Bmw 3-серыя
BMW Е21 - першы кузаў BMW 3 серыі (двухдверное купэ) - быў упершыню прадстаўлены ў ліпені 1975 г. як дастойная змена легендарных купэ 2002 (кузава 114 і Е10). Адзіная мадэль 114 - 1502 выпускалася некаторы час паралельна Е21 і прапаноўвалася ў якасці эканамічнай машыны падчас паліўнага крызісу. Пярэдняя падвеска Е21 - тыпу Макферсон з нахілам стоек назад для паляпшэння рэактыўнасці рулявога кіравання. Пярэдні стабілізатар выкарыстоўваўся і ў якасці апор рулявых цяг. Перадпакоі тормазы - вентыляваныя дыскі з фіксаваным суппортом і двума поршнямі. Заднія тормоза- барабаннага тыпу (на магутных - дыскавыя). Задняя падвеска - сталая цяпер класічнай для BMW - незалежныя, з касымі рычагамі, стойкамі.
Першымі мадэлямі Е21 былі 315, 316, 318, 320 і 320i. Літара "i" азначала выкарыстанне інжэктара Bosch K-Jetronic (вядомага таксама як CIS, Continuous Injection System) замест карбюратара Solex. Абсталёўваўся аўтамабіль ужо вядомым і выпрабаваным да таго часу рухавіком М10. У такіх варыянтах машына выпускалася да верасня 1977 гады, калі BMW прадставіла зусім новы шасціцыліндравы рухавік для 3-й серыі. Новы рухавік атрымаў код М60. Пазней у некалькі перапрацаваным выглядзе гэты рухавік стаў называцца М20. Ён быў спраектаваны для запаўнення прасторы паміж маленькім чатырохцыліндравым М10 і вялікімі шасціцыліндравымі рухавікамі ад 2,5 літраў і вышэй.
Новы рухавік назвалі "baby-six" - М60 "маленькая шасцёрка". Сістэма харчавання 2-літровага рухавіка абсталёўвалася ўсё тым жа карбюратарам Solex, 2,3-літровага - інжэктарам K-Jetronic, падобным на прымяняўся ў 2-літровым М10, але з 6-ю фарсункамі замест чатырох. Адначасова са зменай рухавіка кампанія зрабіла шэраг змен у шасі.
У канцы 1979 года былі ўнесены новыя змены ў кузаў Е21. Змены ў подкапотном прасторы дазволілі нарэшце ўціснуць вентылятарам з прывадам ад рухавіку ў 6-цыліндравыя мадэлі. Затое ў 4-цыліндравых давялося зрабіць спецыяльны крепеж радыятара, каб пакінуць яго на ранейшым месцы. Некалькі змяніўся салон, асабліва - панэль кіравання ацяпленнем і вентыляцыяй. У гэтым годзе канчаткова сышоў у мінулае 4-цыліндравы рухавік М10 з інжэктарам, які выпускаўся з 77 па 79 гады выключна для ЗША. Замест яго з'явілася мадыфікацыя рухавіка М10 1,8 літра з новым инжекторомK-JetronicLambda і каталізатарам.
У сярэдзіне 1983 года вытворчасць кузава Е21 было спынена ў сувязі са з'яўленнем наступнага - другога кузава "траячкі" з індэксам Е30. Гэты аўтамабіль адразу чакаў шумны поспех, што вымусіла нават Mercedes-Benz запусціць у вытворчасць сваю знакамітую мадэль 190 (W201).
Прэм'ера аўтамабіля BMW E30 адбылася ў 1982 годзе, тады з'явілася купэ, а праз год - 4-х дзвярны седан. Інтэр'ер не пакідае сумневаў, што перад намі BMW - цэнтральная частка тарпеда разгорнута да кіроўцы. Прыборы інфарматыўныя, органы кіравання на месцы. Незадаволенасць можа выклікаць хіба што цесната салона. Ззаду лепш сядзець удваіх. Цікава, што доступ на задняе сядзенне ў четырехдверной "траячцы" серыі Е30 значна горш, чым у двухдверной: праём задняй дзверы вузкі і нязручны. А высока паднятая абза багажніка седанаў ўскладняе пагрузку багажу.
З з'яўленнем ў лістападзе 1982 года двухдверного седанаў (яшчэ так званай пераходнай серыі, у далейшым цалкам мадэрнізаванай па ўсіх агрэгатаў) BMW 316 (1,8 л, 90 л.з. з карбюратарам), 318i (105 л.з.) і 323i (традыцыйная рядная "шасцёрка" ў 139 л.с. з упырскам), усе мадэлі з 5-ступеністай КП па замове, кампанія BMW пацвердзіла сваю жыццяздольнасць. У гэтых аўтамабілях акцэнт рабіўся на камфорт, але ў рамках спартыўнага стылю, што і выявілася ў афармленні інтэр'еру: стрыманы стыль салона з функцыянальна выкананымі зручнымі органамі кіравання. Поспех мадэлі ў першыя месяцы продажаў дазволіў дапоўніць праграму сямейства варыянтам 320iA (2,0-літровая 129-моцная рядная "шасцёрка" разам з 4-дыяпазоне аўтаматычнай трансмісіяй).
