік не выглядае "даважкай", а з'яўляецца гарманічнай часткай аўтамабіля. Пагоня за стылем некалькі пагоршыла параметры багажнага аддзялення - аб'ём яго роўны ўсяго 410 літраў супраць 600 літраў у канкурэнта, МерседесаE-классаT. Аўтамабіль камплектуецца як механічнай, так і аўтаматычнай КПП.

BMW 540i Touring лічыцца самым хуткасным серыйным універсалам планеты.

Напрыканцы 1997 года з'явілася браняваная па класе В4 мадэль 540i Protection. Яна здольная супрацьстаяць стралковай зброі (калібрам да 0,44) і выбухаў гранат. Усё гэта стала магчымым дзякуючы брані з арамида і убудаваным куленепрабівальным шыбах. У цэлым, за 1998 год выпусцілі не менш за 500 (дакладная лічба трымаецца ў сакрэце) такіх аўтамабіляў па цане ад 178400 DM.

Праз год, у верасні 1998 г., аднавілася вытворчасць хуткаснай мадэлі М5. Фарсіраваны 5-літровы рухавік V8, канструктыўна падобны з ​​серыйным 4,4-літровым агрэгатаў, абсталяваны сістэмай Double-VANOS і васьмю індывідуальнымі дросельнымі засланкамі. Упершыню на серыйнай мадэлі BMW магутнасць рухавіка дасягнула 400 л.с., а дынамічныя якасці сталі нават лепш, чым у М3 - 5,3 з да 100 км / г. М5 камплектуецца толькі 6-ці ступеністай РКПП.

У 1999 годзе вонкава аўтамабілі не змяніліся, а вось пад капотамі адбыліся вялікія перамены: 6-цыліндравыя маторы атрымалі кіраванне абодвума размеркваламі сістэмай Double-VANOS, 8-цыліндравыя - сістэму VANOS для впускных клапанаў і двуступенчатые каталітычныя нейтралізатары адпрацаваўшых газаў, якія дазволілі задаволіць патрабаванням Euro 4 2005 года. Акрамя зніжэння таксічнасці выхлапу, дасягнута павелічэнне крутоўнага моманту і павысілася паліўная эканамічнасць.

Яшчэ адна навінка - 184-моцны дызель з непадзеленага камерай згарання, сістэмай упырску CommonRail, турбонаддувом і прамежкавым астуджэннем паветра на мадэлі 530d. Аўтамабіль здольны развіваць 225 км / ч і расходаваць ў стандартным загарадным цыкле менш за 6 л / 100 км. Нягледзячы на ​​поўнае перавага новага дызеля, вытворчасць старога вихрекамерного (525tds) працягвалася яшчэ некаторы час.

BMW 5-серыі 2001 год

У пачатку 2000 года з'явілася недарагая 520d з 2-літровым 4-цыліндравым дызелем непасрэднага ўпырску, упершыню апрабаваны на "тройцы" 320d. Яго магутнасці (136 л.с.) цалкам хапае, каб нават 1,6-тонавую 5-ку Touring разганяць з месца да 100 км / ч за 10,9 с. У параўнанні з бензінавай 520i Touring, сярэдні расход паліва навінкі зніжаны прыкладна на траціну.

Больш магутная 525d замяніла папярэдніцу 525tds з вихрекамерным 143-моцным дызелем. Новы 2,5-літровы 6-цыліндравы дызель непасрэднага ўпырску з турбонаддувом абсталяваны сістэмай палівападачы Common Rail і развівае 163 л.з.

Серыйныя камплектацыі ўключаюць цэлы "букет" сістэм актыўнай бяспекі: антыблакіровачнай тармазная сістэма, ASC + T (аўтаматычны кантроль ўстойлівасці з рэгулятарам цягавае сілы), DSC III (сістэма дынамічнай стабілізацыі руху) і DBC (дынамічная стабілізацыя размеркавання тармазных сіл). Па замове магчымыя такія "опцыі", як пневмостойки задняй падвескі, поўны "электрапакет" з памяццю на ўстаноўку вадзіцельскага сядзення, рулявога колы і люстэркаў задняга выгляду, двайныя бакавыя шкла, сістэма кантролю ціску паветра ў шынах (RDC), падагрэў рулявога колы, аўтаматычная кліматычная ўстаноўка з кантролем забруджанасці вонкавага паветра (AUC) і інш. У 2000 годзе з'явілася і вадзіцельскае сядзенне так званага актыўнага тыпу, якое да гэтага прапаноўвалася толькі на машынах 7-й серыі.