Але BMW прыйшлося пашыраць і гэты мадэльны шэраг: у канцы 1984 га на "318i" (з сістэмай упырску LU-Jetronic) і шасціцыліндравы "323" усталявалі каталітычныя нейтралізатары і са спазненнем замянілі ў ліпені 1985-го састарэлую 2,3-літровай рядную "шасцёрку" на 2,5-літровы 171 -Моцны (325i). У снежні 1985-го ў вытворчасць запусцілі новыя мадэлі: 325К (з поўным прывадам) і кабрыялет 325i. Гэтыя мадэлі карысталіся хоць і абмежаваным, але ўстойлівым попытам у аматараў актыўнага кіравання або актыўнага баўлення часу. У той жа час пачалося вытворчасць эканамічных седанаў 324о з вурчэла шасціцыліндравымі дызелямі (першымі за ўсю гісторыю BMW).
У жніўні 1986 го прыхільнікаў маркі парадавала з'яўленне мадэлі М3 з інжэктарных 200-моцным 6-цыліндравым 2,3-літровым рухавіком. Хотяиз-заобязательного каталітычнага нейтралізатара і з прычыны падвышанага супраціву ў выпускным гасцінцы магутнасць апынулася на самай справе на 5 л.з. менш. Вонкава М3 адрознівалі пашыраныя крылы з нізкапрофільнымі покрыўкамі памернасці 205/55 R15 і "развітыя" бамперы і парогі. Значэнне разгонной дынамікі (6,8 з да сотні) надоўга стала падзяляльнай рысай, за якой ужо пачыналіся сапраўдныя спартыўныя суперкары. Але "эмку" з другіх рук варта браць вельмі асцярожна, бо аматары "прышпорваць" у большасці сваёй акуратнасцю язды не адрозніваюцца (асабліва ў нас, у Расіі).
Мадэлі BMW трэцяй серыі ў верасні 1988 гады прайшлі рэстайлінг. На машыны пачалі ўсталёўваць новыя фары. Мадэрнізаваная форма задка і задніх ліхтароў. У шырокай гаме рухавікоў з'явіўся новы інжэктарных 100-моцны 1,6-літровы матор, які не вылучаўся ні паліўнай эканамічнасцю, ні разгонной дынамікай. Але цвёрдая падвеска і стрэлка тахометра, якая скача на полшкалы пры націску на педаль акселератара, прымушалі верыць, што "316i" -брат М3, але вельмі ўжо маленькі і слабы. З гэтага ж часу "эмку" пачалі выпускаць у выглядзе кабрыялета.
Першыя ўніверсалы датаваныя лютым 1989 г. (іх выпускалі да 1994 года). Гама рухавікоў для іх была цалкам ідэнтычная такой у седана. Аб'ём салона Touring змяняецца ад 370 да ўсяго толькі 1125 л, так што ў якасці клуначных вярблюда для дачы гэтая мадэль не падыходзіць, нягледзячы на наяўнасць у гаме паўнапрываднай версіі 325К Touring. Тым больш што падвеска не дазваляе перавозіць больш пакладзеных 500 кг (улічваючы і пасажыраў). Не, яе не прабівае - проста ў адзін выдатны момант яна выходзіць з ладу.
У кастрычніку 1989 г. адрадзіўся і седан 318i з 1,8-літровым 115-моцным бензінавым рухавіком з 16-клапаны галоўкай блока цыліндраў.
Усе рухавікі, акрамя механічных 5-ступеністых каробак перадач, абсталёўвалі таксама 4-дыяпазоне аўтаматычнымі гідрамеханічнай трансмісіі. Такія аўтамабілі ў большасці сваёй былі папулярныя ў ЗША і Вялікабрытаніі. Наогул-то, спартыўная накіраванасць BMW 3-й серыі перш за ўсё на маладых забяспечаных людзей была відавочная.
У снежні 1991-га выпуск седанаў (Е30) спынілі (купэ М3 яшчэ ў 1990-м), да 1994 года выраблялі толькі ўніверсалы Touring.
Новая "тройка" з індэксам Е36 прыйшла на змену Е30 ў канцы 1990 года. Усе вартасці, уласцівыя папярэдніку (ЕЗ0), захаваліся і нават прымножыць ў новым сямействе. Кідкая характэрная знешнасць падкрэслівае моц і дынаміку фірмовага стылю BMW. Бездакорная зборка кузава (дарэчы, з шасцігадовай гарантыяй ад скразной карозіі), павялічаны на 10 л у параўнанні з папярэднікам аб'ём салона і багажніка, як і інфарматыўная прыборная панэль, высакаякасныя матэрыялы аздаблення інтэр'еру, шырокі спектр радных бензінавых сілавых агрэгатаў (з упырскам Bosh-Motronic ): "чацвёрак" - 31й (102 л.с.), 318i (115л.с.) і "шасцёрак" 320i (140 л.з.) і 325is (192 л.з.) - усё гэта, як і пышная кіравальнасць (ці ледзь не лепш, чым у переднепріводный мадэляў), уласцівая мадэлям BMW, ўдала спалучаліся ў 3-й серыі, што атрымала д олжную ацэнку ў спажыўцоў.
Якое-товремя кабрыялет і універсал захоўваліся ад старога мадэльнага шэрагу. Четырехдверный седан новай серыі паспяхова перараблялі і доукомплектовывали a'la M3 мноства нямецкіх тюнінговых кампаній. Але ў палове выпадкаў гэтыя тюнінговый "траячкі", набытыя як у іншых землях Германіі, так і па ўсёй Еўропе, а таксама ў ЗША, даставаліся няспелым кіроўцам-юнакам. Эксплуатавалі іх, выкручваючы і без таго аслабленыя форсировкой рухавікі да звону, не кажучы ўжо аб поўным пагардзе рэгламентных наведваннем сэрвісу.
У юнацтве мала хто задумваецца пра тое, колькі можна эканоміць на выдатках пры правільнай эксплуатацыі ... Таму спецыялісты і не рэкамендуюць браць "з рук" тюнінговый машыны, убраныя ў даспехі і атрыбуты порт-караў: спойлеры, дэфлектары, антикрылья, пластыкавыя спадніцы з жорсткімі, "заціснутымі" па-спартоваму амартызатарамі, фарсіраванымі пры дапамозе дадатковых турбін рухавікамі, калектарамі змянянай геаметрыі і іншай адпаведнай "обвеской".
З кастрычніка 1991 года пачалося продаж эканамічнага, але хуткага турбодизельного варыянту 325td (8,9 л / 100 км у гарадскім цыкле).
У студзені 1992-га былі прадстаўлены двухдверные купэ 320i, 325i і M3, а ў верасні таго ж году іх абсталявалі новымі рухавікамі з кіраванымі фазамі газаразмеркавання. На M3 ставілі сістэму SMG (механічная 6-ступеністая КП з гідраўлічным пераключэннем перадач, што дазваляла ездзіць як на аўтамаце, так і з ручным пераключэннем без педалі счаплення).
Кабрыялет новага мадэльнага шэрагу змяніў старую мадэль толькі ў сакавіку 1993 года. У якасці опцыі да яго прапануюць легказ'емным алюмініевы верх.
З'яўленне новага 143-моцнага высокооборотного турбадызеля (максімальная хуткасць да 214 км / г у седанаў), упершыню абсталяванага прамежкавым ахаладжальнікам паветра (інтэркулер) прыйшлося на кастрычнік 1993 года.
З зімы 1994/95 года, акрамя седанаў і купэ, з'явіліся трехдверные хэтчбэкі Compact з эканамічнымі рухавікамі працоўным аб'ёмам 1,6 л (102 л.с.), 1,7 л (турбадызель, 90 л.з.), 1,8 л (115 л.с.) і 1,9-літровым 140-моцным з 16-клапаны галоўкай блока цыліндраў. Для памяншэння кошту на ім ззаду замест складанай шматрычагавай падвескі, як у іншых мадэляў сямейства, варта простая залежная падвеска з неразрезной бэлькай маста. Пятиместный Compact (паводле задумы фірмы, маладзёжна-студэнцкая версія) досыць практычны аўтамабіль для тых, хто не заклапочаны перавозіў рэчы ўласнымі сіламі: карысны аб'ём багажнага адсека ад 300 да 1030 л.
У студзені 1995-га з'явілася мадэль 328i з найноўшай алюмініевай рядной "шасцёркай" (для рынку ЗША захавалі старую з чыгунным блокам, магутнасцю 93 л.з.), якая змяніла "325i", што ўзмацніла пазіцыі BMW ў сектары эканамічных спартовых мадэляў.
Доўгачаканы універсал пад традыцыйнай назвай, які адсутнічаў у вытворчай праграме год, быў прадстаўлены ў траўні 1995-га, калі адбылася прэм'ера мадэлі 323i з шасціцыліндравым 170-моцным рухавіком, жвава якая бярэ старт і выдавальнай сотню ўсяго за 8 з, а таксама яшчэ больш жвавай "328i "(193 л.з.). Ўмяшчальнасць ж для кампактнага ўніверсала - гэта не самае галоўнае, важней імідж. Ўмяшчальнасць яго багажніка апынулася ўсяго 1030 л. Паказальна, што для "траячкі" мадэляў актуальна ня суадносіны кошт / якасць, а больш узвышанае - цана / магутнасць. Тым больш што за якасць BMW адказвае, а за магутнасцю справа не ўстане, калі пакупнік за коштам не пастаіць. Для расейскага рынку фірма распрацавала нават адмысловы расійскі пакет: павялічаны на 25 мм кліранс, больш мяккая падвеска і адаптаваная сістэма запальвання. Для кампенсацыі павышанага зводу кузава (з-за ўздыму цэнтра цяжару машыны) ужытыя 16-цалевыя нізкапрофільныя шыны.
Чарговае абнаўленне мадэляў серыі 3 пачалося ў 1998 г. Тады стартавала новае пакаленне седанаў тыпу Е46. За два гады сямейства "троек" папоўнілася новымі купэ, універсаламі Touring і кабрыялетамі. У канцы 2000 г. з'явіліся 3-дзвярныя хэтчбэкі Compact II, створаныя на шасі Е46.
У цэлым седаны і ўніверсалы гэтай серыі ў 2000 г. мала змяніліся. Галоўная навіна - з'яўленне двух 2,2 і 3,0-літровых бензінавых рухавікоў і трох базавых камплектацый для седанаў, якія адразу ж падзялілі пакупнікоў на прыхільнікаў спартыўнага стылю і камфорту. Для першых прапануецца выкананне М sport са спартовымі сядзеннямі і рулявым колам, больш жорсткай падвескай і 17-цалёвы коламі. Ёсць і чыста знешнія адрозненні. Варыянты Comfort і Top Comfort прызначаны для больш мяккай язды і адрозніваюцца як аздабленнем, так і абсталяваннем салона. Сама назва Тор Comfort кажа пра высокі ўзровень стандартнай камплектацыі. У яе ўваходзяць дарагія ксенонавыя фары, электрападагрэў пярэдніх сядзенняў, уключэнне шклоачышчальнікаў па датчыку дажджу і інш.