Восенню 2000 года адбылася першая мадэрнізацыя мадэляў 5-й серыі. Вонкава абноўленая "пяцёрка" лёгка вядомая па прозрачнымблок-фарамс круглымі жоўтымі паказальнікамі паваротаў і новым пярэднім спойлер з круглымі протівотуманнымі фарамі. Аднак галоўныя змены схаваныя ўсярэдзіне - тут з'явіліся адразу тры новых рухавіка M54 для мадэляў 520i, 525i і 530i. Усе яны радныя, 6-цыліндравыя, з сістэмамі Double-VANOS і з змяняецца уздымам впускных клапанаў. Першы рухавік для 520i, створаны на базе старога 2-літровага агрэгата. Павелічэнне ходу поршня з 66 да 72 мм, дазволіла павялічыць рабочы аб'ём з 1991 да 2171 см3 і максімальную магутнасць з 150 да 170 л.з. пры 6250 аб / мін. Другі рухавік - гэта ранейшы 2,5-літровы агрэгат мадэлі 523i, але ў мадэрнізаваным варыянце развівае ўжо не 170, а 192 л.з. (Індэкс 523i замянілі на правільны 525i). Трэці рухавік для 530i, упершыню, у сярэдзіне 2000 года, з'явіўся на мадэлях 3-й серыі - гэта 3-літровы рухавік з вялікай магутнасцю ў 231 л.с.

У 2003 годзе ў 5-ай серыі BMW адбыліся доўгачаканыя змены, BMW E39 змяніла на сваёй пасадзе новая мадэль BMW E60. Аўтамабіль быў прадстаўлены ў двух варыянтах кузава: спачатку з'явіўся седан, а на наступны год мадэль была дапоўненая версіяй "універсал". У "пяцёрцы" як і ў BMW сёмы серыі вырашылі кожнаму кузаву прысвоіць асобную маркіроўку, так седан атрымаў найменні BMW E60, а універсал стаў называцца BMW E61.

BMW E60 2003 год

Дызайн распрацавалі Крыс Бэнгл (Chris Bangle) і Эдрыян Ван Хоойдонк (Adrian van Hooydonk). Экстэр'ер 5 серыі атрымаў вывастраныя, выразныя лініі і дынамічныя формы. Вонкава новая мадэль нагадвае папярэдніцу вельмі аддалена: круглявы перадок, залысіць з бакоў капот і якія заходзяць на бакавіны вузкія фары. Унутры кожнай фары - два круглых элемента: адзін з убудаваным ксэнонавыя пражэктарам (за даплату ён будзе паварочвацца ўслед за пярэднімі коламі, дапамагаючы лепш асвятляць віражы), другі - c звычайнай "галогенкой". Абодва акружаны прыгожа святлівымі ў цемры абадкамі, як і на пострестайлинговой папярэдняй "пяцёрцы". А ў самых кутках фар зманціравана па пяць аранжавых святлодыёдаў - гэта бакавыя "габарыты". На заднім бамперы палоскі адбівальнікаў-катафоты.

Яшчэ адна асаблівасць новай машыны - яна глядзіцца кампактней папярэдняй "пяцёркі", хоць на самай справе буйней і ёмісцей. Колавая база павялічылася на 58 мм, габарытная даўжыня - на 66 мм. Аўтамабіль стаў значна больш камфартабельным і прасторным. Характэрны мінус папярэдніх пакаленняў - недахоп месца для ног і каленаў задніх пасажыраў, сышоў у мінулае. Дзякуючы павялічанай колавай базе, на мадэлі Е60 заднім пасажырам будзе вельмі камфортна. Аб'ём багажніка павялічаны на 60 л. Акрамя таго, зараз "пяцёрка" можа абсталёўвацца складаны спінкай задняга сядзення і люкам для перавозкі лыж.

Салон геаметрычнасць і вуглаваты. Шырокая "фаска" на панэлі, энергічныя вертыкальныя рыскі дзвярных ручак, пакрытых драўляным шпонам, наплывае адзін на аднаго "прыборны" і "экранны" брылі. Здзіўляе трехспицевый руль - ён здаецца занадта спартовым для машыны бізнэс-класа, але вобад пры гэтым танчэй, чым на папярэдняй "пяцёрцы". Аранжавая падсвятленне прыбораў з выразна акрэсленымі "алюмініевымі" абадкамі ў цемры глядзіцца эфектна выдатна.

За даплату за паказаннямі спідометра можна будзе сачыць, практычна не адрываючы позірк ад дарогі, - для новай "пяцёркі" распрацаваны праектар інфармацыі на лабавое шкло. Аранжавыя лічбы, сімвалы і папераджальныя надпісы нібы параць у паветры над капотам. Прычым яны зусім не перашкаджаюць сачыць за дарожнай сітуацыяй, але добра бачныя кіроўцу - і толькі яму аднаму, паколькі пад іншым вуглом малюнак проста знікае. Крэслы дарагіх версій маюць зручныя падгалоўнікі, змяняны бакавой подпор і падушку з убудаваным массажером.

BMW E60 2005 год

На тунэлі паміж крэсламі знаходзіцца буйная рабрыстая дзяржальня iDrive. Напрамкаў перамяшчэння кантролера ўсяго чатыры - замест васьмі у "сямёркі". Побач з кантролерам з'явілася буйная клавіша Menu - функцыя звароту ў папярэдняе "акно". Сам экран з сакрэтам. Ён зроблены па так званай трансфлективной тэхналогіі: яго аснова адлюстроўвае які падае святло і выкарыстоўвае яго для паляпшэння яркасці карцінкі. Прычым ступень падсветкі і адлюстравання падальнага святла змяняецца па сігналах ад спецыяльнага датчыка асветленасці. А яшчэ ў дысплея прадугледжаны падагрэў - каб не "тармазіў" пры адмоўных тэмпературах.

Клімат-кантроль на "пяцёрцы" зараз сочыць не толькі за тэмпературай, але і за вільготнасцю паветра ў салоне. Самая дарагая з аўдыёсістэм - з лічбавым працэсарам LOGIC7 і з адзінаццацьцю дынамікамі. Для задніх пасажыраў прадугледжаны гнязда для слухавак і пульт дыстанцыйнага кіравання "музыкай".

Маторы - самая моцная і самая яркая дэталь ўсіх аўтамабіляў BMW. Нядзіўна, што для "пяцёркі" іх прадугледжана мноства. Адкрывае маторную лінейку 163-моцны бензінавы матор працоўным аб'ёмам 2 літра. Асноўная маса рухавікоў была запазычаная ў Е39. На 2003 год у гаме "пяцёркі" таксама лічыліся: 520i (2.2 - 170л.с.), 525i (2.5 - 192л.с.), 530i (3.0 - 231л.с.), 530d (3.0 - 218 л.з. ) і на вяршыні быў 545i (4.4. - 333л.с.). Рухавікі агрэгаціраваліся з 6-ступеністай механічнай ці аўтаматычнай каробкай перадач. У 2005 годзе з'явілася 2 новых матора, абодва дызельных 525d (2.5 л / 177л.с.) І 535d (3.5 л / 272л.с.), Апошні з турбонаддувом.

У новай "пяцёркі" ідэальная "драйверская" развесовка па восях - пяцьдзесят на пяцьдзесят. Для такога размеркавання масы трэба было значна аблегчыць пярэднюю частку аўтамабіля. І каб дамагчыся гэтага, у Мюнхене пайшлі на беспрэцэдэнтны крок. Кузаў аўтамабіля быў выкананы па новай тэхналогіі. Яго пярэдняя частка зроблена з алюмінія, а задняя са сталі. Месцы стыку розных металаў былі злучаныя ня зварным швом, а клепочным метадам, так як дадзеныя металы паміж сабой "не сябруюць". Гэтак жа для палягчэння вагі, пярэдняя і задняя падвеска выкананы з алюмінія. McPherson спераду, і "шматрычагавая" ззаду.