У чэрвені 2000 г. мадэльны шэраг седанаў і універсалаў дапоўнены паўнапрываднымі камплектацыямі 330Хi і 330Xdi з новым сілавым агрэгатам. Навінкі атрымалі перайначаную пярэднюю падвеску і поўны прывад ўсіх колаў праз раздатачную скрынку з ланцугом "Морзэ" і межосевой дыферэнцыял. У цэлым трансмісія аналагічная той, што ўжываецца на ўседарожнік Х5. Замест механічных дыферэнцыялаў падвышанага трэння выкарыстоўваецца сістэма "аўтаматычнага аналізу мадэлі" ADB-X, якая дазваляе пераразмяркоўваць цягавыя сілы на колах у залежнасці ад іх счаплення з дарожным пакрыццём з дапамогай працоўнай тармазной сістэмы. Акрамя гэтага, на аўтамабілях ужываецца найноўшы рядный 6-цыліндравы рухавік працоўным аб'ёмам 3,0 л, створаны на аснове 2,8-літровага агрэгата. Ход поршня павялічаны з 84 да 89,6 мм. Магутнасць узрасла амаль на 20% - са 193 да 231 л.з., што дало магчымасць больш цяжкім машынам мець лепшыя дынамічныя паказчыкі ў параўнанні са звычайнымі мадэлямі 328i і 328i Touring. Дзве іншыя мадэлі (330Xdi і 330 Xdi Touring) камплектуюць вядомым 2,9-літровым турбо наддувным дызелем магутнасцю 184 л.з.
У канцы 2000 г ўсё сямейства "троек" здабыла новыя варыянты - 320i і 325i. Для першага працоўны аб'ём рухавіка вырас G 2,0 да 2,2 л, а магутнасць - са 150 да 170 л.з. Працоўны аб'ём 2,5-літровага агрэгата мадэлі 323i застаўся ранейшым, але ў выніку мадэрнізацыі магутнасць павялічылася са 170 да 192 л.з., а індэкс машыны змянілі на 325i.
Сямейства купэ цяпер узначальвае агульнапрызнаны лідэр сярод машын гэтага класа М3. Вонкавыя адрозненні аўтамабіля заключаюцца ў іншым пярэднім бамперы-спойлере з павялічанай паветразаборнікі, стыльных вентыляцыйных рашотках на бакавінах пярэдніх крылаў і спецыяльных храмаваных лёгкасплаўных колах. У салоне - спартыўныя сядзенні, "трехспицевое" рулявое кола з багаццем розных функцыянальных кнопак і модныя цяпер храмаваныя абадкі круглых цыферблатаў на панэлі прыбораў. На 45 куб.см павялічаны працоўны аб'ём рухавіка М3. Форсировка дазволіла давесці магутнасць гэтага выдатнага матора да 343 л.з. пры 7900 аб / мін.
Сусветная прэм'ера кабрыялета на шасі "тройкі" адбылася ў сакавіку 2000 г. на Жэнеўскім аўтасалоне. Вонкавае падабенства кабрыялета з купэ відавочна, хоць машыны маюць розныя дзверы і заднія крылы. Кабрыялет мае аўтаматычна спрацоўвае пры перакульванні дугі бяспекі і складаны мяккі верх, які ўкладаецца ў спецыяльны аб'ёмны кантэйнер і можа быць дэмантаваны. У халодную пару года устанаўліваецца жорсткі верх, які ператварае аўтамабіль у паўнавартаснае купэ.
Са жніўня 2000 года BMW M3 ў мадыфікацыях "купэ" і "кабрыялет" прапануецца c секвентальной каробкай перадач Sequential M gearbox другога пакалення (SMG II). Гэта безмуфтовая механічная скрынка перадач, пабудаваная па тэхналогіі "Формулы-1" і якая мае рэжым аўтаматычнага пераключэння перадач.
Незалежна ад формы кузава мадэлі распрацоўшчыкамі дасягнуты высокі ўзровень актыўнай і пасіўнай бяспекі. Усе мадэлі (за выключэннем 316i compact) абсталёўваюцца ў базавай камплектацыі ABS і антыпрабуксовачнай сістэмай ASC + T. Седаны абсталююцца сістэмай кантролю тармазнога намаганні, для седанаў з шасціцыліндравымі рухавікамі дадаткова прапануецца сістэма дынамічнага кантролю курсавой ўстойлівасці, якая прадухіляе заносы аўтамабіля пры праходжанні паваротаў.
Высокі ўзровень пасіўнай бяспекі, забяспечваны зонамі накіраванай дэфармацыі, павялічваецца дзякуючы выкарыстанню на пярэдніх сядзеннях піратэхнічных нацягвальнік і фіксатараў рамянёў бяспекі. Мадэлі абсталяваныя надзіманымі падушкамі бяспекі для кіроўцы і пярэдняга пасажыра, а таксама бакавымі падушкамі, размешчанымі ў пярэдніх дзвярах. Новы седан 3-й серыі дадаткова абсталёўваецца трубчастымі надзіманымі падушкамі бяспекі тыпу ITS для абароны галавы, на 200% павялічваюць ўзровень абароны пры бакавых сутыкненнях.
У якая пастаўляецца ў Расію камплектацыю седана 3-й серыі, акрамя стандартнага абсталявання, уваходзіць: кароткая галоўная перадача механічнай скрынкі перадач; скураное мультыфункцыянальная спартовае рулявое кола з вынесеным на яго кіраваннем круіз-кантролем і аўдыёсістэмай; бакавая паветраная падушкі бяспекі для задніх пасажыраў; лекгосплавные дыскі дызайну "Зорка" ці "эліпсоід"; аварыйная сігналізацыя з дыстанцыйным кіраваннем; заднія электрычныя шклапад'ёмнікі; знак аварыйнага прыпынку, аптэчка; аздабленне каштоўнымі пародамі дрэва; "Пакет курца"; падагрэў перадпакояў сядзенняў; омыватель фар высокага ціску; ксенонавыя фары; аўтаматычны клімат-кантроль; бартавы камп'ютэр; радыё BMW Business; CD прайгравальнік; CD-Changerна 6 дыскаў ці падрыхтоўка пад яго; сістэма гучнагаварыцеляў тыпу HiFi; камплект для дрэнных дарог; абіўка салона з тканіны-кожиМаглия альбо скуры Мантана.
Новае пакаленне BMW 3-серыі з'явілася на рынку вясной 2005 года. Яно змяніла сусветна вядомую і, здавалася б, вечна папулярную платформу E46. Канцэрн не рашыўся на кардынальную змену стылю, а абмежаваўся эвалюцыйнымі зменамі, прывёўшы знешнасць "траячкі" ў адпаведнасць з дызайнам старэйшых мадэляў. У аснове машыны - падоўжаная платформа 1-й cерии. Гэта пятае па ліку пакаленне, якое праходзіць пад кодавым пазначэннем E90, прыкметна дадало ў габарытах (4520х1813х1424 мм). Колавая база павялічана да 2760 мм. Характэрны факт: нягледзячы на тое, што новая "траячка" больш сваёй папярэдніцы па ўсіх габарытах, яна лягчэй дзякуючы выкарыстанню ў канструкцыі больш лёгкіх, але не менш трывалых матэрыялаў: у асноўным, алюмінія і магнію.
Дызайн спалучае ў сабе элементы новых мадэляў і класічныя прапорцыі папярэдніцы. Аблічча аўтамабіля стаў больш імклівым. Спартыўнай экстэр'еру дадае кароткі пярэдні навісь ў 755 мм. Акрамя таго, у аўтамабіля вялікія люстэркі задняга выгляду, версіі 325i і 330i атрымалі храмаваную краты радыятара. Салон выкананы ў новай стылістыцы, характэрнай для апошніх мадэляў BMW. Нагадаем, што гэты пятиместный седан класа D можа быць як заднепрывадных, так і паўнапрывадным.
Базавым рухавіком для мадэлі 320i стаў 2,2-літровы бензінавы шасціцыліндравы матор з змяняецца фазамі газаразмеркавання Valvetronic магутнасцю 150 л.з. Мадэль 325i атрымала матор магутнасцю 218 л.с., а 330i абсталявалі 258-моцным агрэгатам. Скрынкі перадач 6-ступеністыя, механічная або "аўтамат" Steptronic (па замове). У Еўропе, акрамя бензінавых рухавікоў, прапануецца і версія 320d з турбадызелем R4 DOHC common rail II аб'ёмам 2,0 л (163 л.з., 340 НБМ).
Камфортную язду забяспечвае зручная падвеска (пярэдняя McPherson алюмініевая, задняя шматрычагавая) у купэ з выдатнай хадавы. Базавая версія аўтамабіля не мае скуранога салона, у адрозненне ад больш дарагіх братоў па мадэльнаму шэрагу. У серыйную камплектацыю ўваходзіць тармазной асістэнт, электронная блакіроўка дыферэнцыяла, стоп-сігналы двухузроўневай яркасці (іх яркасць змяняцца ў залежнасці ад намаганні на педаль), сістэма дынамічнай стабілізацыі DSG, сістэма brake-assist, электронны бескантактавы ключ (матор запускаецца кнопкай), гідраўзмацняльнік Servotronic, клімат-кантроль (па замове 4-зонный з асобным пультам кіравання для задніх пасажыраў), шэсць падушак бяспекі і многае іншае.
За даплату можна замовіць люк на дах і ксэнонавыя адаптыўныя ( "паваротныя") фары. Навігацыйная сістэма з кантролерам iDrive прапануецца таксама за даплату.
Праз паўгода пасля дэбюту седана прадставілі універсал 3 серыі, які атрымаў традыцыйнае назва Touring (E91). Цікава, што седан і ўніверсал ўпершыню ў гісторыі маркі праектаваліся адначасова. Тэхнічна, за выключэннем кузава, мадэлі ідэнтычныя. Пры распрацоўцы ўніверсала асаблівую ўвагу надалі канструкцыі багажнага аддзялення. Калі спінка задняга сядзення знаходзіцца ў вертыкальным становішчы, аб'ём багажніка складае 460 літраў. Калі заднія сядзенні скласці ў прапорцыі 40:60, карысны аб'ём багажніка павялічыцца да 1 385 літраў. Як і раней, для доступу ў багажнік не абавязкова адкрываць заднюю дзверы цалкам: лёгкія і малагабарытныя рэчы можна пагрузіць, падняўшы шкло пятай дзверы.