BMW E60 2007 год

"Пятерочное" рулявое кіраванне можна замовіць у некалькіх варыянтах. Базавае абсталяванне - гэта проста "рэйка" з пераменным крокам і з гідраўзмацняльнікам, якое дазваляе пры паркоўцы круціць руль на меншыя куты, але ў "околонулевой" зоне захоўвае нармальную адчувальнасць абаранкі. Наступная прыступка - гэта гідраўзмацняльнік Servotronic, які ў залежнасці ад хуткасці змяняе высілак на рулі. А сістэма AFS (планетарная перадача з электраматорам) дадасць сюды яшчэ і актыўны кіраванне перадаткавым стаўленнем (у дадатак да пераменнага кроку зуб'яў рэйкі). Тое ж самае тычыцца і падвескі - "у базе" BMW абсталёўваецца звычайнымі пасіўнымі стабілізатарамі, але за даплату можна замовіць актыўныя стабілізатары Dynamic Drive (у разрэз стабілізатара ўключаецца магутны і хуткадзейны гідраматор, які па сігнале кампутара закручвае стабилизаторные "палавінкі" і памяншае нахіл).

У 2007 годзе быў выпушено абноўлены BMW E60. У рэстайлінгавай версіі касметычным змяненнем падвергнулася даволі значная частка аўтамабіля. Мадэль атрымала новы пярэдні бампер, які аддаў машыне больш агрэсіўны выгляд, невялікія змены атрымала оптыка аўтамабіля, як пярэдняя, ​​так і задняя.

Падвергнуўся зменам і салон аўтамабіля. Інтэр'ер рэстайлінгавай "пяцёркі" атрымаў новыя матэрыялы аздаблення, а таксама новы рычаг кіравання каробкай передач.Двигатели на ўсіх мадэлях былі дапрацаваны або замененыя на новыя версіі. Сямейства рухавікоў BMW 5 серыі было пашырана да шасці бензінавых і чатырох дызельных рухавікоў - 170 л. с. для BMW 520i да 367 л. с. для BMW 550i.

Пачынаючы з 2007 года, усе версіі BMW 5 серыі стандартна сталі аснашчацца наборам тэхналогій сямейства BMW EfficientDynamics. Такія інавацыі, як тэхналогія рэкуперацыі энергіі тармажэння, індыкатар пераключэння перадач, актыўны кіраванне паветранай засланкай і тэхналогія падключэння або адключэння дапаможных механізмаў у залежнасці ад бягучых умоў, забяспечылі для ўсіх мадэляў неперасягненая ў гэтым класе суадносіны дынамічнасці і эканамічнасці.

У 2008 была выпушчаная мадэль BMW 535i E60, якая атрымала толькі кузаў седан, а так жа паўнапрывадная версія - 535xi, якая была так жа выкананая ў версіі "універсал".

У студзені 2008 года, на заводзе BMW у нямецкім горадзе Дзінгольфінг адсвяткавалі сапраўды ўражлівае падзея - з 1973 года на заводзе было выраблена пяць мiльёнаў аўтамабіляў BMW 5 серыі.

BMW F10 2010 год

Цалкам новае, якое стала ўжо шостым, пакаленне 5 серыі з'явілася на рынку ў 2010 годзе. Дадзеная мадэль атрымала завадскі індэкс F10. Аўтамабіль выпускаецца на заводзе BMW у Дзінгольфінг разам з новымі BMW 7-Series F01 і BMW 5-Series GT.

Седан трохі падрос. У параўнанні з папярэднікам BMW E60, даўжыня новай пяцёркі павялічылася на 58 мм да 4899 мм, шырыня - на 14 мм да 1860 мм, а вышыня насупраць - стала ніжэй на 18 мм і складае 1464 мм. Колавая ж база складае 2968 мм. У аснове аўтамабіля ляжыць скарочаная платформа новага седана BMW 7-Series.Создатели аўтамабіля, прэзентаваўшы навінку, надзялілі яго чатырма лаканічнымі эпітэтамі: элегантны, бяспечны, дынамічны і паспяховы. Да BMW 5-серыі 2010 зноў вярнуліся строгія, класічныя для маркі лініі. Дызайнерам мадэлі стаў Эдрыян ван Хойдонк.