З верасня 2006 года серыйна выпускаецца BMW 3-й серыі купэ (Е92). Нягледзячы на сваё тэхнічнае сваяцтва з седанам і Touring, купэ BMW 3-й серыі мае яркі і самабытны дызайн. Экстэр'ер дадзенай версіі некалькі адрозніваецца ад аднайменнага седана. Пярэдняя частка стала больш спусцістым і заніжанай, змяніўся пярэдні бампер. Стаў іншым і дызайн задняй часткі, там з'явіліся ліхтары арыгінальнай формы. Акрамя гэтага, у купэ ўласнае афармленне інтэр'еру, некалькі адрознае ад версіі з четырехдверным кузавам.
Сярод асаблівасцяў дадзенай мадэлі - першы выпадак выкарыстання ў складзе баварскіх купэ сістэмы поўнага прывада xDrive (мадыфікацыя 325Ci), якую раней можна было сустрэць у складзе пазадарожных мадэляў X3 і X5. У стандарце на ўсіх версіях купэ ўсталёўваюцца ксенонавыя фары. Яшчэ адна асаблівасць складаецца ў тым, што купэ даўжэй седана (даўжыня - 4580 мм, шырыня - 1782 мм).
Лінейка бензінавых агрэгатаў ўключае ў сябе 2.5-літровы 218-моцны матор, трохлітровы рядную "шасцёрку" магутнасцю 272 л.с., а таксама найноўшы битурбо-матор аб'ёмам тры літра і магутнасцю ў 306 л.с.
Дызельная версія прапануе трохлітровы турбадызель магутнасцю 231 л.з. Базавае абсталяванне багата і можа задаволіць любога. У яго ўваходзяць: протівотуманные фары, спартыўны руль у скураной аплётцы, электрорегулируемые пярэднія сядзення, бартавы кампутар, бамперы і люстэркі ў колер кузава, дыскавыя вентыляваныя тормазы спераду і ззаду, сістэма двайнога газаразмеркавання VANOS, рулявое кіраванне з узмацняльнікам, цэнтральны замак, электрашклапад'ёмнікі і абаграваць задняе шкло.
Плюс разнастайныя сродкі бяспекі - шэсць паветраных падушак, сістэмы стабілізацыі курсавой устойлівасці (DSC), дынамічнай рэгулявання цягі (DRC), кантролю тармажэння. Больш багатая камплектацыя Business Plus прапануе спартовыя налады падвескі, мультыфункцыянальная руль, пярэднія спартыўныя сядзенні. Дадаткова можна замовіць 6-ступеністую АКП Steptronic замест стандартнай "механікі", колер "металік", скураную абіўку салона Dakota, легкосплавные дыскі, задні паркоўшчык, датчык дажджу, аздабленне салона чорнымі паліраванымі планкамі або пад арэх, падагрэў сядзенняў, аўтаматычны клімат-кантроль, дынамічны круіз-кантроль, каталізатар, абарону паддона картэра, электрорегулируемый люк у даху і г.д.
У 2010 годзе кампанія BMW прадставіла абноўленыя купэ і кабрыялет 3-серыі. Аўтамабілі атрымалі новыя пярэднія фары з убудаваным кольцам святлодыёдных агнёў хадавога святла, мадыфікаваныя бамперы з іншым паветразаборнікам, новы капот з больш шырокімі фірмовымі "ноздрамі" і святлодыёдныя заднія ліхтары. У кожным элеменце дызайну праглядаецца спартыўны характар. Лёгкая і спартыўная задняя частка прыцягвае ўвагу, дзякуючы магутным выгнутым лініях, а таксама задняга спойлеру, які афарбаваны ў колер кузава. Яшчэ адна важная дэталь - новыя бакавыя люстэркі. Яны не такія элегантныя, як ранейшыя, але затое значна лепш стала обзорность.
Стандартная камплектацыя ўключае ў сябе біксенонавыя фары блізкага і далёкага святла, што забяспечвае выдатныя перспектывы і выдатную бачнасць. Ксэнонавыя адаптыўныя пярэднія фары аснашчаны дынамічным карэктарам з рэжымамі для шашы і горада, што забяспечвае аптымальнае асвятленне. Пышнае спалучэнне функцыянальнасці і элегантнасці стылю дасягаецца дзякуючы колцаў фар дзённага святла са святлодыёднымі элементамі, габарытных агнёў, якія размешчаны над пярэднімі фарамі і бакавым агнёў. Стыльны аблічча аўтамабіля дапаўняецца заднімі габарытнымі агнямі са святлодыёднымі элементамі і стоп-сігналамі.
У салоне змен не так шмат. Дызайн інтэр'еру па-ранейшаму прадуманы і элегантны, усе элементы выкананы з высакаякасных матэрыялаў - шыкоўная скура, дарагія пароды дрэва. Зараз з'явілася магчымасць замовіць аздабленне цэнтральнай панэлі з грэцкага арэха, бамбука або алюмінія. Абноўленая сістэма iDrive значна зручней ранейшай. Кіраванне стала больш зразумела, а вялікі дысплей не блікі на сонца і радуе выдатнай графікай. У "топавых" варыянтах аўдыёсістэма не толькі мае жорсткі дыск і "разумее" знешнія носьбіты (USB-назапашвальнік або iPod), але і здольная прайграваць музыку нават з тэлефона па пратаколе Bluetooth. Ёсць і галасавое кіраванне. Кнопка Sport каля джойсціка КПП змяняе высілак на рулі і водгукі на педаль акселератара. Подрулевые перамыкачы памянялі алгарытм сваёй працы. З гэтага часу, каб перайсці на перадачу ўніз, трэба цягнуць пялёсткі на сябе, а не наадварот, як было раней.
Свецяцца паласы ў дзвярах і бакавых лініях мякка падсвятляюць салон. Падсвятленне парогаў аўтаматычна ўключаецца пры адкрыцці дзвярэй звонку. Калі дзьверы адчыняюцца знутры, у іх ніжняй частцы загараюцца агні падсвятлення. У бакавую аздабленне цэнтральных стоек ўбудаваная электронная сістэма падачы рамянёў бяспекі - калі кіроўца альбо пярэдні пасажыр садзіцца ў крэсла, сістэма падае яму рэмень наперад так, каб да яго было зручна дацягнуцца.
Як і ў любым іншым купэ, доступ на задні канапа абмежаваны. Але сядзець зручна - двое дарослых змесцяцца там без якіх-либопроблем. Да іх паслуг - бокс у падлакотніку, аддзяленне са шторкой пад ім, попельніца і індывідуальныя дэфлектары вентыляцыі.
Асноўныя змены закранулі лінейкі сілавых агрэгатаў, якіх прапануецца для 3-серыі вялікае мноства. На вяршыні гамы новы 3,0-літровы сілавы агрэгат N55. Адна турбіна замест двух, фірмовая сістэма кіравання клапанамі Valvetronic наўзамен дросельнай засланкі, высокадакладны непасрэдны ўпырск. На справе гэта азначае больш шырокі дыяпазон эфектыўнай працы. Максімальны крутоўны момант (400 Н • м) з гэтага часу дасягаецца ўжо пры 1200 абаротаў і даступны аж да 5 тысяч. Гэты матор выдае 306 л.з. і 400 Нм крутоўнага моманту, дзякуючы якім версія BMW 335i разганяецца да сотні за 5,3 секунды з механікай і за 5,5 секунд на аўтамаце (сяміступеністы "робат" DCT з падвойным счапленнем). Кабрыялет спраўляецца з гэтай задачай на дзве дзесятых павольней. Максімальная хуткасць абедзвюх мадэляў абмежавана на адзнацы ў 250 км / ч. Купэ BMW 3 серыі 2010 у стандартнай камплектацыі абсталёўваецца механічнай 6 ступеністай скрынкай перадач, BMW 335dA - аўтаматычнай 6 ступеністай скрынкай перадач. Аўтамабілі BMW 335i і BMW 335dA аснашчаны больш жорсткай спартыўнай падвескай М серыі.
Кабрыялет візуальна адрозніваецца ад купэ толькі складаным конна. У астатнім - аналагічныя змены. Але версія Coupe-Cabriolet на 210 кг цяжэй двухдверке са стацыянарнай дахам. Адсюль пройгрыш ў дынаміку - 5,8 секунды на "ручцы" і 5,7 - з DCT. Цвёрды дах кабрыялет забяспечвае параўнальны з купэ акустычны камфорт на высокіх хуткасцях. Працэс складання даху займае 22 секунды. Для гэтага трэба 2 ўмовы - машына павінна стаяць на месцы, а тэмпература не можа быць ніжэй -10 градусаў па Цэльсіі. Вялікае абаграваць задняе шкло нязменна забяспечвае выдатны агляд нават зімой. Цвёрды складаны дах, бакавыя шкла і багажнік можна адкрыць з дапамогай ключа на адлегласці да 8 метраў. Тэхналогія Sun Reflective за кошт спецыяльнай святлоадбівальнай апрацоўкі скуры, забяспечвае практычна поўная адсутнасць нагрэву паверхні сядзенняў ад траплення прамых сонечных прамянёў.
Усе аўтамабілі камплектуюцца 17-цалевымі дыскамі з лёгкага сплаву; спадарожнікавай протівоугонная сістэмай BMW Business; ксенонавымі фарамі з омывателя; протівотуманнымі фарамі; абноўленым спартовым скураным рулявым колам з мультифункцией; вонкавымі люстэркамі з абаграваннем электрорегулировкой і функцыяй запамінання налад; сістэмай кандыцыянавання; радыё BMW Business з функцыяй прайгравання CD і MP3; а таксама мацаваннямі дзіцячага сядзенні ISOFIX. Мадэлі BMW 335i, BMW 335i xDrive і BMW 335dA ў стандартнай камплектацыі абсталяваны спартыўнымі электрорегулируемыми пярэднімі сядзеннямі з функцыяй запамінання налад сядзення вадзіцеля.
Мадэль BMW 335i кабрыялет абсталявана дадатковым пакетам мер BMW EfficientDynamics, якія ўключаюць сістэму рэкуперацыі энергіі тармажэння, індыкатар пераключэння перадач, інтэлектуальныя палегчаныя канструкцыі, электраўзмацняльнік рулявога кіравання, а таксама шыны з паніжаным супрацівам качэння.