Сілавых агрэгатаў прапануецца сем: чатыры бензінавых і тры турбодизельных. Топавая версія BMW 550i з 4,4-літровым битурбо V8 магутнасцю 407 л.с. і які развівае максімальны крутоўны момант 600 Нм. Астатнія бензінавыя маторы шасціцыліндравыя, з радным размяшчэннем. Турбірованный агрэгат магутнасцю 306 л.з. ў версіі 535i, а таксама два атмасферных матора магутнасцю 258 л.з. для BMW 528i і 204 л.з. для BMW 523i. Дызельныя версіі: 530d і 525d з шасціцыліндравымі маторамі магутнасцю 245 і 204 л.з. адпаведна. Замыкае лінейку адзіны чатырохцыліндравы сілавы агрэгат на BMW 520d магутнасцю 184 л.з. Гэта самы эканамічны з маторам, на кожныя 100 км прабегу ён расходуе 5,2 літра паліва. Скрынка перадач - новы васьміступеністы "аўтамат" ZF, але даступная таксама і 6-ступеністая механічная КПП.Все BMW 5 серыі абсталёўваюцца пакетам мер EfficientDynamics, у тым ліку сістэмай рэкуперацыі энергіі тармажэння, а таксама спецыяльнай падрыхтоўкай для краін з халодным кліматам і абаронай паддона картэра .

Мадэль можа быць абсталявана апцыянальнай сістэмай Dynamic Driving Control, якая падае кіроўцу магчымасць наладжваць падвеску ў адпаведнасці з яго асабістымі перавагамі. Акрамя таго, новы седан можа абсталёўвацца інтэгральным актыўным рулявым кіраваннем BMW, а таксама сістэмай Adaptive Drive, якая ўключае ў сябе сістэму дынамічнай рэгулявання калянасці амартызатараў і сістэму дынамічнага кантролю ўстойлівасці.

Сістэмы дапамогі кіроўцу ў новым BMW 5 ўключаюць у сябе аўтаматычную сістэму дапамогі пры паркоўцы, сістэму кругавога агляду, сістэму дапамогі пры перабудаваная, сістэму сачэння за разметкай, праекцыйны дысплей, сістэму начнога бачання BMW з магчымасцю распазнання пешаходаў і камеру задняга выгляду.

У маі 2013 года мадэльны шэраг BMW 5-series зведаў планавы рестайлнг. Акрамя мадэрнізаванай знешнасці сямейства атрымала некаторыя змены ў аснашчэнні і новыя рухавікі. Мадэрнізацыя мадэлі абсалютна не закранула габарытныя памеры. Незалежна ад выканання кузава, аўтамабіль захаваў ранейшыя, дорестайлинговые памеры. Акрамя таго, застаўся ранейшым і дарожны прасвет.

Рестайлінговую BMW 5-Series 2014 мадэльнага года адрозніць ад дорестайлинговой машыны можна па наяўнасці паўторнікаў паказальнікаў павароту ў люстэрках задняга выгляду, іншаму пярэднім бампер з круглымі противотуманками і храмаванай выгнутай ўстаўцы, рашотцы радыятара з паменшаным лікам рэбраў і падрэтушаванага задняга бампер. Акрамя таго, аўтамабіль абзавёўся новымі варыянтамі дызайну колавых дыскаў, дадатковымі варыянтамі афарбоўкі кузава, ксеноновой оптыкай ва ўсіх камплектацыях (апцыянальна доступу цалкам святлодыёдным), а акрамя M-пакета цяпер даступныя пакеты Luxury Line і Modern Line.

Інтэр'ер у працэсе фэйсліфтынгам кардынальных змен не зведаў. У салоне абноўленыя каляровыя схемы афармлення. Кішэні для захоўвання рэчаў і падшклянкі сталі больш, а ў якасці опцыі функцыю прыборнай панэлі зможа выконваць 10,25-цалевы TFT-дысплей. У залежнасці ад рэжыму працы электронікі камбінацыі прыбораў на ім могуць мяняцца. Напрыклад, пры актывацыі спартыўнага рэжыму звычайны спідометр мяняецца на лічбавы, а абраная перадача паказваецца ўнутры тахометра.

Сістэма iDrive атрымала новую версію прашыўкі 4.2. За дадатковую плату пакупнік абноўленай "пяцёркі" атрымае джойсцік кіравання мультымедыйнай сістэмай iDrive, паверхня якога будзе сэнсарнай. З дапамогай гэтай опцыі кіроўца зможа ўвесці жаданы адрас у навігатар, выпісваючы на ​​паверхні літары па чарзе.

Аб'ём багажніка абноўленага седана складае 520 літраў, ўніверсала - 560 літраў. Пры гэтым у апошнім выпадку карыснае прастору можа быць павялічана да 1670 літраў дзякуючы складаюцца ў суадносінах 40:20:40 задняга канапы. Таксама спінкі крэслаў другога шэрагу можна рэгуляваць па куце нахілу, а шкло задняй дзверы ўніверсала цяпер адкрываецца асобна. Таксама для ўніверсала стала даступная сістэма, якая дазваляе адкрыць або зачыніць дзверы багажніка, проста правёўшы нагой пад заднім бамперам.

Што тычыцца рухавікоў, то ўсе яны з гэтага часу аптымізаваныя пад адпаведнасць экалагічным нормам Еўра-6. Маторная гама ўключае ў сябе чатыры бензінавых і шэсць дызельных матораў. У лінейцы з'явіўся новы двухлітровы турбадызель, з якім сямейства атрымлівае яшчэ і новую базавую мадыфікацыю BMW 518d. Матор развівае 143 л.з. і ў мяшаным цыкле спажывае ад 4,5 да 4,9 літра на 100 кіламетраў прабегу, прычым дадзены матор усталёўваецца як на седан, так і на універсал. Лінейка дызельных матораў "пяцёркі" таксама ўключыць у сябе пару "чацвёрак" магутнасцю 184 і 218 конскіх сіл і тры шасціцыліндравы рухавіка. Для версіі 530d падрыхтаваны 258-моцны агрэгат, для 535d - 313-моцны, а для M550d - 381-моцны. Апошні матор дазваляе седану набіраць першую "сотню" праз 4,7 секунды пасля старту, ўніверсалу - праз 4,9 секунды. Характэрна, што з гэтага часу дызельную версію 520d можна замовіць з фірмовай сістэмай поўнага прывада xDrive - раней такая версія прапаноўвалася выключна з прывадам на заднія колы.

Абнавілі баварцы і топавы рухавік. Цяпер самы магутны ў сямействе 4,4-літровы V8 развівае 450 л.з. ў версіі 550i, а на спортседане М5 яго аддача з дапамогай апцыянальных пакетаў можа быць павялічана да 575 л.з. У BMW заяўляюць, што абнаўленне кранула не толькі гэтых рухавікоў - астатнія маторы сталі эканамічней. Пакупнікам таксама даступная рядная "шасцёрка" магутнасцю 306 конскіх сіл. Гэты матор усталёўваецца на мадыфікацыю з індэксам 535i. Самымі слабымі бензінавымі рухавікамі сталі чатырохцыліндравыя агрэгаты версій 528i і 520i. У першым выпадку аддача складае 245 конскіх сіл, у другім - 184 сілы.

У стандартным абсталяванні версіі 520i, 528i, 535i, 518d, 520d і 525d камплектуюцца шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач. За даплату яе можна замяніць восьмидиапазонным "аўтаматам", які ўваходзіць у спіс базавага абсталявання 550i, 530d, 535d, M550d.

У базавым аснашчэнні ужо мае ўзмацняльнік руля Servotronic, сістэма супраць BMW Professional са спадарожнікавай сувяззю, біксенонавыя фары, пярэдні і задні парктронік, мультифунциональный руль з падагрэвам, падагрэў перадпакояў сядзенняў з электрапрывадам, двухзонавы кантроль клімату, аўдыёсістэма BMW Professional, бартавы камп'ютар, дынамічны кантроль круізу , а таксама датчыкі дажджу і святла.

Што ж тычыцца спісу дадатковых магчымасцяў, то ён вялікі. У якасці опцыі для "пяцёркі" даступны поўны прывад, сістэма Dynamic Damper Control, аўтаматычна якая змяняе калянасць амартызатараў у залежнасці ад якасці дарожнага пакрыцця і стылю кіравання, а таксама полноуправляемым шасі і прыніжаная M-падвеска. Самай цікавай опцыяй з'яўляецца цалкам аўтаматычны асістэнт паркоўкі. Дзякуючы электроніцы, памочнік паркоўкі ажыццяўляе кантроль не толькі над рулявым кіраваннем, а і над педалямі газу і тормазы. Яшчэ адной дадатковай магчымасцю з'яўляецца функцыя пошуку вольнага месца для паркоўкі.

Дадаць каментар