Шостае пакаленне папулярнага седана было ўпершыню прадстаўлена восенню 2011 года. Мадэль атрымала завадскі індэкс F30. Аўтамабіль прапануе прыхільнікам яшчэ больш камфорту, бяспекі, сучасных тэхналогій і сціплага спажывання паліва пры спартовым характары.
Распрацоўшчыкі кампаніі надалі седану імклівы знешні выгляд, которыйпо-новомуинтерпретирует і паслядоўна ўдасканальвае фірмовы дызайн маркі BMW. Пярэдняя частка з традыцыйнымі "ноздрамі" BMW, новыя прыжмураныя фары галаўнога святла арыгінальнай канфігурацыі, пярэдні бампер з противотуманками і дадатковымі паветраводамі, спусцісты вечка капота. Збоку шостае пакаленне поагрессивнее свайго папярэдніка, ды і ўвесь кузаў з спусцістай дахам стаў атлетычным. Задняя частка BMW F30 пераклікаецца дызайнерскімі рашэннямі са старэйшымі 5-ай і 7-й серыямі. Каэфіцыент лабавога супраціву Сх-0,26.
Габарыты BMW 3 серыі значна выраслі: змены закранулі шырыні каляіны (+ 37 мм спераду, + 47 мм ззаду), даўжыні кузава 4624 мм (+ 93 мм), шырыня па люстэрках 2031мм (+ 42 мм), вышыні 1429 (+8 мм) і колавай базы 2810 мм (+ 50 мм). Кліранс паменшыўся да 140 мм. Прастору салона таксама змянілася ў бок павелічэння, асабліва гэта прыкметна пасажырам ззаду. Нягледзячы на ўзрослыя памеры, новы седан BMW 3 серыі стаў на 40 кг лягчэй свайго папярэдніка.
Інтэр'ер BMW F30 выкарыстоўвае элементы салона 1-ай серыі (блок мультымедыя і клімат кантролю). Але якія прымяняюцца матэрыялы на галаву вышэй, чым у "адзінку". Пластыкі паддатныя, мяккія і тактыльна прыемныя. Кансоль традыцыйна разгорнута ў бок кіроўцы. Трехспицевый руль атрымаў скураны вобад. На прыборнай панэлі размясціліся аскетічным прыборы, пры ўсёй сваёй прастаце - інфарматыўныя і легкочитаемые. Вянчае пярэдняе тарпеда дысплей мультымедыйнай сістэмы. Рэгулявання сядзенняў кіроўцы і пярэдняга пасажыра хапае з лішкам. Прапануюцца тры лініі выканання салона: "Modern Line", "Luxury Line" і "Sport Line". Кожная з пералічаных ліній аздаблення індывідуальна фармуе характар спартыўнага седана.
Багажнае аддзяленне размяшчае 480 літрамі аб'ёму.
Прапануюцца тры сілавых агрэгата з тэхналогіяй TwinPower Turbo. BMW 328i абсталёўваецца двухлітровым чатырохцыліндравым рухавіком магутнасцю 245 л.з., які забяспечвае максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 1250 аб / мін. Разгон з месца да 100 км / ч за 5,9 с. Сярэдні расход паліва складае ўсяго 6,4 літра на 100 км. BMW 335i абсталёўваецца рядным шасціцыліндравым рухавіком аб'ёмам 3,0 л, які развівае максімальную магутнасць 306 л.с. і максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 1200 аб / мін. Разгон з месца да 100 км / ч за 5,5 с. Сярэдні расход паліва складае ўсяго 7,9 літра на 100 км.
BMW 320d камплектуецца двухлітровым чатырохцыліндравым дызельным сілавым агрэгатам, які аснашчаюцца сістэмай непасрэднага ўпырску паліва Common-Rail і турбонагнетателем з змянянай геаметрыяй ўпускаючы. Дадзены рухавік развівае максімальную магутнасць 184 л.с. і максімальны крутоўны момант 380 Нм пры 1750 аб / мін. Разгон з месца да 100 км / ч за 7,5 с. Сярэдні расход паліва складае ўсяго 4,5 літра на 100 км.
Рухавікі працуюць у пары альбо з 6-ступеністай механічнай скрынкі перадач, альбо з васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач. Аўтамабіль аснашчаюцца функцыяй аўтаматычнага выключэння і перазапуску рухавіка Auto Start Stop у базавай камплектацыі. Усе мадэлі лінейкі камплектуюцца сістэмай пераключэння рэжымаў руху, у шэрагу якіх прадстаўлены рэжымы Comfort, Sport, Sport +, а таксама эканамічны ECO PRO. Ён падтрымлівае стыль кіравання з аптымальным выдаткам паліва і тым самым дазваляе павялічыць запас ходу на адной запраўцы.
Ўзровень абсталявання BMW F30 вельмі высокі. Комплексная сістэма ConnectedDrive аб'ядноўвае ў сабе сэрвісныя і забаўляльныя функцыі: выснова інфармацыі на лабавое шкло, камера начнога бачання і сляпых зон, адаптыўны круиз- кантроль, чытанне дарожных знакаў і многае іншае. У якасці дадатковага абсталявання прапануюцца спецыяльныя прыкладання Apps для карыстання сацыяльнымі сетак, інавацыйная функцыя камфортнага бескантактавага адчынення крышкі багажніка і дадатковая абарона пасажыраў Active Protection.